Moottori EP6: ominaisuudet ja kuvaus, ongelmia, kommentteja

Auton moottori ER6 pääasiassa asennettu Ranskan autonvalmistajille "Citroen" ja "Peugeot". Huolimatta siitä, että voimalaitos on melko yleinen, se ei ole täydellinen, ja on joitakin ongelmia. Välttää niitä, sinun on noudatettava tiettyjä sääntöjä ja suosituksia käytöstä ja ylläpidosta moottorin ER6.

lyhyt kuvaus

Tehoyksikön kehittäneet yhdessä ER6 yritykset "Peugeot" ja "BMW". Tästä huolimatta moottori osoittautui varsin ristiriitaisia: toisaalta, innovatiivinen tekniikka on tehnyt halpa, tehokas ja luotettava, ja toisaalta, se näkyy "moodiness" ankarissa käyttöolosuhteissa, mikä näkyy liikakäyttöä moottoriöljyä. Kuitenkin ER6 moottori asennetaan paitsi "Citroen" ja "Peugeot", mutta myös muita malleja, jotka ovat megakontsernom "BMW Group".

On syytä huomata, että yhtiö osallistui myös moottorin kehittämisessä. moottoreita että laitoksella PSA Peugeot-Citroën. Se sijaitsee Pohjois-Ranskassa, ja sieltä saat moottoreiden maailmanmarkkinoilla. Uuden teknologian kehittäminen ja tuotanto näiden yksiköiden on tarkasti varjeltu salaisuus. Kuitenkin joitakin tietoja vuotaa yhä massaan ja tulee julkiseksi.

Esimerkiksi moottorin mallissa asennettu sylinterit, päät on valettu ilman erityisiä muotoja. Lisäksi raaka-aineena sylinterilohkojen valmistaja käyttää vain kevytmetallia. Toinen ominaisuus on puuttuminen vastapainona tasapainottaa kampiakselin moottorin valmistuksen. Viimeisintä teknologiaa valmistava kiertokanget ei ole ilman taonta kahdenvälistä. Kun moottori on koottu, se kulkee erittäin tiukka laadunvalvonta. Ehkä tämä on tehnyt tätä moottoria yksi luotettavimmista käytössä.

moottorin tekniset

Tämä kone on varustettu neljä sylinteriä ja erityistä veden jäähdytysjärjestelmä. Teho EP6 - 120 l. a. (Käännetty elektroedinitsy - 88 kw), kun taas tilavuus on 1598 kuutiosenttimetriä (tai 1,6 litraa). Kunkin moottorin sylinterissä on venttiili 4, kokonaismäärä on 16. erottuva ominaisuus on puristussuhde parametri, jossa 11: 1. Monet autoilijat voivat miellyttää ja vääntömomentin, joka on yhtä suuri kuin 160 nm 4250 rpm. Halkaisija kunkin sylinterin on 77 mm.

ER6 moottori yhdistyvät täydellisesti viisi vaihteinen manuaalivaihteisto ja neljän adaptiivinen siirto. Lisäksi vahva versio 120, on voimakas 150 varustettu turboahdin järjestelmä.

moottorin laitetta

Moottori EP6 laitekuvausgeneraattori ymmärtää paremmin vian syyn ja suorittaa operatiivinen korjaus. Näin ollen, teho yksikkö koostuu seuraavista osista:

• neljä sylinteriä on järjestetty riviin;
• kaksi nokka-akselit, jotka on sijoitettu sylinterin pään;
• neljä venttiiliä sylinteriä kohti;
• erityinen järjestelmä, jonka avulla voidaan muuttaa kaasun jakelu vaiheessa;
• turboahtimen BorgWarner Twin-Scroll;
• järjestelmä, jonka avulla voidaan suorittaa säännöllisiä itsejäähdyttävillä turboahtimen;
• välijäähdyttimen;
• ketjukäyttö ajoitus;
• Hydraulinen venttiilinnostimet ja rullalaakerit kuljettaa aseman kunkin venttiilin;
• suora polttoaineen ruiskutus järjestelmä.

Kautta edellä kuvattuja laitteita ja järjestelmiä ER6 moottori pidetään yhtenä kokeneimpia ja kehittyneet powertrains. Näin se on melko harmiton, powered Bensiini RON 95-98 ja ympäristöstandardien noudattamista EURO-4.

