Vapauta tieltä rautateillä

Vapauttamista tavalla - tämä on vakava uhka rautateillä. matkustajat voivat kärsiä. Ja kun kyseessä on tällainen onnettomuus liikenne kankaalle on suljettu. Joten mitä se on ja mistä syystä?

virallisten tilastojen

Virallisten tietojen mukaan osastolta Kiskot ja rakenteet ministeriön rautateiden Venäjän federaation, 1998-2001 yhdeksän junaonnettomuuteen Volga, Itä-Siperian, Pohjois-Kaukasuksella, Moskovassa ja Kaakkois-tiet vapautumisesta johtuva kankaan osassa junan. Kaikki onnettomuus tapahtui vuosina iltapäivästä 16 tuntia huhtikuusta syyskuuhun.

Muodonmuutoksia esiintyy tyypillisiä malleja jatkuvan kiskon, kiskot P65. Alle kangas antaa betonisten ratapölkkyjen, sepeliä painolasti. Sattui suoralla tieosuuksilla, ja oli vain kaksi tapausta, pyöreä kaarteissa, joiden säde on 400-650 m.

Täydellinen analyysi syistä romahtamiseen tarvittavat tiedot teknisen kunnon polku ja yksiköt liikkuvan kaluston kiskoilta. Materiaalit ministeriön rautateiden näistä tiedoista ei ole saatavilla. On kuitenkin tärkeää, että tapa, jolla emissio tapahtuu lopussa juna, mutta ei hänen eteensä, ja kaikki kokoontumiset vaunujen on juuri tästä syystä.

Nämä esimerkit osoittavat, että romahdus junia, koska tämä voi tapahtua tulevaisuudessa. Olisi ryhdyttävä toimenpiteisiin, jotta päästöjen junan tielle.

Vapauta tieltä - mikä se on?

On olemassa useita erilaisia vikoja radan: lähtö, vääristymä, roiske, varkaus.

Vapauttamista tavalla - tämä on seurausta jännityksiä lisäävänä kiskoihin ja spontaani vastuuvapauden. Lämpörasituksen - tyyppi mekaanista rasitusta, joka esiintyy ei-tasainen lämpötilan jakautuminen. Kiinteässä kuten stressi johtuu siitä, että kapasiteetti on rajallinen laajennus tai puristus muiden elinten kanssa. Erityisesti, pidentäminen tai lyhentäminen kiskopuskun ja estää koristelistat vastus tukee.

Kun lämmitetty pituus olisi kasvanut tietyn määrän mukaisesti lämpölaajenemiskerroin terästä. Näin ollen, se laskisi pienentyessä. Tällaisten muutosten tarjota rakenteellisia aukkoja kiskojen väliin. Jos muodonmuutos uudempien venyttää tai suljetaan. Niinpä talvella voi pusku viipale pultit kesä - rikkoo rautatieverkostoa vakautta.

Lämpötila poisto polku -. Dramaattinen, ajan, joka on noin 0,2 sekuntia, kaarevuus kiskon useita aaltoja 30-50 cm, mikä tapahtuu vaakatasossa etäisyydellä 40 m Samanaikaisesti hajallaan sirut, jaettu osa ratapölkyt. Kiskot ovat sopimattomia käytettäväksi myöhemmin tulossa pysyvästi muotoaan.

Miten välttää?

Estämään poisto saumattoman radalla tarkkailla lämpötilaa olosuhteet antaessaan radan. Siten, Butt raon koon täytyy asentaa tiukasti riippuen kuumennuslevyyn. Keskiosassa jatkuva ratakiskon piiska liikkumaton. Vain päät voidaan lyhentää tai pidennetty. Jännitteen, joka esiintyy kiinteän kiskon osaa on pituudesta riippumatta tai kiskojen.

Hänen muutos aiheuttaa lämpötiloissa. Tästä syystä, piiska kisko voidaan kiinnittää lämpötila-alueella. Viimeksi laskettu riippuen polku tukevampi kiskon. Sallitut jännitykset puristus ja jännitys vastaavat lämpötilan muutoksia. On olemassa erityisiä kaavoja, jotka voidaan määrittää minimi- ja maksimilämpötila. Työ on suoritettava lämpötilassa, joka on kiskon, joka vastaa ylemmän kolmannen lasketun välin. Jos olosuhteet poikkeavat optimaalinen kiskon juoksija pituus vaihtelee pakollisesti hydraulinen kiristin. Näin kisko viedään haluttuun lämpötilaan.

vaikeissa olosuhteissa

Jos laskettu lämpötila-alueella alle 10 ° C: ssa tai negatiivinen, myöhempi käyttö rautatien on mahdollista vain jaksottainen jännite päästöjä.

Voit tehdä tämän, sinun on liitettävä tasoittaa ruoska. Tällaisissa mallien, kiskot voidaan vaihtaa säännöllisesti pitkä tai lyhyt. Voit myös käyttää tasoittaa laitteita.

tutkimus

Maailma ilmestyi polku yhtenäisyyttä. Ihmiset jo edessä seurauksia. Venäjällä yksi osastojen Samara GUPS rakennettu ja läpäisi kokeen kantaa jossa opiskelijat voivat harjoitella simuloida emissioreitillä, mikä on erittäin tärkeää, että tutkimuksen tuhoisan ilmiön. Koulutus University monikulmio sisältää radan pituus 70 m, jossa kaarevuussäde on 400 m. Kun hydraulisten sylinterien avulla voidaan luoda kuormia jopa 300 tonnia, asettaa eri poikkeamat sisällön radan ja tallentaa missään kuormituksella ja emissio tapahtuu. Kun tämä prosessi tapahtuu todellinen rakenne.