Shock-tiedustelu ilma T-4: Tekniset, kuvaukset, kuvia

Kuluttua noin 20 vuoden kuluttua toisen maailmansodan, Neuvostoliiton komento ymmärtää, kuinka julma oli aliarvostettu amerikkalaiset lentoyhtiöt. Kokemusta nämä laivat maassamme ollut, joten oli etsiä epäsymmetrinen vastauksia: ydinohjus ja lentokoneiden murtamiseen kykeneviä ilmapuolustuksen lentotukialus ryhmien kanssa myöhemmin tuhoaminen varsinainen alus. Yksi menestyksekkäimmistä hankkeista oli lentokoneen T-4.

syitä

Loppuun mennessä 50s, maamme on kriittisessä tilanteessa: laivojen ja lentokoneiden, me menettänyt lopullisesti Yhdysvalloista, jossa sodan aikana kiihtyvällä vauhdilla asetetut raskaita risteilijöitä ja pommikoneita. Pariteetti onnistuneet pitämään vain johtuu sankarillisia ponnisteluja ohjus. Mutta tilanne on yhä huolestuttava, koska samaan aikaan, amerikkalaiset alkoivat toteuttaa niiden merivoimien ydinohjus, peittää osana tilauksen ilma. Torjua tehokkaasti emme voineet lentotukialus ryhmiä, koska tämä ei yksinkertaisesti ole tarvittavia laitteita.

Ainoa luotettava tapa tuhota lentotukialus ryhmä oli käynnistää Supersonic ohjusten ydinkärkiä. Voimassa olleeseen lentokoneiden ja sukellusveneitä Neuvostoliiton yksinkertaisesti ei voisi havaita kohde turvalliselta etäisyydeltä, saati osuma se.

Miten ratkaista ongelma?

Luomista erityinen sukellusveneiden aikaan se ei ole yksinkertaista, ja siksi päättänyt käyttää lentokoneita suunnittelijoille. Ne asettavat "yksinkertainen" tehtävä: kehittää joukko "plane + raketti" niin pian kuin mahdollista, pystyy tunkeutumaan ilmapuolustus lentotukialus Amerikan ryhmä ja tuhota vaarallisimmat alukset.

Myöhään 50-luvun maamme ei ollut projekti, joka jotenkin sopii nämä vaatimukset. Kuitenkin Mjasištšev oli M-56 lentokone projekti. Sen suurin etu on nopeus, joka voi olla jopa 3000 km / h. Mutta hänen lentoonlähtöpaino oli 230 tonnia, ja pommi kuorma - vain 9 tonnia. Se ei riittänyt. Ja siellä oli kone T4 pommikone Suhoi Insinööritoimisto oli ottaa vapaana markkinarako.

"Weaving"

"Lentotukialus tappaja" oli myös oltava massaltaan lentoonlähdössä enintään 100 tonnia, "katto" lennon - vähintään 24 km ja nopeus - vain ne, 3000 km / h. Sellainen ilma lähestyttäessä kohde on fyysisesti mahdotonta havaita ja lähettää hänelle raketti. Tuolloin ei ollut interceptors kykenee tuhoamaan tällaisen koneen.

Flight etäisyys "satoja" oli oltava vähintään 6-8000km kun aluetta ohjusten - 600-800 km. On syytä huomata, että se oli raketti tämän monimutkaisen ovat olleet enemmistönä: se ei vain ollut murtaa puolustus, menee suurin mahdollinen nopeus, mutta myös mennä tavoite, jonka jälkeen sen tappion täysin offline. Siten, että taso T4 - ohjus, elektroniset täyttö oli vakavasti edellä aikaansa.

osanottajat kehittävät

Hallitus on päättänyt, että kehitys Uusien koneiden mukana Tupolev, Suhoi ja Jakovlev. Mikojan ei sisältynyt luetteloon ei sillä jonkinlaista juonittelua, ja siitä syystä, että hänen työvaliokunta oli täysin hukkua työn uuden hävittäjän MiG-25. Vaikka oikeudenmukaisuus on huomattava, että sen odotetaan voittaa Tupolev ja muita CB puoleensa vain kilpailla näkyvyyttä. Luottamus perustuu myös olemassa olevien "projekti 135", mikä edellytti vain nousta vaadittuun matkanopeus 3000 km / h.

