Boeing 737 500 on taivaallinen pitkä maksa

Ilma-alusten Boeing-737 kaikista muutoksista tuotti enemmän kuin mikään muu jet-matkustaja matkustajakoneisto maailmassa - yli viisi tuhatta kappaletta. He alkoivat rakentaa niitä takaisin vuonna 1967.

Viisi tuhatta ilmailua varten - hyvin suuri määrä, itse asiassa tämä on koko ilmakuljetus. Joka viiden sekunnin aikana yksi Boeing 737: n lentokoneista laskeutuu ja sen paikka ilmatilassa on samassa koneessa. Päivän tai yön hetken taivas ajaa yli tuhat kaksisataa tällaista vuorausta.

Purjelentokoneen rakenne oli kokonaisuudessaan niin menestyvä, että vuosikymmenien ajan se tapahtui vain vähäisin muutoksin.

Joten rungon muutosta Boeing 737 400 laajennettiin kolmella metrillä, mikä johtui charter-yhtiöiden vaatimuksesta, muutoksesta ja ilmastoinnin käsittelystä.

Tuolloin 737-sarjan koneiden poikittainen koko oli ennennäkemättömästi suuri, ja se antoi matkustajille mahdollisuuden istua kolmessa rivissä kahdessa rivissä. Tämä oli vallankumouksellinen saavutus, jota sovellettiin Boeing 737 500: n muuttamisessa.

Matkustamon ulkoasu on seuraava: taloudessa - kuusi peräkkäin, sviitissä - neljä istuimen leveydellä. Lentokoneen rungon ulkoasusta tuli klassinen keskipitkän ja pitkän aikavälin pitkän matkan maakuljetuksille. Kaksi moottoria kuluttaa vähemmän polttoainetta, ja kerosiinisäästöt ovat vuoteen 1967 mennessä yksi lentokoneenrakentajien päätavoitteista eri puolilla maailmaa. Tätä järjestelmää käytettiin myöhemmin Airbusin suunnittelussa ja venäläisten matkustajakoneiden rakentamisessa, ja siitä tuli yleislinja matkustajailmailun kehittämiselle ympäri maailmaa. Joissakin määrin lähes kaikki modernit siviililentokoneet ovat samanlaisia kuin Boeing 737 500. Sisustussuunnittelu on myös tullut roolimalli vuosikymmeniä, ainakin luomalla sisätiloja keskipitkän matkan matkustajia.

Moottorikulkuneuvoissa on hieman litistetty pohjakehys rungon matalalle laskeutumisen kompensoimiseksi.

Lentokoneiden myynti lähes välittömästi meni hyvin aktiivisesti. Alaska Airlines on ostanut ja käyttänyt neljää tusinaa Boeing 737 500 -liikennettä, jotka osoittavat laajan ilmastolliset mahdollisuudet käyttää tätä autoa.

Kokoluokassa Boeing 737 500 ei ole kovin suuri, sen pituus on noin 30 metriä, se on 2 metriä lyhyempi kuin edellisellä 737 300: n muutoksella, kun taas ei-stop-lennon määrä on enemmän (se saavuttaa 3,400 km), polttoaineen kulutus on vähäisempi ja matkustajat ottavat sen Hallinta jopa 130 hengelle (yhdellä istuimella). Tämä muutos tehtiin yhdeksän vuoden ajan. Vuosina 1990-1999 valmistettiin alle neljäsataa autoa.

Huomiota Boeing 737 500 -materiaalin kehittäjille kiinnitettiin paitsi matkustamon, myös ohjaajan ohjaamon ergonomiaan. Näyttö, joka oli "herätyskellojen" paikka, kun lentäjät kutsuivat analogisia osoittimia, muuttuivat väreiksi. Tarvittaessa GPS- navigointijärjestelmä asennetaan ohjauspaneeliin.

Matkustajien mukavuutta ajatellen, vaikka keskikokoisten teiden keskimääräinen kesto ei yleensä ylitä kahta tai kolme tuntia, Boeing 737 500: n ohjaamon olosuhteet eivät ole huonompia kuin pitkän matkan lennoilla. Hyödyntämällä istuinten selkänojista sisäänrakennettujen nykyaikaisten viihdekompleksien tarjoamia mahdollisuuksia jotkut lentoyhtiöt, esimerkiksi "Turkish Airlines", lähettävät koko lentokoneen purkamisprosessin pilottikammioon nähden. Tämä on erittäin mielenkiintoista.