"Armenia" (moottorilento). 1900-luvun tragedia

"Armenia" on moottorirata, jonka kuolema oli pitkään piilottanut viranomaiset. Noin tuhannen ihmisen kuoli aluksella Saksan hyökkäyksen aikana Sevastopolia vastaan. 7. marraskuuta 1941, punaisen torin paraatin päivä, tämä kauhea tragedia tapahtui. Krimin eteläisen rannikon lähellä sijaitseva "Armenia" - alus, joka pidettiin Mustanmeren laivaston parhaimpina aluksina, kaatui pohjaan. Tietoja tästä katastrofista oli kiellettyä raportoida mitään. Ainoastaan vuonna 1989 leima "ylhäältä salaisuus" poistettiin Neuvostoliiton laivaston kansankomissaarin julkaisemasta kirjasta, joka viittasi tähän tragediaan. Siinä ei ollut yksityiskohtia - pelkästään pelkästään ilmoitettiin pelkästään taistelualusten ja alusten, mukaan lukien kiinnostuksen kohteena oleva alus, koordinaatit ja kuoleman aika.

Moottoriajoneuvon "Armenia"

Alus on suunnitellut insinöörit, pääsuunnittelija J. Koperzhinsky. Marraskuussa 1928 se käynnistettiin. Tämä laiva oli yksi kuudesta parhaasta matkustaja-aluksesta, jotka kynsivät Mustanmeren. "Armenian" navigointialue oli 4600 mailia. "Armenia" on moottorilento, joka voi kuljettaa 518 matkustajaa luokkahuoneissa, 317 kannella matkustajaa ja 125 "istumapaikkaa" sekä enintään 1 tuhannen tonnin painoisten lastin. Samaan aikaan alus voi saavuttaa nopeuden jopa 27 km / h. Kuusi parhaista aluksista (lukuun ottamatta Armeniaa, mukaan lukien Abhasia, Ukraina, Adzharia, Georgia ja Crimea) alkoivat Odessa-Batumi-Odessa-linjan huollon. Nämä alukset kuljetti tuhansia matkustajia ennen vuotta 1941.

Moottoriveneestä tulee terveyssiteet

Sodan alkaessa "Armenia" muuttui hätäisesti ambulanssialukseksi. Tupakointihuone muutettiin apteekiksi, ravintolat muuttuivat pukuhuoneiksi ja leikkaussaliin, hytteihin lisättiin vielä roikkuvat vauvansänkyjä. Kapteeni nimitettiin Plaushevskin Vladimir Yakovlevichille, joka tuolloin oli 39-vuotias. Staropomista tuli Znayunenko Nikolai Fadeevich. Armenian miehistö koostui 96 henkilöstä, joista 75 oli ensiapua, 29 sairaanhoitajia ja 9 lääkäriä. Dmitrievsky Petr Andreevich, joka tunnetaan tämän kaupungin monet tunnetuista Odessan kaupungin rautatiepalveereista, tuli lääketieteellisen henkilöstön päällikkö. Kannella ja sivuilla oli kirkkaita punaisia risteyksiä, jotka näkyvät selvästi ilmasta. Suuri valkoinen lippu Punaisen Ristin kuvan kanssa nostettiin päämastilla.

Näitä toimenpiteitä ei kuitenkaan pelastanut sairaalalajit. Göringin ilmailu heitti heitä sodan ensimmäisistä päivistä. Terveysliikenne "Anton Chekhov" ja "Kotovsky" vaurioituivat heinäkuussa 1941. Sukelluspommittereilla hyökättämä ja liekkien ympäröimä "Adzharia" juoksi karille koko Odessan edessä. Sama kohtalo koitui elokuussa ja "Kuban".

Armenian ansio

Vihollisen puristanut puna-armeija kärsi raskaita menetyksiä raskaissa taisteluissa. Oli paljon haavoittuneita. "Armeniassa" missä tahansa sääpäivänä ja yöllä työskentelevällä lääketieteellisellä henkilökunnalla. Alus teki 15 uskomattoman vaarallista ja raskasta lentoa haavoittuneiden kanssa. "Armeniassa" kuljetettiin noin 16 tuhatta sotilasta, ei kuitenkaan miehistön jäsenten mökkeihin majoitettuja vanhuksia, lapsia ja naisia.

Tämä on lyhyesti moottoriajoneuvon "Armenian" historia.