Odotuksista huolimatta "taistelijat" mielenkiinnolla ja tarttui innokkaasti kuin ydintehtäviinsä. Eteenpäin välittömästi hajosi Sukhoi. He valitsivat ulkoasu "ankka" ja ilmanottoaukot, joka ulottuu hiukan etureunasta siiven. Aluksi ilma projekti oli lentoonlähtöpaino on 102 tonnia, minkä vuoksi jumissa epävirallinen lempinimen "kudonta".

Muuten, modifioitu lentokoneen T4 "dvuhsotki" - on ehdotetun hankkeen samanaikaisesti kanssa Tupolev Tu-160. Monet teokset Suhoi Tupolev käytettiin sitten luoda autonsa, lentoonlähtöpaino on yli 200 tonnia.

Tämä hanke on Suhoi voitti kilpailun. Tämän jälkeen suunnittelija oli käytävä läpi monia epämiellyttäviä hetkiä, sillä hänen oikea kätensä kaikkia materiaaleja pakko Tupolev. Hän kieltäytyi, että ei lisätä mitään ystäviä ilmailualalla, eikä puolue.

voimala

Ainutlaatuinen tuolloin lentokoneen T-4 vaati ainakin ainutlaatuinen moottori, joka voisi ajaa erikoinen polttoainetta. On kuvaavaa, että vuonna Suhoi se oli vain kolme vaihtoehtoa, mutta lopulta ratkaistaan RD36-41 malliin. Hänen kehitykseen vastuussa ole tuntematon "Saturn". Huomaa, että tämä moottori oli "kaukainen sukulainen" malli VD-7. Ne, erityisesti, joissa pommikoneita 3M.

Moottori välittömästi erottaa, mutta kompressori 11 astetta, ja läsnäolo ilman jäähdytys ensimmäisen vaiheen turbiinin siivet. Viimeaikainen teknologinen innovaatio on mahdollistanut lisätä käyttölämpötila palotilan välittömästi 950 K. Tämä moottori - tällä hetkellä keskeneräinen, erityisesti Neuvostoliiton vaatimukset. Sen luominen kesti vain kymmenen vuotta, mutta tulos oli sen arvoista. Se on tällä T4 moottori - ohjus, jonka nopeus on suurempi kuin sen ikäisensä.

Joka ohjus oli aseistettu lentokone?

Ehkä, ehkä tärkein osa "tandem" oli malli raketti X-33, joka on vastuussa kehittämisestä legendaarinen "Raduga". Tehtävä ennen puhemiehistön asetettiin pelottava todella partaalla teknologian ajasta. Se oli välttämätöntä tehdä raketti, joka seuraisi itsenäisesti maaliin korkeudella vähintään 30 kilometriä, ja sen nopeus oli kuudesta seitsemään kertaa äänen.

Lisäksi kun kantajattoman tilausjärjestelmä itse (!) Oli laskea pään operaattorin ja hyökätä häntä haavoittuvimpien pisteen. Yksinkertaisesti sanottuna, iskuja tiedustelu ilma T-4, joka on kuva artikkelissa aluksella raketti, joka maksaa puoli kuin "satoja".

Jopa tämän päivän suunnittelijoiden on melko vaikea tehtävä. Vaikka vaatimukset ja se näyttää enemmän fabulous. Näiden tehtävien suorittamiseksi, oma tutka, sekä valtava määrä erittäin monimutkaisia elektroniikan on sisällytetty suunnittelussa raketti. Monimutkaisuus järjestelmien aluksella X-33 ei mitenkään huonompia kuin korkeintaan "yhden sadasosan".

Voittokulkua tieteen ja teknologian

Esillä olevan furore ilma T-4 tuotettu valo sen sverhtehnologichny hytti. Ensimmäistä kertaa historiassa kotimaisen lentokoneiden oli jopa erillinen näyttö ajoissa arviointia taktinen ja tekninen ympäristö. Yli mikrofilmin korttejaan koko maan pinnalla esitellyt taktinen tilanne reaaliajassa.

Ongelmia suunnitteluun ja toteutukseen

Ei ole yllättävää, suunnitteluvaiheessa niin monimutkainen kone, jolla satoja ongelmia, joista kukin voi sekoittaa jopa akateemikko. Ensinnäkin kotoisin alustan lentokoneen ei mahtunut Sisäosasto. Tämän ongelman ratkaisemiseksi, esittää erilaisia vaihtoehtoja, joista monet olivat rehellisesti harhainen: erityisesti ehdotetun hankkeen jopa "Changeling", kun kone oli lentää tavoite hytti alas.

