I-180 (Fighter): historia lentokoneen, kuoleman Valery Chkalov

Kone-180 (hävittäjiä ja pommikoneita) kehitettiin OKB Polikarpov. Tuolloin se oli erinomainen lento-ominaisuudet, voisi olla mukanaan 200 kiloa pommin ja varustettiin neljällä synkronoidusti ampumisen aseet.

Historia luomisen

Tunnettu Neuvostoliiton suunnittelija Nikolay Nikolaevich Polikarpov koskaan asunut siellä. Hän selvästi tajusi, että merkittävästi parantaa lennon tiedot on voimakas moottori. Hävittäjä-yksitaso I-16 kehittämä hänet vuonna 1932 ja palveli Neuvostoliiton ilmavoimien, 5 vuoden kuluttua ei enää täytä nykyajan vaatimuksia.

Polikarpov, vuonna 1936, alkoi miettiä miten vakavasti muunnos I-16 alustan kanssa moottorin M-62. Mutta hän ei tehnyt tätä ajatusta, heti Zaporozhye kasvi numero 29, perustettiin käynnistää uusia moottoreita M-88, joka oli kyky paljon lähempänä haluttuun. Näin oli hankkeita I-164 ja 165. Samalla ruuvi tehdas määrättiin kehittää vakiokierrospotkuri. Tästä huolimatta niin johtaja ilmavoimien ei ole osoittanut minkäänlaista kiinnostusta lentokoneen. Siksi ei ollut päätöksen suunnittelussa toisen taistelija.

Uudet koneet

Polikarpov Insinööritoimisto suunnittelu alkoi. Uuden kehittäminen nimettiin I-180. Taistelija oli valmis viimeistään helmikuussa 1938 Täytyy sanoa, että yleisesti ottaen suunnittelussa I-180 on paljon, kuten I-16, mutta oli hieman suurempia. Aluksi he suunnittelivat varustamaan lentokoneet neljä synkronoidusti ampumisen aseet, ja myöhemmin korvata ne tai suuri kaliiperin aseet.

Siirron jälkeen OKB Polikarpov, kasvi numero 156 oli haitallinen tilanne, joka ei edistä laatua ja nopea tuotannon tarvittavat osat. Se, että aiemmin tämä yritys pääasiassa vapauttaa suuria lentokoneita, ja nyt hän joutui laatimaan pikaisesti tekniikka tuottaa enemmän valoa taistelija.

Ensimmäinen epäonnistuminen

Vapauttamaan tämän koneen hän vastasi Chief Belyaykin hallintaa. Täytyy sanoa, että hän on aina kiirehti loppuun kansan joukolle mahdollisimman nopeasti, ja oli aikoja, jolloin hän jopa puuttunut suoraan tuotantoprosessissa. Nämä toimet ovat tehneet ylimääräistä hermostuneisuutta toimintaa työvaliokunnan ja laitoksen kokonaisuutena. Merkittävä osuus kiihtyvyys työttömäksi ja johtaja yhtiön MA Usachev. Siksi ilma rakennettiin marraskuussa 1938

Joulukuun alussa auto oli tarkastettu perusteellisesti, jonka jälkeen hän löysi ei enempää eikä vähempää, ja peräti 190 vikoja (!), Joista 40 löytyy motooborudovanii. Mutta niin paljon virheitä ja julkaistiin I-180. Taistelija edelleen vietiin lentokentälle, eliminoinnin jälkeen kaupoissa, useimmat niistä.

Täytyy sanoa, että suunnittelijat itse sotilaskoneet ovat aina erittäin herkkä ja vaativa asenne hankkeitaan, ja he, enemmän kuin kukaan muu, tietää hinnan teknisen virheen. Siksi Polikarpov hän kyennyt vastustamaan kiire valmistelussa poikaset ensimmäinen testi, josta hänet keskeytettiin lisätyötä.

kohtalokas sattuma

Talvella 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova pikaisesti muistutti lomalta. Syy: testaa uutta lentokone-180. Taistelija tarkoitus testata 15. joulukuuta mutta hänen ensimmäinen lenkille piti kolme päivää aikaisemmin. Se havaittiin useita puutteita, kuten särkyminen löytyi ja luistonesto Gazassa. Ongelma ratkaistu, ja päivämäärä ensilento pysyy muuttumattomana. Vuonna ympäristössä, antoi Tchkalov kehotettiin lentää sen lentokentän 600 m 10-15 minuuttia ja maa poistamatta alustan, joka lisäksi oli Lock aattona.