Alusten suojelu

Aluksen kuoleman olosuhteissa on vielä paljon mysteeriä. Suuren isänmaallisen sodan kronikassa, joka luokitellaan pois vuonna 1989, sanotaan, että moottorilento "Armenia" (kuva on esitetty yllä), "Kuban", ja koulutusalus "Dnepr" suoritti lennot Odessasta yhdessä hävittäjän "Ruthless" kanssa. Tietenkin tämä pelasti tuomioistuimessa saksalaisen ilmailun hyökkäykset.

Mansteinin toinen armeija eteni nopeasti Crimean suuntaan. Mustanmeren laivaston käsky ei ollut valmis tähän hyökkäykseen. Ennen sotaa laivastoharjoitukset rajoitettiin sotilaallisiin kampanjoihin ja amfibien hyökkäysvoimien "tuhoamiseen". Kukaan ei olisi voinut ajatella, että Sevastopoli olisi puolustettava maasta.

Haavoittuneiden ja asukkaiden evakuointi

Saksalaiset suostuivat nopeasti kaikkiin reitteihin. Niemimaan rauhalliset asukkaat (noin 1 miljoonaa ihmistä) olivat loukussa. Puna-armeijan hajallaan olevat yksiköt vastustivat Hitlerin valmistautuneita joukkoja. He eivät antaneet venäläisille suurta mahdollisuutta voittaa. Crimean niemimaan asukkaat marraskuun alussa 1941 alkoivat jättää sen massiivisesti. Paniikki iski kaupunkeihin, kun natsien joukot lähestyttiin. Ihmiset vetivät todellista taistelua laskeutua mihin tahansa liikenteeseen.

Sevastopolin kaduilla lokakuussa ja marraskuussa 1941 oli sekaannusta. Kaikki tämä on mahdollista evakuoitiin kaupungista. Sairaalat, jotka oli varustettu Sevastopolissa ja gallerioissa, olivat täynnä haavoittuneita, mutta joku halusi välittömästi evakuoida koko hoitohenkilökunnan. Jo sinä päivänä, kun lähestyt kaupungin, bussin ikkunasta tai autosta Inkermanin alueella, näet lohkareita ja valtavia kivilouheita. Nämä ovat räjäytettyjä sairaaloita, jotka olivat gallerioissa. Vain haavoittuneet evakuoitiin sieltä Stalinin käskyihin. Tämän sairaalan sairaanhoitaja E. Nikolaeva todistaa, että tunneli yhdessä "ei-kuljetettavien" kanssa räjähti, jotta haavoittunut ei päässyt viholliselle. SMERSH: n edustaja vastasi räjäytystöistä. Kaksi lääkäriä kieltäytyi evakuoimasta. Heitä tapettiin haavoittuneiden kanssa.

Mustajärven laivaston vararehtori FS Oktyabrsky kuljetti jatkuvasti hävittäjän "Boykiy" hänen kanssaan. Hän kääntyi pois sairaala- ja matkustaja-alusten suojeluun liittyvien ongelmien ratkaisemisesta ja kelkkojen muodostamisesta merenkulun aikana. Oktyabrsky uskoi, että näiden asioiden pitäisi päättää siviililaivaston johtaja. Tämä oli yksi syy siihen, että Mustanmeren pohjalle oli monia parhaita matkustaja-aluksia yhdessä siellä olevien ihmisten kanssa.

Tragedia edeltävät olosuhteet

Silminnäkijöiden todistajan ja löytyneiden asiakirjojen mukaan oli mahdollista palauttaa tapahtumat, jotka olivat edeltäneet moottoriajoneuvon "Armeniassa" saapumista merelle 6. marraskuuta 1941. Alus oli sisäisessä asemapaikassa. "Armenia" kiireesti hyväksyi monet evakuoidut ja haavoittuneet kansalaiset. Aluksen tilanne oli hyvin hermostunut. Saksalaisen ilmailun raati alkoi milloin tahansa. Suurin osa Mustanmeren laivaston sota-aluksista meni merelle lokakuuhun, mukaan lukien Molotov-risteilijä, jossa ainoa radar-alus Redut-K-asema oli laivastossa.

Karanteeni-lahdessa, paitsi "Armenia", laiva "Białystok" oli ladattu. "Crimea" otti ihmiset ja laitteet Morzavodin laiturissa. Lastaus näihin aluksiin suoritettiin jatkuvasti. Armenian kapteeni Plaushevsky sai pyynnön purjehtimisesta Sevastopolista klo 19.00 6. marraskuuta. Aluksen oli seurattava Tuapse. Vain pieni merenkurkku, joka oli johtavassa asemassa toimivan PA Kulashovin alaisuudessa, oli varattu saattajalle.

