Baikalin-Amurin rautatie: merkittävä liikenteen solmukohdat. Rakentaminen Baikalin-Amurin rautatie

Baikalin-Amurin rautatie - yksi suurimmista rautateiden maailmassa. Sen rakentaminen on ollut strateginen rooli kehityksen Siperian alueella oli katalysaattorina muodostumista teollisuusyritysten, uusien kaupunkien työllisti tuhansia ihmisiä maassa.

suunnittelu

Venäjän hallitus on tehnyt päätöksen rakentamisesta Baikal-Amur rautatien myöhään 19th century. Tie kulkee pohjoiseen Baikal olisi läpimurto kehityksessä itäisen alueilla. Sodan jälkeen, japanilaiset piti ratkaista vaikeasti tarjonnan itäosissa. Ensimmäinen maailmansota, vallankumous ja sen seuraukset pakko lykätä tätä asiaa - Neuvostoliitossa, kun ei ollut tekniikkaa eikä kykyä toteuttaa laajamittaisen hankkeen.

Jälleen kului vuoteen 1930. Kokouksessa hallitus oli uskottu erityinen organisaatio työskennellä rautatien hankkeeseen, joka olisi puhuttu Siperian rata, mutta se sijaitsi pohjoiseen ja turvaamaan markkina Tyynenmeren rannikolle. Samalla uusia tapoja antaa nimi - Baikalin-Amurin rautatie. Major liikennekeskuksista sopii Irkutsk, Amurin alueella, Habarovskin alueella, hajallaan tasavallan Burjatian ja yakutia saavuttamattomissa mailla. Jo vuonna 1933 ensimmäisen rautatien alue on perustettu.

rakentaminen

Täysimittainen rakennustyöt BAM, joka yhdisti Taishetista ja Sovetskaya Gavan, kaupunki rannikolla meressä, alkoi vuonna 1937. ASB sai heti epävirallinen nimi - "rakentaminen vuosisadan". Tämä ei ole yllättävää. Rakentaminen Baikalin-Amurin rautatie kestänyt vuosia, pysähtyi muutaman vuoden sodan vuoksi, ja sitten puutteen vuoksi rahoituksen. Tähän päivään, BAM on yksi kalleimmista valmistuneet 1900-luvulla.

Rakentamiseen kaikkien maan vankiloissa ja leireillä houkuttelevat tuhansia vankeja. Viranomaiset sekoittaen väestö osallistumaan rakentamiseen tien, jonka piti olla tulevaisuuden vallan. Rakentajat tarjoavat majoitusta ja kaikki tarvittavat mukavuudet. Kanssa teiden ja kaupungin kehittynyt Siperiassa.

Vuosina 1942-1947, työ keskeytettiin sodan vuoksi. Seuraava pysähdyspaikka tapahtui vuonna 1953. Kallis projekti tarvitaan suuria pääomasijoituksia ja henkilöresursseja.

Rakentaminen jatkuu vasta lähes 20 vuotta - 1974. "Rakentaminen vuosisadan" alkoi jälleen kiihtyvällä vauhdilla, kehitti ja masteroitiin useisiin suuntiin. Kesti vielä 12 vuotta yhdistää kaikki sivustot. Tänä aikana eri paikoissa useilla alueilla maan työskenteli yhteensä noin 2 miljoonaa rakennusalan työntekijät. Vuonna 1989 oli täysi BAM karttaa Venäjän. Samalla se oli virallisesti otettu käyttöön.

Baikalin-Amurin rautatie: merkittävä liikenteen solmukohdat

ASB alkaa Taishetista asemalla Trans-Siperian rata ja sitten menee itään. Tässä on lähtökohta tie yhdistää kaksi kunnianhimoisin liikenteen hankemaassa. Kun rakennettiin Baikalin-Amurin rautatie, merkittävä liikenteen solmukohdat ovat aktiivisesti "kasvaa" väestön kustannuksella rakentajia eri puolilta maata tulevat tänne töihin, ja sitten vasemmalle pysyvää oleskelulupaa.

Avain asemat tie ovat: Taishetista, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Neuvostoliiton Harbour. ASB oli ensimmäinen rautatie alueella Jakutian, mikä johtuu ankarissa luonnonoloissa on pitkään eristyksissä maasta, ja viesti on yksinomaan avulla lentoliikenteessä.

