Yhdysvaltain rautatiet: historia ja kuvaus

Amerikkalaisilla rautateillä on rikas historia ja niillä on erittäin tärkeä rooli valtion kehityksessä. Tällä hetkellä tällä maakuljetuksella ei ole niin suurta suosiota kuin ilmailu- ja autoteollisuus. Monet junat ovat melko näytteitä. He matkustavat vain romanttisia ja ihmisiä, jotka pelkäävät lentää lentokoneella. Ja lippujen hinta ei yleensä ole paljon erilainen kuin lennon kustannukset.

Lyhyt vertailu Venäjän rautateihin

отличается. Venäjän ja Yhdysvaltain välinen rautatie on erilainen. Jos kotimaan moottoriteiden kokonaispituus on 87 tuhatta kilometriä, amerikkalaisille tämä luku on 220 tuhatta kilometriä. Venäjän raideleveys on 1520 mm ja Yhdysvalloissa 1435 mm sekä Euroopassa. Maassamme teollisuus työllistää 1,2 miljoonaa työntekijää, kun taas amerikkalainen päälinja palvelee vain 180 tuhatta ihmistä. Noin sama on vain teollisuuden liikevaihdon osuus, joka molemmissa maissa on 40 prosenttia.

sukupolvi

началась в 1815 году. USA: n rautateiden historia alkoi vuonna 1815. Niiden kehitys näytti erittäin lupaavalta, koska maassa tuolloin ei ollut kehittynyttä halpaa ja nopeaa maaliikennettä. Sitten eversti John Stevens perusti New Jerseyn rautatieyrityksen. Alun perin alkoivat luoda teollisuudenalat tavaroiden kuljetukseen lyhyillä etäisyyksillä, esimerkiksi mineraalien viennille kaivoksista. Pennsylvania Railway, joka aloitti toimintansa vuonna 1846, oli alan ensimmäinen yritys. Kahdeksan vuotta myöhemmin se käynnisti virallisesti ensimmäisen reitin, joka liittyi Philadelphiaan ja Harrisburgiin.

Ensimmäiset veturit

, стало обеспечение тяги. Jos kankaalle ei syntynyt vakavia ongelmia, ensimmäisen Yhdysvaltain rautateiden pääasiallinen ongelma oli vetoauto. Vuonna 1826 edellä mainittu John Stevenson suunnitteli ja rakensi oman höyryveturin. Testata hänen aivokodin insinööri on rakennettu New Jerseyn oma pyöreä raita. Testauskoneet onnistuivat. Kolme vuotta myöhemmin, Gortario Alain, joka oli suuren varustamon pääinsinööri, ehdotti yksinkertaisen englantilaisen veturin käyttöä. Menestyksekkään testauksen jälkeen sitä alettiin käyttää Carbonvale'n ja Honesdale'n Pennsylvaniassa sijaitsevassa sivuliikkeessä. Vuonna 1830 amerikkalaisen Peter Cooperin New Yorkin projektin mukaan rakennettiin ensimmäinen matkustajaliikenteeseen tarkoitettu veturi. Ajan myötä se on vakiinnuttanut itsensä erittäin luotettavaksi koneeksi.

Mielenkiintoinen tosiasia

Yhdeksännentoista vuosisadan 50-luvulla ns. Maanalainen tai maanalainen rautatie kehitti toimintansa . так себя называли представители одного тайного общества. Yhdysvalloissa ns. Yksi salaisen yhteiskunnan edustajat kutsuivat itseään. Se ryhtyi edistämään afrikkalaisen sukunimen väkivaltaisia orjia eteläisistä osavaltioista pohjoiseen. Samalla organisaation toiminta ei liittynyt kuljetuksiin ja kuljetuksiin. Organisaation jäsenet käyttivät yksinkertaisesti rautatieterminologiaa, josta tuli suosittu koko amerikkalaisessa yhteiskunnassa.

Nopean kehityksen alku

Ensimmäisten dieselvetureiden ilmestymisen jälkeen USA: n rautatiet alkoivat kehittyä aktiivisesti . новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 1800-luvulla uusi kuljetusmuoto oli jo vakava kilpailu varustamoille. Erityisen innokas sen kehitykseen saatiin useilla kokeiluilla, jotka osoittivat, että veturi pystyy voittamaan etäisyyden noin kolme kertaa neljään kertaa nopeammin kuin höyrystin.