Armenian "lähtö"

Kapteeni Plaushevsky ymmärsi, että tällaisella säestyksellä vain pimeä yö pystyy tarjoamaan alukselle purjehdusvarmuuden ja suojaamaan sen vihollisen hyökkäyksiltä. Mikä oli kapteenin häirintä ja yllätys, kun hänet tilattiin lähtemästä kaupungista äkkiä illalla hämärässä, mutta kello 17, jolloin se oli vielä kevyt. Loppujen lopuksi terveysaluksen "Armenia" kuolema tässä tapauksessa oli väistämätöntä.

Lähtiään 17 kello Sevastopolista laiva kiinnitettiin Jaltassa vasta klo 9 jälkeen, eli noin kello kahdella aamulla. Historioitsijat ovat huomanneet, että matkalla saapui uusi tilaus: mennä Balaklavaan ja noutaa NKVD: n, lääkintähenkilöstön ja haavoittuneiden ihmisten sieltä, kun saksalaiset jatkavat eteenpäin.

Jaltan ulosmeno ja "Armenian" kuolema

Plaushevskille ilmoitettiin, että NKVD: n työntekijät, partaktiv ja 11 sairaalaa haavoittuneiden kanssa odottavat lastaamista Jaltassa. Kun amiraali F.S. Lokakuusta tuli tiedossa, että "Armenia" lähtee Jaltasta iltapäivällä, ja antoi komentajalle määräyksen, ettei purjehdusta kestää 19 tuntia, eli pimeyttä. Ainakin admiralin muistiinpanot sanovat. Oktyabrsky totesi, että aluksella ei ollut keinoja tarjota merelle ja ilmalle suojia. Komentaja sai tilauksen, mutta jäi kuitenkin Jaltaan. Saksalaiset lentokoneiden torpedopommit hyökkäsivät sen kello 11: een. "Armenia" oli upotettu. Sen jälkeen, kun torpedo oli lyöty, se kyytiin 4 minuuttia.

Ovatko Oktyabrsky antamaan määräyksen purjehtia aikaisintaan 19 tuntia

Vuodesta 1949 tai myöhemmin tuhoutuneiden asiakirjojen puuttuminen luo hänelle varjon. Historioitsijat eivät voi olla, mutta epäilevät, että Oktyabrsky yritti etsiä tekosyitä vuosia tämän tragedian jälkeen. Meidän on kuitenkin tunnustettava, että amiraali tiesi laivaston komentajana tilanne operaation teatterissa. Hän tiesi missä moottorilento "Armenia" sijaitsee ja aika, jolloin se purjehti rannasta. Knew Octyabrsky ja se, että tämä alus, jolla ei ole suojaa, ja ilman ylivoimainen saksalainen ilmailu, on ihanteellinen tavoite sukelluspommittereille ja torpopommittajille. Moottoriajoneuvon "Armenia" menettäminen vuonna 1941 päivän purjehduksen aikana oli helppoa ennakoida. Siksi on hyvin todennäköistä, että hän antoi käskyn odottaa yötä Plaushevskille. Ongelma tapahtui kuitenkin laivalla, mikä aiheutti kapteenin tottelematta tätä järjestystä. Tämä on toinen "Armenian" laivan kuoleman mysteeri.

Kuka totteli Plaushevskia

Palataan tutkimaan tapahtumia. On selvää, että Kapteeni Plaushevskille annettu alkuperäinen määräys oli selkeästi muotoiltu: on välttämätöntä ottaa lääkärin ja haavoittuneiden joukot ja seurata Sevastopolista Tuapset yöllä. Sitten saapui kiireellinen määräys, jonka mukaan Jaltan on pelastettava haavoittuneiden ja puoluetaktivistien pelastamiseksi. "Armenian" vapauttamista Sevastopolista muutettiin - se oli 2 tuntia aikaisemmin, klo 17. Kapteeniin luovutettu kolmas järjestys pakotti hänet myös ottamaan haavoittuneet ja paikallisviranomaisten edustajat menemästä Balaklavan lahdelle. Neljäs järjestys, jonka Plaushevsky sai varhain aamulla 7. marraskuuta FS: ltä. Lokakuuta, määräsi purjehtimaan Jaltasta illalla, aikaisintaan 19 tuntia. Outoa, hänet loukattiin. Kapteeni lähetti moottorisaunan "Armenia" avomerelle, jonka kuolemasta tuli yksi suuren isänmaallisen sodan suurimmista tragedioista.

