IL-476: Tekniset tiedot, polttoaineen kulutus, valokuvia

Lentokoneiden maamme on syvät juuret ja hyvin kunniakas historia. Erityisesti loukkaavaa katsella, koska se on nyt venäläisiä lentokoneita ovat usein tiukasti riippuvainen ulkomaisista toimittajista. Onneksi kaikki samaa on tehty kauan odotettu politiikka täydellinen korvaaminen tuonnin viime vuosina. Mutta kun oli ongelmia luomalla oma kuljetuskone.

Viime aikoihin asti, tämä tehtiin yhdessä Ukrainan CB "Antonov", mutta jatkaa tätä yritysten on yhä vaikeampaa. Muun muassa Venäjän armeijan ei ole tyytyväinen Ukrainan puolelta liittyvät tarjontaan ja kehittämiseen. Yksinkertaisesti sanottuna, lähes kymmenen vuotta, "Antonov" eikä voinut tarjota mitään olennaisesti uutta.

Pian sen jälkeen, meidän valtion antoi virallista alkamista oman ohjelmansa, jonka tuloksena pitäisi olla täysin uusi kuljetuskone kotimaista tuotantoa IL-476. Nyt työtä sen luomiseen täydessä vauhdissa.

Tietoja päivityksiä ja muita näkökohtia

Tiedetään, että selkäranka sotilas- ja siviili kuljetuskone maassamme oli vanha Il-76, joka oli peritty Neuvostoliitosta. Ensimmäinen lentokone Tämän luokan nimellisesti lensi 5. toukokuuta 1973. Valmistus tapahtui pitkään klo Tashkentissa ilma-aluksen laitos. Historian tuotannosta on noin 40 vuotta. Yhteensä onnistunut keräämään noin tuhat näistä koneista, ja noin sata heistä lähetettiin vientiin.

Mutta nykypäivän todellisuuteen esitetään, että perustettaisiin pääosin erilaisia koneita, tilavampi, Pitempi kantomatka. Itse asiassa jo vuonna 1989, heti kampanjan Afganistanin Neuvostoliiton johto lopulta vahvisti mielestä tarve tuottaa tästä koneesta. Yleensä aloittaa tuotanto modernisoidaan kone oli täysin todellinen, sillä suunnilleen samaan aikaan, tehdas on käynnistetty tuotannon uusia, polttoainetta kuluttavia moottoreita PS-90A. Mutta kun Tashkentissa perustaa tuotantoaan ei onnistunut.

Korvaaminen kriittisten järjestelmien

Joten mikä erottaa uuden IL-476? Monet. Ensinnäkin asiantuntijat lähes kokonaan korvattu siipi. Uusin moottorit PS-90A-76 on asennettu. Niiden työntövoima 14500 kg (risteily), ja suurempi tehokkuus mukaan 12-15%. Tällä alueella on parantunut, kun viisituhatta kilometriä. Ja mikä on IL-476 polttoaineenkulutuksen? Hän on 0,59 kg / kgoh, mikä on huomattavasti vähemmän kuin edellisenä autoa.

Miehistö viisi ihmistä. Kantokykyä uusia vaihtoehtoja arvioidaan 60 tonnia, mikä voi merkittävästi säästää polttoainetta ja taloudelliset resurssit tehtäviensä enemmän lastia vähemmillä lennot.

Lennon mukavasti!

Maassamme uuden IL-476 oli ensimmäinen sotilaskuljetuslentokone, joka tarjoaa järkevän tason mukavuutta miehistön lennon. Niin, tässä on täynnä pesuallas ja wc. Sopivat, että on suurinta sallittua lentomatkaa viiden tuhannen kilometrin nämä tiedot ovat erittäin tärkeitä!

Pukuhuone sijaitsee erityisessä suljetussa huoneessa, joka sijaitsee eteenpäin osastoon ilma. Tilavuus upotettu biojätteen säiliö on 28 litraa. Periaatteessa tämä pitäisi riittää yksittäistä lentoa tarpeisiin miehistön ja muutama laskuvarjojääkärit. Koska kaksikerroksisen muutos IL-476 (kuva, joka esiintyy artikkelissa) voidaan kuljettaa enintään sataviisikymmentä ilmassa voidaan asentaa ja kaksi säiliön 80 litraa kukin.

Välittömästi ennen pudottamalla käytöstä wc eivät ole käytettävissä, koska sääntöjen mukaan tällä hetkellä on ehdottomasti kielletty avaamaan turvaamiseen haalareita. Mutta pitkän matkan lennot (ja sotilaskoulutukseen tai suorittamalla todellinen taistelu operaatio), kuinka tärkeä tämä uudistus on vaikea yliarvioida. Tällöin vessassa tulee kaikki lentoaika paitsi nousun aikana ja lasku.