Täytyy sanoa, että ennen tätä kohtalokkaana päivänä Moskovassa muutaman viikon, sää oli huono. Aamulla, kaupunki oli tulossa alas paksu sumu, joskus satoi lunta. Ilman lämpötila vaihteli 0 -2⁰C. Kuitenkin testipäivänä taivas selvitetty. Kirkas auringonpaiste, mutta lämpötila laski -27 ⁰ C. Tämä äkillinen muutos ei odotettu, mutta reittilennolla ei peruuteta.

15. joulukuuta, kuten tavallista ensimmäisessä kokeessa prototyyppejä, kaikki lähdöt keskeytettiin, ja kentän teoksia ei toteuteta tänä päivänä. I-180 oli hallissa. Viimeiset valmistelut koelento lentokoneen: asennetut ohjauslaitteet sekä tarvittavat yksiköt, kuten kaihtimet. Menossa töihin, Chkalov kysyttiin kuinka kauan kestäisi niiden asentamiseen. Hän sanoi, että noin 2-3 tuntia, ja ehkä enää. Tällainen epämääräinen vastausta ei hyväksynyt Valery Pavlovich, jotka ymmärsivät, että lennon päivä ei välttämättä ole tapahtunut, koska se oli talvella, ja se oli tulossa pimeä hyvin varhain. Hän päätti lentää asentamatta kaihtimet, luultavasti toivoen myönteisen testituloksista.

Death pilotti № 1

Ensimmäisellä kierroksella pilotti ei mitä tilattiin: nouseva ilmaan, se lensi lentokentän korkeudessa 500-600 m Sitten hän meni toiselle kierrokselle, mutta korkeudessa 2-2500 metriä ja suuri etäisyys lentokentälle .. . Kun hän hidasti ja kaasun kääntyi laskuun, jotka aikovat purkaa kone, moottori pysähtyi. Lentokentän oli liian kaukana, ja näkyi alalaidassa asuin kasarmeja ja korkea radion antennina.

Kuten tiedetään, ilma oli Lock alustan, ja kun se alkoi laskea, Chkalov ymmärtää, että ne voivat koskettaa katon yhden kasarmi, jossa tuolloin, todennäköisesti, siellä oli ihmisiä. Toinen ohjaaja voi asialle ei ajattele sitä, lisäksi katon todennäköisesti imevät isku. Kuitenkin Chkalov on päättänyt kääntyä syrjään, ja ilma-alusten toimimaton moottori törmäsi suurjännitesalamaa metallituki.

Chkalov tehopakkaus heitetään ohjaamosta kontrolleihin. Falling, lentäjä löi päänsä. Vammat olivat ristiriidassa elämää, ja 2 tunnin kuluttua, hän kuoli Botkin sairaalassa. Chkalov hautajaisissa käytiin Moskovassa. Uurnan hänen tuhkaa on edelleen Kremlissä seinään.

Syitä katastrofin

Kuolema Valery Chkalov välittömästi johti useita huhuja ja legendoja. Huolimatta siitä, että niillä on erityinen viranomainen johtopäätös tekemä erityinen komitean tutkimaan tragedia on muitakin versioita, jotka ovat tulleet alas yksi kysymys: onko se oli kohtalokas yhdistelmä olosuhteiden tai ohjaajan tuli joku paha ja hän tappoi?

. Palkkiot toimivat 1938 ja 1955, tehtiin erilaisia johtopäätöksiä, mutta yksi asia, jota he olivat yksimielisiä: onnettomuus johtunut moottoriin taistelija hypotermia sekä virheitä kaasuläpän ohjauslaite. Lisäksi toinen tutkimus paljasti, että monissa osissa koneen koettiin eikä ollut koskaan testattu ilmassa. Kaikesta tästä voidaan päätellä, että lentokoneen Polikarpov I-180 aikaan hänen ensimmäinen lähtö oli underfulfilled johtuu liiallisesta kiire prosessin valvonnassa korkeamman elimistä, mikä johti korjaamatonta tragedia.

