"Tie of life" poikki Laatokan: historiallisia tosiasioita

Leningradin piirityksen kesti 872 päivää. Tänä aikana nälkään on kuollut yli miljoona ihmistä. Päättymisen jälkeen toisen maailmansodan läpäissyt Nürnbergin natsien ja fasistien rikollisia.

Neuvostoliiton edustajat ovat syytteeseen komentaja "North" ryhmä Saksan armeijan, koska toimet, jotka tappoivat useita siviilejä on saarrettu kaupunki. Tällä maksutta General von Leeb vapautettiin. Kun taas Geneven ei ole vielä rekisteröity erä on kiellettyä käyttää nälkää kuin sotilaallinen strategia siviiliväestöä kohtaan.

Elossa saarrettu kaupunki velkaa ulkonäkö moottoritien ( "Road of Life") kautta Laatokan. On sallittua rikkoa saarron rengas, koska sen maantieteellinen sijainti Leningradin ei pysty selviämään ilman kuljetusta ruokaa.

Merkitys päällystettyä tietä

Hän työskenteli tie syksystä 1941 kevääseen 1943. Hänen nimitys tehtiin, koska piirittivät Leningradin (Pietari) kanssa maan. Virallisesti sitä sanottiin armeijan valtatie numero 101.

Syyskuusta alkaen 1941 Neuvostoliiton joukot ja siviiliä ympäröivät Saksan ja Suomen joukot. Kaupunki ei ollut valmis saarron ja ei ole tarvittavaa ruoka- ja polttoainetta. Tuloksia kaikki mitä tarvitset voi olla lentokoneita tai järvelle.

"Tie of life" poikki Laatokan sallittu evakuoida väestö ja osittain antamaan perhe ruoan kanssa.

Liikkuvat jäällä

Lokakuusta lähtien 1941 tutkimuksessa rakentamiseen tien poikki Laatokan, se on jään peitossa talvella. Jälkeen Alustavien laskelmien mukaan rakentaminen alkoi marraskuussa. Oletettiin, että leveys tie on 10 metriä, niin että laite voi liikkua samanaikaisesti molempiin suuntiin. Jokainen 5-7 km rakennettu kertaluonteisia eriä lämmitykseen.

Suunta tien valitaan saatavuuden kestävän jääpeitteen. Hänen oli kestettävä raskaita kuormia. Tärkein liikennemuoto oli GAZ-AA, kutsutaan "polutorka" ihmisiä. Estämään jään massa epäonnistumisia koneiden välillä piti olla vähintään erottaminen 100 metriä. Samaan aikaan koko järven muurattiin rautatien.

Käynnistänyt "Way of Life" (Leningrad) tapahtui lähellä etulinjassa, se vaati suojaa, jotka tarjoavat sotilaallisia yksiköitä. Jäisellä tiellä segmentti on kaksi puolustuksen riviä käyttäen puurunko, sandbags joka promorazhivalis jäätä. Kahden välein kilometrit asennettiin ilmatorjunta-aseet, ja joka kolmas kilometriä - tällaisen pienen kaliiperin tykistöaseita. Ilmasta putki puolusti Kuusi Fighter Wing.

Ensimmäisenä talvena piirityksen on "Road of Life" se evakuoitiin yli 500000 ihmistä ja toimitti noin 250 tuhatta tonnia ruokaa. Pohjimmiltaan se oli jauhoja, jyviä, viljan, lihavalmisteet, rasva, vihannekset, pähkinät, kuivatut hedelmät, C-vitamiinia jatkettiin jäätie talvella 1942-1943 aikana.

Kuorma vedessä

Kun sulaminen jäätie poikki Laatokan ei enää ole. Keväällä 1942 väistyi kuljettaa jään navigointi veden päällä. Kuitenkin johtuen siitä, että jäätä oli vielä paikoin, väli toimitusten järvelle tehty kuukaudessa. Huhtikuussa jäällä tavaroiden kuljettamiseen ollut mahdotonta, ja vesi proomu voisi mennä vasta toukokuun lopussa.

Maan johto oli välttämätöntä tehdä työtä palauttaa vahingoittuneet aluksia. Toiminnassa ei ollut enempää kuin 15 proomuja. Päätimme rakentaa proomuja paikallaan. Alustan työ oli sellu- ja paperitehtaan Sjasstroi. Samaan aikaan Leningradin alkoi metallirakenteiden aluksissa, joita kuljetetaan lopullinen kokoonpano rautateitse.

Suojauspolku harjoittavat ilmatorjunta tykistö rajapintojen rykmenttiä tasangoilla-hävittäjää. Heillä oli taistella voimia Saksan-suomi-italia laivasto.

Vuoden 1942 vesi oli evakuoitiin noin 400 tuhatta asukasta, toimitetaan ruokaa 350 tuhatta tonnia. Kaupungin 290000 sotilasta se on toimitettu. Sen lisäksi, että tuotteiden ja öljytuotteiden kaupungin tuotiin karjaa ja hevosia.

Huhtikuusta 1943 kuluessa kuljetus järven yli. Vaikka niiden määrä on vähentynyt merkittävä osa tavaroista jo kuljetetaan rautateitse, joka aloitettiin vuonna 1942.

Se oli "Road of Life" (Leningrad) yksi?