Tietenkin, Plaushevski jätti huomiotta tämän järjestyksen vain siksi, että hänen täytyi noudattaa toista viranomaista, joka oli aluksella. SMERSH: n ja NKVD: n henkilökunta oli mukana aluksella. Laituriin jääneet ihmiset näkivät kuinka Plaushevsky, ennen kuin hän käskenyt kiinnityslinjojen paluuta, oli raivoissaan. Hän kirosi kuin salamannopea ja näytti kuin ajetuksi peto. Ja tämä on Plaushevsky, jonka kollegat vastasivat poikkeuksellisen varattuna ja kylmäverisenä ihmisenä. Kapteeni uhkasivat varmasti niitä, jotka kiirehtiä lähteä Jaltaan. He lupasivat hänelle vastalauseen epäämisestä tottelemasta.

perhe

"Armenia", joka lähti Jaltasta aikaisin aamulla, mukana laivaston vartija, hyökkäsi välittömästi kahden torpedo-pommittajan kimppuun. Hän ei päässyt 30 mailia. Torpedoinnin jälkeen alus purjehti 4 minuuttia ja sitten alus "Armenia" upposi (1941, 7. marraskuuta). Vain kahdeksan aluksella olleista onnistui paeta. Heidän joukossaan oli palveluntarjoaja Burmistrov IA ja perustaja Bocharov. "Armenian" kuolema ja merenkulun päällikkö ja komentaja, PA Kulashov. Kun hän palasi Sevastopoliin, hänet kuultiin NKVD: ssä kuukauden ajan ja vapautettiin sitten.

Haun "Armenia"

Näin tapahtui, että kartat eivät täsmälleen osoittaneet, missä alus "Armenia" upposi. Kuoleman paikka voidaan määritellä vain noin. Amerikkalaiset ja ukrainalaiset hakukoneet tekivät yhteisiä pyrkimyksiä löytää aluksen jäljet, myös Billardin avulla, joka löysi Titanicin. Paljon mahdollisia tulvien paikkoja tutkittiin. Nykyaikaisinta hakukoneena käytettiin vuonna 2008. Tätä neliötä tutkittiin 27 kertaa pitkin ja poikki! Retken kustannukset ovat arviolta 2 miljoonaa dollaria. Tämän tuloksena löytyi uppoava vene, vanha purjevene, kuoren kuoret. Armeniasta, jonka pituus oli 110 metriä, ei kuitenkaan pystytty havaitsemaan.

On mahdotonta sulkea pois mahdollisuutta, että alus voi liukua pitkin rinteeseen suurille syvyyksille, missä on vaikea löytää sitä. Ehkä jonnekin on alhaalla moottorivene "Armenia". Tämän sivuston kuvat osoittivat, että sen helpotuksen luonne ei sulje pois tällaista todennäköisyyttä. On kuitenkin mahdollista, että asiantuntijat eivät yksinkertaisesti katso. Kapteeni, joka tajuaa tilanteen toivottomuuden, voi viime hetkellä päättää siirtyä takaisin Sevastopoliin, merenkulkualan ilmailun ja ilma-aluksen tykistöjen suojelun alla. On kuitenkin todennäköistä, että Plaushevsky sai Stalinin kanssa kello kahdenkymmenen päivän aikana allekirjoittaman direktiivin mukaisesti määräyksen palata sairaaloiden henkilöstöön. Tämän asiakirjan ensimmäinen kohta on kirjoitettu, ettei Sevastopolia pitäisi antaa saksalaisille missään tapauksessa. Tämä tarkoittaa sitä, että Gurzufilta ei tule etsiä laivaa. On todennäköistä, että se on Cape Sarychin poikki, länteen paikkaan, jossa sitä etsittiin. Tätä sivustoa ei ole vielä tutkittu.

Toivomme, että moottoriajoneuvon "Armenia" löytyy pian. 1941 oli ikuisesti Sevastopolin historian traaginen. Suurten isänmaallisen sodan aikoja on tutkittava yksityiskohtaisemmin, ja "Armenia" nostetaan pohjasta. Moottoriajoneuvon "Armenia" etsintä jatkuu.