Vuonna 1830 amerikkalaiselle rautatiekuljetukselle oli merkittävää tapahtumaa. Sitten Ohion ja Baltimorein kaupunkien välillä Marylandissa ensimmäinen matkustajajuna käynnistettiin ja aloitettiin säännöllisesti. Aluksi yleisö oli äärimmäisen negatiivisia vetureista ja kutsui heitä pirullisiksi autoiksi, mutta lopulta suurin osa kansalaisista tuli yhä selvemmäksi, että tämä kuljetus on tulevaisuudessa.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Jos Yhdysvaltojen rautateiden pituus oli 1855, oli 2755 mailia, sitten 20 vuotta myöhemmin tämä luku ylitti 30 000 mailin. Uusien reittien rakentamista helpotti myös maatalouden kehittäminen. Koska maanviljelijät työskentelivät markkinoilla, he tarvitsivat kuljetuksia, jotka pystyivät nopeasti ja suuria määriä poistamaan satoa.

Manner - Euroopan rautatien rakentaminen

Vuonna 1861 sisällissota puhkesi pohjoisen ja etelän välillä. . Tästä huolimatta, vuoden kuluttua sen perustamisesta, presidentti Abraham Lincoln päätti, että Yhdysvaltain mannertenvälinen rautatie olisi rakennettava. Oletettiin, että moottoritien pituus olisi lähes kolme tuhatta kilometriä. Urakoitsijat olivat välittömästi kaksi yritystä: Keski-Tyynenmeren alue (länsi-itään suuntautuva kangas) ja Union Pacific Railroad (johtava rakennus idästä länteen). Reitin keskipisteen oli tarkoitus olla ns. Kohtaamispaikka. Jokainen yritys pyrki lopulta viimeistelemään sivustonsa ja voitti tällaisen kilpailun, joten työtä ei aina toteutettu suunnitelmien mukaan. Monet virkamiehet ovat myöntäneet rakentamiselle varatut varat. Jos rataväylillä oli siirtokuntia, heidän asukkailleen tarjottiin vähäisiä määriä maa-alueille. Lisäksi eräiden kaupunkien pormestareiden lahjusten ansiosta (yritykset hyötyivät siitä, että heillä oli moottoritie) yritykset toistuvasti muuttivat reittejä.

Rakentamiseen oli mukana noin 10 tuhatta Kiinasta ja 4 tuhatta Irlannista. Näin tehtiin työn kustannusten vähentämiseksi, koska amerikkalaiset eivät suostuneet työskentelemään ehdotetulle summalle (parhaimmillaan 1,5 dollaria päivässä). Vaikeiden työolojen takia monet rakennuttajat ovat kadonneet.

Tämän seurauksena Union Pacific Railroad pystyi rakentamaan 1749 kilometriä kangasta ja vastustajiaan - 1 100 kilometriä. Tämä vaikutti myönteisesti "voittajien" jatkokehitykseen, joka on tänään tullut maan voimakkaimpia rautatieyrityksiä. Kun kahden urakoitsijan työntekijät tapasivat vuonna 1869, kultainen kynsi lyöhti nukkumaan, symboloi kahden valtameren yhteyttä.

Manner - Euroopan rautatien rakentamisen vaikutus

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Monet epäilijät väittävät, että Yhdysvaltain mannertenvälinen rautatie sitten tuli presidenttivallan hyödytön ja järjetön yritys. Kuitenkin myöhemmin se oli erittäin merkittävä rooli valtiolle, joka oli luonut todellisen vallankumouksen maan taloudessa ja muuttoliike sen asukkaita. Lyhyessä ajassa suuri määrä amerikkalaisia, jotka haluavat kehittää maataloutta, ovat siirtyneet hedelmällisiin länsimaisiin maihin.

1800-luvun lopulla ilmestyi useita muita oksia, jotka yhdistävät suoraan kaksi valtamerta. Heitä harkittiin paremmin, ja erektiossa sallittiin vähemmän rikkomuksia. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. USA: n ensimmäinen rautatie , joka on avattu maan itäisestä länsipuoleen, pidetään Yhdysvaltojen historian pimeänä. Tämä ei ole yllättävää, koska kahden yrityksen esittämät tehtävät eivät voi varjostaa kuolleiden työntekijöiden määrää ja jättää kodittomat perheet.