Suurimmat ongelmat moottorin ER6

Tilastojen mukaan asettaa EP6 moottorin "Peugeot" useammin kuin muita autoja. Kuitenkin omistajat näistä ajoneuvoista valittavat usein ilmeneviä ongelmia moottorin kanssa. On syytä huomata, että ER6 melko alttiita ankarissa käyttöolosuhteissa. Tietoa syyt ja niiden ratkaisut toimitetaan myöhemmin.

Uuden "Peugeot" tai "Citroen" moottori alkaa toimia melko meluisa ja epävakaa, joten se ei ole "asioita" ilmoitetusta kapasiteetista. Moottori kirjaimellisesti kuristi, kun yritetään hajottaa auton, syöminen samalla korotti öljyn ja polttoaineen. Myös, alkavat "karata" vaihe ajoitus, ja kojelaudan viesti voi esiintyä - pakokaasunpuhdistusjärjestelmän viallinen ...

Selittämättömästi, mutta se, että uudessa autossa ER6 alkaa "epäonnistua" anturi valvoo jäähdytysnesteen lämpötilaa, mikä muuttuu epävakaaksi itse moottoria. Virheellinen anturilukemat voi johtaa hukkaan korvaa termostaatti, joka ei auta ratkaisemaan tuloksena ongelma.

Kuitenkin tärkein haitta kyseisen moottorin riittävän usein öljyvuotoa. Se voi "paeta", läpi tihkuva venttiilin kansi. Sieltä se menee kuoppia kynttilät ja syövyttää se vihjeitä sytytyskelat. Myös, öljy voi virrata öljynsuodatinkoteloon tyhjöpumpun vuotaa tiivisteen läpi ja solenoidi.

Syyt ongelmia ER6

Syyt että synnyttää useita ja häiriöt ER6, sisältää seuraavat tekijät:

• Noudattamatta jättämisestä käyttöohjeet, ja moottorin huoltoa.
• Käyttäen moottorin ankarissa olosuhteissa (korkea toiminta nopeusvakio, äärimmäiset lämpötilat, korkea kosteus, äärimmäinen ajo).
• Harvinaiset öljyn vaihto ja käyttää heikkolaatuista polttoainetta.

Viimeisenä kysymys EP6 moottori on puhua yksityiskohtaisesti. Harvinainen muutos voiteluaineen tai moottorin toiminnan ER6 matalalla öljymäärä johtaa rikkoutumiseen mekanismiin venttiilin nosto. Tämä voi vaurioitua, koska moottori, joka liikkuu akselin ja kierukkavaihde ja brutto vaihde (tapahtua yksinkertaisesti mekaanista kulumista nämä elementit). Lisäksi erityistä huomiota olisi kiinnitettävä siihen aikaan, käytön ja ajoituksen ketjua. Lopulta hän venytetty ja se on vaihdettava.

Mielenkiintoinen piirre on se, että insinöörit ovat "Peugeot" on suositeltavaa vaihtaa öljy jälkeen 20 000 kilometriä rallin. Tämä suositus on suunnattu siihen, että päättymisen jälkeen takuuaika, autoilijan on moottori, joka vaatii vakavaa uudistusta: venytetty ketju, vaihesiirto, öljy kanavat tukossa kuona vaikuttaa Vaiheensiirtimien, vialliset anturit ja enemmän. No, kun huolto suoritetaan, kun moottori ei ole palvelukeskus "Peugeot"?

Tämän laskelman on edelleen lavalla voimayksikön. Tämä on vain markkinointi ja suurin voitto - mitään henkilökohtaista. Muun muassa virhe saattaa ilmestyä kojelaudassa joka kertoo, että seos rikastetaan liikaa. Tärkein syy tämän virheen saastuttamien öljy kanavia (R2178 - Tämä virhekoodi).

Vianhakutekniikoista Powertrain ER6

Jotta voitaisiin poistaa aiheutuvia vikoja moottoritilassa, sinun täytyy tietää tarkan sijaintinsa ja oireita. Kuvaus EP6 moottori ongelmia ja keinoja niiden ratkaisemiseksi on esitetty taulukossa seuraavissa tyyppi.

moottorin antureita

5FW EP6 moottori on varustettu määrä antureita, jotka valvovat sen toimintaa ja tunnistaa vikoja toiminnassa on ensimmäinen merkki. Asennettu moottori Tällaisten antureiden:

• valvoo öljyn paine;
• räjäytystä;
• palkokasvit;
• happi;
• valvoo jäähdytysväliaineen lämpötila;
• termostaatti;
• säätelemällä nokka-akselin asentoon.