Tietenkin, ilma T-4 - bomber tekniset mikä huomattavasti edellä aikaansa ... mutta ei yhtä paljon!

Vaan myös päätösten jälkeen pitkälti näytti varsin loistava. Siten, nopeudella 3000 km / h, vaikka hieman ulkoneva lamppu ohjaamo merkittävästi lisääntynyt vastus. Sitten on ehdotettu yksinkertainen ratkaisu, sillä vähintään vedä lennon aikana hytti nostetaan ylös. Koska korkeudessa 24 km navigoida visuaalisesti vieläkään ei toimi, navigointi piti johtaa yksinomaan mittarien.

Kun T-4 lentokone laskeutuu, matkustamon poikkeutetaan alaspäin, niin että tulee pilotti erinomainen näkyvyys. Ensinnäkin sotilas otti tämän ajatuksen hyvin varovaisia, mutta viranomainen Vladimira Ilyushina poika luojan loistava shtkrmovika IL, kuitenkin auttanut vakuuttamaan kenraalit. Lisäksi Ilyushin vaati tekemään suunnitteluun periskooppi: sitä olisi käytetty pettäessä kallistusmekanismin. Muuten, hänen päätös käyttää myöhemmin luojat kotimaan Tu-144 ja englantilais-ranskalainen Concorde.

Luominen tuulisuojan

Yksi haastavimmista tehtävistä luotiin tuulisuojan. Tosiasia on, että luotaessa suunnittelijat oli tehtävä kaksi näennäisesti toisensa poissulkevia pistettä. Ensinnäkin tuulisuojan täytyi olla radioaaltoja. Toiseksi kestämään erittäin suuria mekaanisia ja lämpökuormien. Oli luoda erityinen materiaalin perusteella lasitäyteaineen, jonka rakenne muistuttaa kennosto tämän ongelman ratkaisemiseksi.

Tämän vuoksi iskuja tiedustelu ilma T-4 on ansaitusti pidetään "kantaisä" on monia ainutlaatuisia teknologioita, joita nyt käytetään paitsi armeijan, mutta täysin rauhallisissa toimialoilla.

Heti pintaviimeistely - viisi kerros rakenne, jossa on 99%: n kuormituksella putosi sen ulkokuoren, joka paksuus on vain 1,5 mm. Saavuttaa tällainen vaikuttava lukuja, tutkijat oli kehittää formulaatio, joka perustuu piin ja orgaanisten yhdisteiden. Työn aikana tutkijat olivat tutkia ja arvioida näkymiä yli 20 (!) Mahdolliset muodot ja koot lentokoneista, ennustaa niiden lento suorituskykyä. Ja kaikki tämä - ilman nykyaikaista tietokoneohjelmia! Joten grand osuus suunnittelijoiden aliarvioida vaikeaa.

ensilentonsa

Lentää ensimmäinen lentokone T4 "kudonta" oli valmis keväällä 1972, mutta koska turvepalojen Moskovan näkyvyyttä nousussa ja laskussa testi kiitoteiden oli lähes nolla. Oli myöhästyneiden lentojen. Ja koska ensimmäinen lento tapahtui vasta lopussa kesällä samana vuonna, ja ohjatut ilma pilotti Vladimir Ilyushin ja navigaattori Nicholas Alferov. Ensimmäiset yhdeksän koelennot tehtiin. On huomattava, että viisi näistä lentäjät toteutettiin irrottamatta alusta: se oli tärkeää arvioida käsittelyyn uuden koneen kaikissa käyttötavoissa.

Pilotit heti huomattava korkea kätevästi lentokoneen hallinnan: jopa äänivallin "kudonta" pidettiin täydellisesti, ja jopa aikaan siirtymisen Supersonic tuntui vain laitteita. Army edustajat, valvoa testit olivat tyytyväisiä uuden koneen, ja välittömästi pyysi valmistuserä 250 kappaletta. Lentokoneiden Tämän luokan on vain uskomattoman korkea liikkeeseen!