Rautateiden kehittäminen sisällissodan jälkeen

Sisällissota osoitti, kuinka tärkeää ja tehokasta on rautatieliikenne ihmisten, elintarvikkeiden ja aseiden kuljetuksissa. стало приоритетным. Ei ole yllättävää, että rautateiden kehittäminen Yhdysvalloissa on tulevaisuudessa ensisijainen asia. Alalla toimivat yritykset saivat tukea jopa ennen rakentamisen aloittamista. Erityisesti hallitus myönsi 16-48 tuhannen dollarin kultakin kenttään. Lisäksi 10 meripeninkulman tien molemmin puolin tuli yrityksen omaisuutta. Eloquent voidaan kutsua sillä, että alkuvuodesta 1870, yli 10 vuotta, yritykset jakautuivat 242 tuhatta neliökilometriä maata.

производилось в грандиозных масштабах. Vuosina 1865-1916 USA: n rautateiden rakentaminen toteutettiin suuressa mittakaavassa. Teiden kokonaispituus tänä aikana on kasvanut 35 ja 254 tuhatta mailia. Lisäksi kahdenkymmenennen vuosisadan alussa sekä maanteiden henkilö- että tavaraliikenne toteutettiin melkein kokonaan rautateitse.

Rautateiden roolin vähentäminen

Ensimmäisen maailmansodan aikana rautatieala tuli Yhdysvaltojen hallituksen alaisuuteen. Tuolloin teollisuus on vähitellen aloittanut johtavan asemansa. Vuonna 1920 rautatiet palautettiin yksityiseen omistukseen. Kuitenkin tällä hetkellä niiden tilanne heikkeni merkittävästi. Yhdessä tekniikan kehityksen ja muiden liikennemuotojen kanssa tämä on alkanut johtaa teollisuuden asteittaiseen vähentämiseen valtion taloudessa.

Emme myöskään tarvitse minimoida alan merkitystä. Ensinnäkin luotiin kuljetusverkosto, joka yhdisti valtion koko kotimarkkinat yhdeksi kokonaisuudeksi. Toiseksi, kangasrakentaminen edisti voimakkaasti tällaisten teollisuudenalojen, kuten liikenne- ja metallurgian, kasvua kiskojen, vaunujen ja vetureiden suuren kysynnän vuoksi. Riippumatta siitä, mikäli ennen vuotta 1920 rautateiden kehitystä kutsutaan "kultaksi", voimme varmuudella sanoa, että siitä lähtien se on ainakin päättynyt.

Nykyinen tila

Tällä hetkellä harva ihminen Yhdysvalloissa matkustaa rautateitse. Tämä johtuu pääasiassa ilmailun viestinnän hyvästä kehityksestä. Ja junan ja lentokoneen lippujen hinta on usein sama. Tältä osin ei ole yllättävää, että suuri osa tämän alan tuloista liittyy tavaraliikenteeseen. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Yhdysvaltain rautatieverkon pinta-ala on yli 220 000 kilometriä. Ne palvelevat kaikkia maan talouden aloja. Rautatieliikenteen osuus on noin 40 prosenttia kansallisesta rahtiliikevaihdosta.

Yritysprofiili

Kaikki amerikkalaiset rautatieyhtiöt ovat yksityisomistuksessa. Yhteensä on lähes 600. Samanaikaisesti seitsemän suurinta niistä muodostaa yli puolet alan liikevaihdon määrästä. Valtion yrityksille taataan oikeus päättää itsenäisesti kuljetusmaksuista. Yhdessä tämän kanssa prosessia hallitsee liittohallitus, jota kutsutaan maakuljetusneuvostoksi. Amerikkalaisten rautateiden yksityistäminen on merkityksetöntä. Yritykset ovat kiinnostuneita ehdottomasti kaikkien järjestelmien tehokkaasta toiminnasta ja koordinoinnista. Tämä johtuu korkeasta kilpailusta maantieliikenteen kanssa. Rautatieyritysten toimintaa koskevat tärkeimmät päätökset ovat heidän osakkeenomistajansa. Viime aikoina näiden yritysten kokonaistulo on keskimäärin noin 54 miljardia dollaria vuodessa.

Tavaraliikenne

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Yhdysvaltain rautateillä on melko kehittynyt ja tehokas rahtiliikennejärjestelmä. Asiantuntijat uskovat, että onnistuneen työn tae riippuu ensisijaisesti niiden suhteellisesta vapaudesta valtion sääntelystä.