Vaikka "wc" teema ja tarkastellaan ensimmäinen näkymä ei ole vakava, veteraanit VDV muistaa, että joskus oli siedettävä päiviä. On miesten terveyteen näkyy usein hyvin kielteisesti, ja siksi aloitteesta Venäjän lentokoneiden valmistajista tällä alalla ansaitsee kaiken kiitoksen.

Ecology - ennen kaikkea!

Mukaisesti vaatimusten viime vuosina paljon työtä on tehty alalla melun vähentäminen ja haitallisten aineiden ilmakehään. Tämän seurauksena IL-476 täyttää uusimmat ICAO: n normeja. Tämä heti saa "avoin taivas" uusien lentokoneiden paitsi lähes kaikissa kotimaan lennot, mutta myös Euroopan suuntaan. Bryssel on jo pitkään ollut kriittinen meidän lentokoneita varten korkea melusaaste, mutta nyt tämä ongelma on kokonaan poistettu.

Kumma kyllä, mutta myös tapahtumien 90s tuolloin voi vain hidastaa hankkeen kehittämiseen, mutta ei pysäytä sitä. 2000-luvun alussa, uusi hallitus on päättänyt dramaattisesti nopeuttaa työtä uuden lentokoneen. Jo vuoden 2007 alussa aloitimme valmistelutyöt alkua sarjatuotannon lentokoneiden Uljanovsk.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet koneen

välittömiä suunnitelmia

On suunniteltu, että vuonna 2020 puolustusministeriön saavat peräti 39 uutta IL-476. Äskettäin lentäjät sanovat, että se on suunniteltu suorittamaan lennot jatkuvasti päivittää laite Il-76MD-90A, joka lopulta tunnistaa ja poistaa kaikki mahdolliset viat rakenteessa. Valitettavasti kone Il-476 on edelleen joitakin ongelmia, jotka hän peri edellisestä mallista. Ennen aloittamista sarjatuotannon niiden tarve tunnistaa ja poistaa pakollisia.

toimitukset moottorit

On todettu, että se on tällä hetkellä toimittaa jo valmistaa vähintään 156 moottorit PS-90A-76, jotka on suunniteltu asennettavaksi uuden lentokoneen. Kustannukset tämän sopimuksen (mukaan viime vuonna) ylittää merkki miljardi dollaria. Niiden järjestelmällinen toimitukset alkaisivat jo viime vuonna. Ilmeisesti kaikki meni täsmälleen aikataulun mukaisesti.

Kehittäminen ja kokoaminen moottoreiden pidettiin Perm Engine Plant, joka on lähes sen perustamisesta lähtien yhteistyössä ilmailualan ja armeijan rakenteita. Yksinkertaisesti sanottuna tämä tuottaja on hyvin tietoinen yksityiskohtaiset ehdot on oltava lujasti kestettävä kaikissa tuotteissaan.

Vakaus ja käsittely!

Huomaa, että edeltäjä uuden auton, kone Il-76MD-90A lensi vain kaksi vuotta sitten. Hytti oli erittäin kokenut miehistö, joka sanoi Venäjän sankarin Nikolai Kuimov. Ilmassa, kone oli tarkalleen 1 tunti ja 55 minuuttia. Komentaja painotti, että uusi kone on ihanteellinen valuuttakurssien vakautta, sen käsittelyyn ei ollut mitään valittamista.

Lokakuussa samana vuonna kone oli ensimmäinen osoitettiin Venäjän presidentti Vladimir Putin. Samana päivänä, ja allekirjoitti suurin tuolloin sopimus tuottajan ja puolustusministeriön, jonka mukaan vuoteen 2020 armeijan pitäisi saada täsmälleen 39 Il-476, joiden ominaisuudet ovat hyvin vaikuttunut armeijan. Sopimuksen arvo oli tarkalleen 140 miljardia ruplaa. Suuri lahja kotimaisen teollisuuden, joita viranomaiset aikaisempina vuosina ei langeta suuria tilauksia!

Ensimmäinen lento testit

Ensimmäinen lentokone IL-476 oli täysimittainen lennon testeissä viime vuonna. Tulosten mukaan koneen tunnustettiin täysin yhteensopiva kaikkien asiakkaan vaatimusten mukaan. Lisätestejä ja virheenkorjaus tehdään työmaalla, jonka omistaa "Ila". Kesällä 2013, uusi lippulaiva kotimaisen rahtikoneen ensimmäisen kerran kuultavana ulkomaisia asiakkaita. Se tapahtui kuuluisan MAKS.

