Kontaktiverkosto - mikä se on? Ominaisuudet ajojohto rautatie, raitiovaunu tai johdinautoista

Infrastruktuuri sähköinen liikkuvan väistämättä kosketukseen verkon. Tämän ansiosta soveltaa sitä supply target virrankokoojista, mikä puolestaan ajaa ajoneuvoja. On olemassa monia erityyppisiä verkkoja, mutta ne edustavat joukko kaapeleita, kiinnitys- ja vahvistavia elementtejä tarjota virtaa sähköinen sähköasemat. Myös, yhteysverkostoa käytetään myös ylläpitoon paikallaan esineitä, mukaan lukien erilaiset risteykset ja valaistus kasvi.

Yleistä kontaktiverkkojaan

Se on osa teknisistä välineistä, joka on osa monimutkaista sähköistetty kappaleita ja tiet. Päätavoitteena Tämän infrastruktuurin on välittää vetovoimaan sähköaseman sähköpistokkeeseen liikkuvaa kalustoa. Jotta varmistetaan energiahuollon laitteita useilta aliasemat kontakti verkko on jaettu useisiin osiin. Näin ollen on muodostelma osia, joista kukin syötetään erillinen syöttölaite tietystä lähteestä.

Osiointi käytetään myös helpottamaan huoltotoimenpiteitä. Esimerkiksi, jos vahinkoa voimajohdon lopetetaan vain yhdessä paikassa. Virheellinen johdotus tarvittaessa voidaan kytketty toimivaan sähköasema, mikä vähentää seisokkeja. Lisäksi kontakti Rataverkoston erityisiä eristeitä. Tämä päätös johtui siitä, että vahingossa valokaaren aikaan kulkee virrankokoojaparin saattaa rikkoa perus- pinnoitteen johtoja.

Laitteen ajojohdon

Tämäntyyppiset tietoverkot ovat joukko sähköinfrastruktuuripalvelu komponentteja. Erityisesti, tyypillinen laite tämän rakenne sisältää virtajohdot, erityinen suspensiot, ja erityisen sopiva osa ja tukirakenteita. Tähän mennessä sovellettu ohjausta, mukaisesti joiden yksityiskohdat, ajojohtimille ja liitososien valmistuksessa käytetään erityistä menettelyä termisen diffuusion galvanointi. Elementit ja lievä hiiliteräksen altistetaan suojaava hoito lisäämään lujuutta ja kestävyyttä viestinnän.

Alueen erinomaisten liikenneyhteyksien ajojohto

Ilmaliikenneverkon yleisin vuoksi tilaa säästävä ja tehokkaampi sähkölinjat. On kuitenkin olemassa haittoja sellainen laite, joka on ilmaistu suuremmat kustannukset asennus ja huolto. Siten, ajojohdinta verkko sisältää suspension kaapeli, liittimet, johdot, nuolet risteyksiä, sekä eristeet.

Tärkeimmät rakenteelliset piirteet tämän tyyppisiä verkkoja vähenevät prosessin vastaava. Tiedonanto ripustaa erikoiskannatintarvikkeita. Tässä asennuksen pisteiden välillä voidaan merkitä notko johtoja. Poistaa tämä puute ei ole mahdollista, mutta sen läsnäolo voi aiheuttaa vahinkoa voimalinjoja. Esimerkiksi, jos Kontaktiverkoston tuki mahdollistaa vahva notko, sitten liikkuvat pitkin kaapelia keräilijä maahan suspensio voi menettää kosketuksen niiden linja.

Pitää rautatieverkosto

Tässä tapauksessa puhumme klassisen version kontaktiverkosto. Se rautatiet käyttävät suurimman määriä materiaaleja sähköistystä junia. Lanka tällaisiin tarkoituksiin on valmistettu kovaa vetoa elektrolyyttistä kuparia poikkipinta-ala on 150 mm ^2. Mitä tukielementteihin, kontakti rautatieverkko on varustettu betoni- tai metallirunkoinen laitoksia, joiden korkeus voi saavuttaa 15 m välein äärimmäisen polkuja akselin ulkosivuille tukien asemilla ja jänteet ovat enintään 310 cm On kuitenkin olemassa poikkeuksia - .. Esimerkiksi vuonna vaikeuksia tekniikka mahdollistaa vähennyksen ajan 245 cm menetelmiä suojata johdot, joita käytetään tavanomaisilla -. jako erillisiin osiin, käyttö eristimien ja neutraali insertit.

Yhteydenotto trolleybus verkko

Verrattuna rautatieliikenteen vaunun liike ei vastaa jatkuvaa sähköliitännän pinnan. Lisäksi vaaditaan suurempaa ohjattavuutta, mikä organisoinnin muutokset sähköistymisen infrastruktuurin. Nämä erot ja tunnistaa tärkein ominaisuus sähkön Johdinautojen - läsnäolo kahden langallinen riviä. Lisäksi, kukin lanka on kiinnitetty pieni väliajoin ja on varustettu luotettava eristys. Seurauksena, verkko tulee monimutkainen ja kosketin suorat osat, oksat, ja alueilla ja risteyksissä. Erityispiirteet voidaan katsoa sekä laajaa käyttöä eristämistä vastaavien eristeet. Mutta tässä tapauksessa, kuori paitsi suojaa johdot koskettavat toisiaan, mutta myös suojata materiaalin risteyksiin. Lisäksi, infrastruktuuri johdinauto verkot eivät saa käyttää keula kerääjä ja virroittimet.

Kontaktiverkosto raitiovaunut

Raitiovaunu verkot, ajojohtimeen, käytetään yleisesti kupari ja niiden kaltaiset ominaisuudet seoksia. Lisäksi se ei estä käyttämästä teräs-alumiini johtimia. Konjugaatio osia eri korkeus suspension suoritetaan bias johdotus suhteessa pitkittäisprofiili tien. Näin poikkeama voi vaihdella 20-40% monimutkaisuudesta riippuen ja ehdot johdon osan tiiviste. On suorat raitiovaunu kontaktiverkosto sijaitsee siksak tavalla. Tässä vaiheessa siksak - riippumatta suspension - enintään neljä jänteitä. On huomattava, ja arvo kosketukseen kaapeleiden poikkeamatta suskeptorin akseli - tämä arvo on tavallisesti ole suurempi kuin 25 cm.

johtopäätös

Huolimatta teknologinen kehitys sähköistämisen kontaktiverkostoja suurissa Rakenteellisia vaihtoehtoja säilyttää tavanomaista laitetta. Muutokset vaikuttavat parantamiseen tekniset ja toiminnalliset parametrit vaikuttavat vain tiettyjä soveltamiseen liittyviä yksityiskohtia. Erityisesti, yhteystiedot Rataverkoston yhä mukana komponentteja, jotka ovat läpäisseet terminen diffuusio galvanointi. Lisäkäsittely elementti perusteella, tietenkin, parantaa luotettavuutta ja kestävyyttä linjat, mutta radikaali teknisten parannusten vaikuttaa minimaalisesti. Sama koskee raitiovaunu, ja vaunun sähköverkkojen, jossa kuitenkin hiljattain merkittävästi parantunut kiinnityslaitteen ja vahvuus raudöitusosiin keskeytetty rakenteita.