Kuten edellä jo todettiin, rautateiden työntekijöillä on noin 40 prosenttia maan rahtiliikenteestä. Tämä arvo on kasvanut viimeisten viidentoista vuoden ajan. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Samanaikaisesti USA: n rautatiet ovat tässä indikaattorissa huonompia kuin niiden pääasiallinen kilpailija - autoliikenne. Asiakkaan taistelun yhteydessä yritykset tekevät potentiaalisten asiakkaiden huomion talouden ja ympäristön eduista kaikilta osin. Niiden johtajien mukaan lähitulevaisuudessa tämä edelleen parantaa nykyisiä indikaattoreita.

Tavararyhmien luokittelu

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Yhdysvaltain rautateitä palvelevat operaattorit luokitellaan maan luokitusjärjestelmän mukaan jaetaan seuraaviin luokkiin: ensiluokkaiset yritykset, alueelliset yhtiöt, lineaariset paikalliset toimijat ja S & T-harjoittajat.

Ensiluokkaisiin rautatieyhtiöihin kuuluu vain seitsemän operaattoria. Niiden osuus rahtiliikevaihdosta on noin 67% ja niiden keskimääräinen vuotuinen tulo ylittää 350 miljoonan dollarin markan. Kuljetus tapahtuu pääsääntöisesti pitkiä matkoja pitkin. Tilastot osoittavat, että yhdeksän yhdeksästä amerikkalaisesta rautateiden työntekijästä työskentelee näissä yrityksissä.

Alueyritysten keskimääräinen vuotuinen tulo on vähintään 40 miljoonaa dollaria. He yleensä kuljettavat matkaa 350-650 mailia (muutamassa osavaltiossa). Viimeisimpien tietojen mukaan maassa on 33 tällaista yritystä ja kunkin henkilöstön määrä vaihtelee 500 työntekijän rajoissa.

Paikalliset toimijat suorittavat kuljetuksia jopa 350 kilometrin etäisyydelle ja saavat vuotuisen tulon jopa 40 miljoonaa dollaria. Valtiossa on tämän luokan 323 yritystä, jotka tavallisesti kuljettavat tavaroita yhden valtion alueen kautta.

S & T-yritykset eivät ainoastaan kuljeta lastia vaan myös käsittelevät ja lajittelevat. Lisäksi ne ovat erikoistuneet toimitukseen tietyllä alueella tietyn kuljettajan tilauksen mukaan. Viimeisimpien tietojen mukaan maassa on 196 tällaista yritystä, jotka ansaitsevat vuosittain useita kymmeniä miljoonia dollareita.

Matkustajaliikenne

Rautatieliikenteen matkustajaliikenne ei ole kovin suosittu Yhdysvalloissa. Tosiasia on, että kaupunkien väliset etäisyydet ovat yleensä hyvin suuria, eikä kaikki pysty viettämään 24 tuntia tuolissa mukavuudestaan huolimatta. Matkustaminen on paljon nopeampaa lentokoneella, mutta lippujen hinta ei ole paljon korkeampi kuin junamatkan hinta.

Yhdysvalloissa on kahdenlaisia matkustajajunia: lyhyen matkan ja pitkän matkan (yö). Ensimmäisessä niistä käytetään sedentyyppisiä autoja. Ne plyvät vain päivän aikana. Toisessa tyypissä on sekä nukkuva että istuma kaksikerroksinen auto. Samaan aikaan matkustajat sijaitsevat yläkerroksessa, ja alempi on tarkoitettu matkatavaroiden kuljettamiseen. Yöjunat palvelevat lähinnä maan länsiosaa.

Lisäksi matkustajille huolletaan myös esikaupunkiliikenne. Niiden tarjoamat junat kuuluvat paikallisille toimijoille, jotka muodostavat itsenäisesti tariffijärjestelmän.

valmistuminen

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Yhdysvaltain rautateillä oli vallankumouksellinen rooli maan taloudessa. Niiden esiintyminen vaikutti myönteisiin muutoksiin sekä monien toimialojen ja maatalouden kehitykseen. Amerikkalaisen rautatiekuljetuksen kehitys ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista jopa laski historiaan rautateiden "kulta-ajaksi". Olipa mitä tahansa, teknisen kehityksen kehitys yhdistettynä vaihtoehtoisten liikennemuotojen saatavuuteen johti alan asteittaiseen vähenemiseen.