Ehkä päämoottori elektroniikka on kytkin, ja kytkin. Nämä EP6 moottorin antureita auttaa hallitsemaan voimansiirto.

Vakaata toimintaa anturin ajoneuvojen huolto on säännöllisesti suoritettava. Lisäksi on tarpeen seurata tilan mekaanisten osien ja moottorin yksiköitä, sekä laatua ja tasoa moottoriöljyä. Jos ne on vaihdettava välittömästi anturin järjestelmä, koska virheellisiä lukemia voi johtaa enemmän vakavia vaurioita. Lisäisin vielä, että minkä tahansa puuttumista käyttöjärjestelmällä ER6 olisi tehtävä sähköisen virheenkorjaus, joka voidaan tehdä vain ammattilaiset, joilla on erityisiä laitteita.

moottorin käyttöikää

Asianmukaista hoitoa, EP6 moottori "Citroen C4", sekä "Peugeot" pystyy loppuu järjestyksessä 150-200000km. Jotta moottorin ja päästyään nämä indikaattorit pysyi "kilpailukykyinen" tilassa, on tarpeen tarkkailla tiettyjä sääntöjä ja suosituksia:

• Sen pitäisi olla joka 8-10000km muuttaa moottoriöljy, mikä on tarpeen kiinnittää huomiota sen merkin (erityisesti suositellaan YHTEENSÄ 5W30 ENEOS). On myös syytä seurata ja polttoaineiden laadun (AI 95-98).
• Meidän on kehitettävä tavaksi suorittaa säännöllisiä tarkastuksia ja täydellinen ajoneuvo diagnostiikka. Kyllä, tämä vaihe vie aikaa ja aiheuttaa joitain rahalliset kustannukset, mutta ne ovat paljon suurempi moottorin huollon.
• Kuluneet ja lähellä-to-wear erät on heti vaihdettava.
• On syytä kiinnittää huomiota tilan moottorin antureita. Niissä on tietoja vakautta moottorin toimintaa sekä syntymistä mahdolliset häiriötilanteet ja epäonnistumiset.

Kiinni yllä suosituksiin, voit pidentää moottorin EP6 hyvältä 50-100000km. Ehkä tämä laite "syö" hieman öljyä, mutta moottori toimii tasaisesti ja tehokkaasti.

Arviot

Mukaan auton omistajat, moottorin suorituskyky täyttää kaikki nykyajan vaatimukset moottoreille. Kuitenkin jotkut huomauttavat, että on tarpeen systemaattisesti vaihtaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Myös Webissä valitetaan melusta että moottori tuottaa tehokäytössä. Jotkut huomaa selvästi kuultavissa moottorin toimintaa autossa. Kuitenkin todettiin kestoikä Moottori pyörii moitteettomasti. Huolimatta tästä, luotettavuus mekanismin edelleen epävarma.

johtopäätös

EP6 moottori Peugeot, Citroen, Mini Cooper autot ja muut mallit ovat erittäin suosittuja. Tämä vaatimus johtuu siitä, että moottori on riittävän korkea teknologian, tehokas, on eurooppalaisten ympäristövaatimukset, mutta myös melko hyvä teho ominaisuudet. On versioita 120 ja 150 litran. Moottorit ovat varsin luotettavia. Tämä johtuu siitä, että ne on luotu yhdessä "Peugeot" ja "BMW".

Kun kaikki moottorin edut haittapuoli on "moodiness", kuten polttoaineen laatu öljyä ja käyttöolosuhteisiin. Moottori vakaata toimintaa vaatii erityishuomiota: diagnoosi ja säännöllinen huolto Kestoiän moottorin. Esimerkiksi öljy on vaihdettava joka 10 tuhannen kilometrin sijasta valmistajan ilmoittamaa 20, ja kynttilät vaihdettava 25000km maanteiden aikavälillä. Kun moottori "valuu" 50000km pitäisi harkita sellaisten diagnostinen teho-ja manipuloinnin poistamaan mitään ongelmia. Kiitos diagnosoida ajoissa ja ylläpitoon sekä käytön hyvälaatuista polttoainetta ja moottoriöljyä voi työskennellä noin 200000km ilman vakavia ongelmia. Yleensä laite resurssi on 300-350000km.