Virallista raita pidetään keinona Kokoreva Kobona järvelle. Tätä keskustelua liittyy suurkaupungin maahan. Tämä tieto löytyy oppikirjoista ja matkareitin matkailijoille. On kuitenkin olemassa tietoa, jonka avulla "Road of Life" poikki Laatokan otti eri polkua. Että on olemassa muita liikenteen linjat näyttää monia tosiasioita.

Epäjohdonmukaisuus laskelmissa

Vahvistus on olemassa useita tiet ovat yksinkertaisia laskutoimituksia. Näin ensimmäisen talven tiesulut työskenteli 150 päivää. Se toimitetaan virallisesti noin 350 tuhatta tonnia rahtia. On käynyt ilmi, että yhden päivän Leningradissa toimitetaan 2400 tonnia.

Kuljettavat rahtia "kuorma-auto" elin, joka voidaan ladata ja puoli tonnia. Toinen puoli tonnia voisi kiinnittää kelkkaan. Se on yksi lento kuormattuna kapasiteetin kone voi kääntää kaksi tonnia. Joka päivä tien ylitti 1200 täydessä kuormassa "polutorok". Kuitenkin he joutuivat muuttamaan molempiin suuntiin.

Jäätä ei kestäisi tällaista hyökkäystä. Varsinkin kun lisäksi kuorma maantiellä matkanopeus ja busseja, jotka otettiin näinä 150 päivää noin puoli miljoonaa siviiliä. Myös Laatokalla kuljetetaan säiliöissä, josta ammuttiin ase torneja helpottaa laihtumista. Tuskin saarto "Road of Life" kestäisivät sellaisia kuormia, sitäkin, että jään toimi tien.

Arvoitus uponnut truck

Kuljetuksen aikana jään kesti noin tuhat autoa. Monet heistä ovat nyt veden alla. Kun vesi järvessä on erityisen selvä, lentäjät visuaalisesti kaapata ääriviivat rekkojen. Ne eivät aina ole virallisella reitillä radan. Jotkut niistä sijaitsevat satojen kilometrien päässä tunnettu kaikille "Road of Life".

On asiakirjoja, joista käy ilmi, että jotkut kuljettajat vetäytyi kiertoreitin käteistä kuljetusta ja kaada hieman kuorman. Tällaiset tapaukset eivät olleet niin paljon, ja kuorma, joka upposi pois tieltä, oli monia satoja. Joten kysymys siitä, Leningradin Laatokan säädetty ainoastaan yksi tie, varsin kiistanalainen.

Syistä olemassa useita reittejä

Virallinen Road ( "Way of Life" poikki Laatokan) № 101 Kokoreva -Kobona varmasti olemassa ja toimivat. Kuitenkin laskelmat ja sijainti monien uponneen kuorma sanomalla, että hän ei voinut olla ainoa.

Kaikki kartat ja asiakirja on pitkään luokiteltu ja tallennettu erityisiä arkistoon. Ehkä salassapito johtuu halusta olla paljastamatta kaikki polut, jos uuden sodan.

Syyt, joiden voi olla useita kappaleita:

• Vaara Saksan ilma. Ylivoimainen paremmuus Saksan ilmavoimat kiistaton talvella 1941. Nimeämällä tie järven poikki, saksalaiset säännöllisesti pommitti sitä. Minimoida tappio ilman ratsioita, reitin muutos oli tarpeen. Ensimmäisessä linjat luotiin lähelle järven, mutta yhtä vahva jäähän, reitti tehtiin keskemmälle.

• Jää ei jatkuvaa kuormaa. Silminnäkijöitä näinä vuosina osoittavat, että tie kulkisi vain 60-70 autoa. Edelleen jää murtuu vei aikaa hänen elpymistä. Näin ollen liike oli siirtyä uudelle tielle. Leningrad ei muuten voi saada kyseisen määrän rahtia.

Luominen rautatien

Jossa suuri rahtikuljetus valtion pystyisivät vain rautatie. Vuoden 1942 itärannalla järven on asetettu päälle linjan. On mahdollista lisätä lastia. Kiitos kaikille saarto Leningradin näistä menetelmistä on osittain poistettu.

Muisti revitty salpauksen

Sadat tuhannet ihmiset ovat osallistuneet ylläpitämään terveyttä jääpeitteen. He elivät jäällä, täyttämällä tuloksena halkeamia, rakennuksen puinen kannet. Feat näistä ihmisistä, sekä kuljettajat itse, se on vaikea arvioida todellinen asia. Hinta elämää monet heistä, saarron kumottiin. Laatokan oli tuotto, joka mahdollisti rikkoa rengas kuolema monta viattomia siviilejä.

Pitkin maalla osassa Leningradista Laatokan muistomerkkejä, jotka on omistettu "Road of Life". Kaikki ne ovat osa muistoksi "vihreä vyöhyke of Glory", joka ulottuu useita kilometrejä. Muistomerkki koostuu seitsemästä monumentteja, muisto pilarit 46 maantiellä, 56 saraketta rautateitse.

Ikimuistoisimmat monumentit ovat 40 ja 103 km valtatie. Ensimmäinen on muistomerkki "Aparted rengas" (arkkitehti Filippov VG), joka symboloi rako saarroksiin muodostamassa renkaassa Saksa Suomi voimat Leningradin syksystä 1941 vuotta. 103 km on muistomerkki "Legendary rekka" (arkkitehti Levenkov jKr). Hän kuvaa kone, joka menee, jään murtamiseen.