Jos kaikki meni hyvin, tietäisimme kone T-4 (pommikone, jonka ominaisuudet on kuvattu tämän materiaalin) yhtenä luokkansa suurin.

lentokoneiden näkymiä

Toinen "kohokohta" tämän koneen oli siipi on muuttuva muoto. Tästä johtuen sitä voidaan pitää monikäyttöinen, ilma voidaan helposti käyttää stratosfäärin tiedustelu. Tämä vähentäisi kustannuksia sotilasohjelmia tuottaa vain yhdellä tasolla kahden sijasta.

Lopussa uuden teknologian

Aluksi "kutoa" tarkoitus rakennetaan Tushino Aviation Plant, mutta se vain ei vedä vaadittua tuotantomäärät. Ainoa yhtiö, joka voisi tuottaa tarvittavan määrän uusia autoja oli Kazan AZ. Lyhyessä ajassa teimme valmistelutyö uusia kauppoja. Mutta tässä puuttui politiikka: Tupolev ollut kiinnostunut kilpailija, joten röyhkeästi Kuiva "työntää" tehtaalta, hakattiin kuoliaaksi juureen kaikkien näkymiä rakentaminen uuden koneen.

Siksi nyt tiedämme, että kone T-4 - pommikone, joka oli ainutlaatuinen sen aikaa ominaisuuksia, mutta ei joka oli mennyt vielä pieninä sarjoina. Samalla se järjestetään toinen vaihe "kentän" testejä. Lopussa päivänä tammikuuta 1974 on lento, jonka aikana lentokone saattoi päästä korkeus 12 km ja nopeus M = 1,36. Oletettiin, että tässä vaiheessa laite, saavuttaa lopulta kiihtyvyys M = 2,6.

Samaan aikaan kuivase- neuvotellut hallintaan Tushino tehtaan, vaikka tarjoutuu rakentamaan liikkeen, vain pystyä rakentaa ensimmäinen 50 "aaria". Mutta viranomaiset jota edustaa ilmailuteollisuuden, se on hyvin perehtynyt Tupolev, vailla jopa suunnittelija mahdollisuus. Jo päivältä maaliskuuta 1974 kaikki työt vallankumouksellinen kone oli saatu päätökseen ilman selitystä. Niin että T-4 - taso (kuvansa on paperi), joka tuhoutui pelkästään henkilökohtaisista syistä jotkut puolustusministeriön ja hallituksen Neuvostoliiton.

Kuolema Suhoi, joka pidettiin 15 syyskuu 1975, ei tuonut selvyyttä tähän asiaan. Vasta vuonna 1976, ministeriön Aviation Industry kuivasti mainitsi työn "Sotka" lopetettiin johdu pelkästään siitä, että Tupolev tarvittavien työntekijöiden ja tuotantokapasiteettia tuotantoon Tu-160. Samalla yhä T-4 virallisesti ilmoittanut edeltäjä "White Swan", vaikka Tupolev yksinkertaisesti yksityistää kaikki materiaalit "100 projekti" hyödyntäen kuoleman Sukhoi.

Tupolev puolustajat selittää hänen asemansa se, että suunnittelija halusi toteuttaa "yksinkertainen ja halpa Tu-22M" ... Kyllä, tämä lentokone oli todellakin halvempaa, vain sen täytäntöönpanosta kesti yli seitsemän vuotta ja sen ominaisuudet, hän oli hyvin kaukana strateginen pommikone. Lisäksi siihen pisteeseen asti, kunnes useita luotettavuuteen ongelmat on ratkaistu, tämä malli on käynyt läpi monia syklejä muutos, joka ei myöskään ole paras tapa vaikuttaa koko hankkeen kustannuksista.

Tietoja Grand ylitykset folk korjaustoimenpiteitä osoituksena se, että kaupat Kazanin ilmailun kasvi yksinkertaisesti leikata ja heittää pois jäte- arvokkain tarkoitettuja laitteita massatuotantoon, "kutoa."

Merkityksen "kutoa"

Tällä hetkellä ainoa lentokoneen Suhoi T-4 sijaitsee ikuinen telakoituna MONINO museossa ilmailun. On syytä huomata, että vuonna 1976, Suhoi Suunnittelu puhemiehistö on tehnyt lopullisen mahdollisuus tuoda "sata" maaliviivalla, ilmoitti määrä 1,3 miljardia ruplaa. Hallitus nosti uskomatonta melua, joka vain osaltaan varhaisessa unholaan lentokoneen. Selkeimmin on se, että Tu-160 oli maksanut Neuvostoliitossa huomattavasti kalliimpia. Niin että T-4 - taso, joka voisi olla ihanteellinen vaihtoehto hinnaltaan ja ominaisuuksia.