Toinen lento-onnettomuudessa

Kuitenkin historia lentokoneen I-180 ei päättynyt siihen. Testit jatkui. Helmikuuhun 1939 toinen prototyyppi rakennettiin taistelija. Se on käytännössä mahdoton erottaa edellisestä, paitsi että lakaista alueelle ja sen siivet on hieman lisääntynyt, ja sen sijaan moottori M-88 oli asennettu alukseen pidetään luotettavampi M-87A.

Ensimmäinen lento päivitettyyn koneeseen pidettiin 27. huhtikuuta samana vuonna. Hänen kokeiltiin S. P. Suprun. Tällä kertaa kaikki meni ilman olennaisia kommentteja. Tämän vuoksi luottamus lentokoneiden Polikarpov lisääntynyt niin, että taistelija jopa osallistui juhlaan 1. toukokuuta ja lensi Punainen tori. Kuitenkin syyskuun alussa, I-180, kaatui uudelleen, tällä kertaa tappoi koelentäjä Tomas Pavlovich Suzi. Kun kone alkoi tehdä spin, lentäjä hyppäsi ulos autosta avaamatta laskuvarjo.

Pian tragedian jälkeen, erityinen komission toimi, jossa aiheuttaa onnettomuuden on kutsuttu tuhoaminen öljynlauhduttimen renkaan, sillä koko matkustamon sekä kasvojen ja haalarit pilotit roiskua öljyä.

Poisto tuotannon

yksi kone rakennettiin seuraavana vuonna, mutta hänen koettelemus oli ohi nopeasti. Alussa Heinäkuun 1940 koelentäjä Proshakov teki virheen aikana luotsausta ja joutui jättämään hallituksen laskuvarjo. Toinen provisio, tällä kertaa ei löytänyt mitään vikoja, ja syyttää kuolemasta kone on täysin osoitettu pilotti.

Tämän tapauksen jälkeen olemme rakentaneet vielä toisen muunnoksen lentokoneiden - "I-180 Standard". Hän on tehty useita muutoksia, muun muassa sen korvasi vanhan moottorin M-87A uudesta M-88A. Sen arvioitu nopeus olisi 590 km / h, ja asennettaessa on tehokkaampi moottori M-89, ja kaikki ovat saavuttaneet 650 km / h. Mutta tarina oli ohi I-180, kuten joulukuussa saman vuoden oli tilauksen lopettamista työtä tämän lentokoneen. Kaikki keskeneräisiä koneita, jotka on otettu tuotantoon aiemmin, meni romuttaa. Mennessä alkoi ilmestyä muunlaisia Neuvostoliiton taistelijoita, jotka syrjäytti epäonnistunut hanke.

Uuden taistelija

Seuraava kehitysaskel oli lentokoneen Polikarpov OKB-185. Summa kaikki ominaisuudet tämän taistelija oli ylivoimainen sekä Neuvostoliiton ja ulkomaisten mäntä koneet ajasta. useat koneet on rakennettu erilaisia moottoreita. 18 marraskuu 1942, he menivät valtion testejä, jotka suoritetaan pilotit P. M Stefanovsky. Lennon aikana lentokoneen osoittivat hyviä tuloksia, ja on suositeltu käynnistämistä tuotantoon.

05 huhtikuu 1943 testien aikana tapahtui pysäytetään moottori, joka aiheuttaa kuoleman pilotin VA Stepanchonok. Kaikesta tästä tragediasta tuli kohtalokkaita lentokoneen I-185 - sitä ei koskaan otettu tuotantoon, vaan alkoi koota tehtaalla La-5FN. Sen jälkeen EDO kehittää toisen koneen - I-188, mutta pian kaikki työt lopetettiin johtuen kuoleman pääsuunnittelija N. N. Polikarpova.