Kehittäminen maa ympärillä BAM

Suunnittelijat, joka yhdistää Trans-Siperian radan Tyynenmeren rannikolle, valitsi tietä tulevaisuuden tie, joka kattaa tärkeimmät malmiesiintymiä. Näin oli tarkoitus tehostaa liikenteen. Junanraiteet olivat todellisia etuja ja helpottaa kuljetusta mineraaleja.

Eniten tutkittu tavalla seuraavat BAM ovat ne hiilikaivosaluetta: Ogodzhinskaya ja Elga, Udokanskoye kupari, öljyn ja kaasun kentät Talakanskoye, VC, Yarakta ja muilla aloilla. Lisäksi on olemassa merkittäviä talletukset rautamalmia, kuparimalmien, apatiitti ja kaasun muualla polun. Lisätä suorituskykyä ja tehokkuutta näissä tilat, on tarpeen vahvistaa liikenneinfrastruktuurin alueella ja varmistaa toimituksen resursseja suoraan lastauspaikkaan autossa.

Useimmat suuret asemat tiellä

Johtuen rakentamisen tiellä tuli kaupunki Ust-Kut, Tynda (jälkimmäinen tuli tunnetuksi nimellä "sydän BAM"). Taishetista - strategisesti tärkeän aseman, siihen pisteeseen, jossa on peräisin Baikalin-Amurin rautatie. Suuri solmukohtiin myös syötön Tynda, jota seuraa kaksi haaraa: Pohjois (in Nerungri) ja Etelä (at Skovorodinoon), joka yhdistää, siten Trans rautatien.

Pääteasema - kaupungin Sovetskaya Gavan, joka sijaitsee pankit tataari salmen. Hänet tunnetaan muun pitkittyneiden - vedenalainen tunneli, jonka piti yhdistää Sahalinin ja mantereen. Tähän asti tämä hanke ei toteudu. Neuvostoliiton Harbour hävittää Station 3, mutta matkustaja junat pysähtyvät toisessa lähialueilla. Vastaavasti myös matkustajajuna mennä länteen maan, sinun täytyy seurata läpi Vladivostok, johon pääsee perävaunun auton.

Muut rautateiden alueella

Baikalin-Amurin rautatie sisältää pääomalainan VSZHD Siperian reittiosuudelle ja Kaukoidän - Amurin alueella ja Habarovskin alueella. ASB toistaa Siperian rata, käynnissä etelärajalle Venäjän (samanlainen - läpi Siperian ja Kaukoidän alueilla).

Suunnitelmat kehittämiseen BAM

Suurin ongelma Rautatien edelleen, että vaikka yli 15 vuoden käyttöikä, se on edelleen kannattamatonta. Junaradan on valtava potentiaali, jota kanna näin, kun suunnittelijat loi sen, mutta se ei ole vielä toteutettu.

Suurin vaikeus on se, että jopa tärkein mineraali ja malmit eivät pohjustettu viestin. Päätyttyä rakentamisen, päätettiin edelleen kehittää siihen suuntaan, kuitenkin ensin, koska Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen johtuen epävakaasta taloudellisesta tilanteesta 90: n ja maailman talouskriisi 2000-luvun alussa, suunnitelmat toistuvasti lykätty. Vuonna 2011 jälleen aihetta esille Vladimir Putinin. Se on tarkoitus lisätä junan nopeus, kapasiteetti ja kantavuus.

Yleiset ominaisuudet Baikalin-Amurin rautatie

Kokonaispituus tie on 4300 km, edullisesti se koostuu yhdestä polku. Rautatie kahdella tavalla rakennettu vain Taishetista Lena ja sen pituus on noin 700 km.

BAM Construction vaikeutti vaikeissa sääolosuhteissa. Monissa äänestyspaikat piti rakentaa maalla ikiroudan vuonna maanjäristysalttiille alueilla. 11 siltaa rakennettiin virtaavat joet, yli 30 km tie kulkee tunneleissa kallioon. Ylämaan myös huomattavasti monimutkaisempia rakentamisen rautatien.