Ei ennen eikä jälkeen Neuvostoliitto ei ollut sellainen määrä uusimpia keksintöjä sisältyvän autossa. Mennessä prototyyppi "objekti 100", oli tarkalleen 600 uusimmat keksintöjä ja patentteja. Läpimurto alalla Lentokone oli uskomaton. Valitettavasti, mutta se oli kiinni: se on suorittanut tehtävänsä, joka on läpimurto lentotukialus ilmapuolustuksen tilauksia, kone T4 "kudonta" aikaan luomakunnan enää selviydy. On huomionarvoista, että Tu-160 ei ole sopiva tähän tarkoitukseen. Tästä ohjus sukellusveneisiin sopii paljon paremmin.

Esiasteista ja analogeista

Tunnetuin "White Swan", alias bomber Tu-160. Tämä on meidän viimeinen strateginen pommikone. Suurin lentoonlähtöpaino - 267 tonnia, vakio ajonopeus - 850 km / h. "White Swan" voi nopeuttaa jopa 2000 km / h. Enimmäiskantama - jopa 14 000 km. Ilma-aluksessa voi kestää jopa 40 tonnia ohjuksia ja / tai pommeja mukaan lukien "älykäs", palauttamaan satelliitin kautta järjestelmissä.

Tyypillisessä suoritusmuodossa on pommi paikkaa kuuden ohjuksia X-55 ja X-55M. "White Swan" - kallein Neuvostoliiton ilmavoimat, se on huomattavasti kalliimpaa kuin T-4 lentokone, hylättyjä, muun muassa siksi, että "korkea hinta". Lisäksi mikään näistä ilma-alusta sen luomiseen, se ei takaa täytäntöönpanon tavoitteet, joita varten se luotiin. Aiemmin päätettiin jatkaa tuotantoa koneiston Kazanin ilmailun kasvi. Syy on yksinkertainen - syntynyt uusia ohjuksia, jolloin suhteellinen menestys (teoriassa) murtaa puolustus, samoin kuin täydellinen puuttuminen modernin alan kehitystä.

M-50

Vallankumouksellinen sen aikaa, synnyttämä taso Vladimirom Myasischevym ja henkilöstön OKB-23. Klo lentoonlähtöpaino 175 tonnia, hän kiihtyvän lähes 2000 km / h, ja kantaa jopa 20 tonnia pommeja ja / tai ohjuksia.

XB-70 Valkyrie

Huippusalainen amerikkalainen pommikone (sen ajan), jonka ruumis on täysin titaania. Yhtiö luoja - Pohjois-Amerikan. Lentoonlähtöpaino - 240 tonnia, maksiminopeus - 3220 km / h. Valikoima sovelluksia - jopa 12000 km. Sarjassa ei mennyt, koska uskomattoman korkea hinta ja teknisen monimutkaisuuden tuotantoa.

Nykyään T-4 (lentokoneet, jotka on kuva artikkelissa) on loistava esimerkki siitä, miten teknologia ja laadukkaita laitteita on tapettu poliittisista syistä ja undercover pelejä.

tulokset

Onneksi Herkuleen pyrkimyksiä suunnittelijoiden ja suuria summia käytetään kehittämiseen ja tuotantoon prototyyppejä, ei uponnut unohduksiin. Ensinnäkin monet kehittämien teknologioiden sitten myöhemmin käytettiin kehittämisessä Tu-160, joka nykyään vartioon maamme rajojen. Toiseksi Suhoi suunnittelutoimisto pystyi käyttämään kaikkia näitä kehityksen luominen ainutlaatuinen sen aikaa, Su-27, joka tähän päivään on edelleen "osuma" hävittäjiin.

Sen vaikutus "satoja" historiasta kotimaisen ilmailun ja avaruusteollisuus kertoo ainakin se, että tekniikka on "solu" pinnoite on käytetty kehittämiseen "Burana". Valitettavasti, mutta hanke typerästi pilalla.