Viime vuoden kesäkuussa, ensimmäistä IL-476, jonka ominaisuudet esitetään tässä artikkelissa, lopulta rullattu pois hallissa kokoonpanoon. siipi laatikko on tarkastettu ja keskiosan niiden täydellinen sinetti (käyttäen polttoaineena). Sen jälkeen melkein valmis kone alkoi maalata. Täällä sitä hieman, ja kannattaa lopettaa, koska tämä prosessi on vakavasti mukautettu Venäjän uuden tason.

Tietoa väri rungon

Tosiasia on, että ensimmäistä kertaa historiassa venäläisiä lentokoneita on käytetty kotimaisia kiilteen ET-69 ja ET-71-tyyppinen polyuretaani. Paint erityisesti kehitetty joko tutkimuslaitos (Ilma-alusten materiaalit) erityisesti IL-476. Tuotanto ei synnytä kiiltävä (perinteisesti käytetty värjäämiseen), ja himmeä maali.

Se on parempi jaettu pitkin rungon, eroaa kohonnut ominaisuudet suojaa kotelon materiaalin vastaan voimakkaita kemikaaleja. Lisäksi väriaine on tuskin hiotaan. Koska liikenne työntekijät joutuvat usein lentämään erittäin vaikeissa olosuhteissa, yliarvioida tärkeää tällainen innovaatio on mahdotonta.

On "sukutaulu"

Ensimmäinen kone oli paitsi maali, joka on hyväksytty puolustusministeriön, mutta oikea nimi "Ulyanovsk". Kaupungin nimi ja vaakuna varta levittää suoraan nenän auton. Kaikki myöhemmät lentokoneiden tämän sarjan on tarkoitus määrittää nimiä niitä hienoja ihmisiä, jossa asuu Ulyanovsk alueelle.

Mikä on erilainen kuin edeltäjänsä? Lausunto koelentäjä

Uusi IL-476, jonka ominaisuudet on maalattu yksityiskohtaisesti artikkelissa kuljetukseen tarkoitettujen erilaisten tavaroiden sotilaallisesti, ja kuljettaa kahtalaisesta hyökkäys aseita, kuten itseliikkuvia ajoneuvoja ja kevyitä IFV. Rakenteellisesti se tarjosi tilaisuuden ottamaan alukselle sisällä sataviisikymmentä henkilöitä henkilöstön.

Moderni lento ja navigointilaitteet ( "lasiohjaamo") voi merkittävästi vähentää miehistön työmäärää, suuresti laajentaa yleiskuva ja varmistaa korkean turvallisuuden lennon. Työpaikalla on henkilökohtainen navigaattori Merkintä paneeli, joka näyttää tärkeimmät lento reaaliajassa.

Oleg Ganovich, joka ammatikseen koelentäjä, joten sanoo erot Ukrainan rahtialus An-70 ja IL-476: "Kun run-up Uudet moottorit tarjoavat erinomaisen kiihtyvyyden, myös osuma uusi käänteinen mekanismi, jonka jälkeen lasku nopeutta voidaan maksaa takaisin nopeammin. Piti uusia indikaattoreita, jotka osoittavat kohoamisnopeus ... Lentäjät ja insinöörit ovat nyt oma lento indikaattoreita, joiden avulla paljon nopeammin tehdä päätöksiä vaikeissakin tilanteissa. "

yksinkertaistaa

Yksinkertaisesti sanottuna, uusi kuljetuskone IL-476 auttaa hänen miehistö saa ja lukea ja lentosuunnistuslaitteiston tietoa. Kolmiulotteisen sijainnin uuden sukupolven lentokone voidaan nopeasti ja lähes virheettömästi selvittää säällä kuin säällä, matkalla yli kaikenlaisten maastossa. Aiemmassa koneen kaikki sujui yksinomaan kartanlukija, johon kohdistuvaa kuormitusta joskus kasvoi valtavasti.

Nyt ohjaamo IL-476 (kuva on paperi) on niin paljon indikaattoreita, että kaikki tämä tieto on käytettävissä kaikissa pilotti, että siltä puuttuu tarve olla hajamielinen neuvottelut navigaattori.

Kaikki työt kotimaan kone tehtiin yksinomaan sähköisessä muodossa, viimeksi tietokonelaitteita ja erikoisohjelmia. Kaikki tämä on mahdollistanut minimoida mahdollisuus suunnitteluvirheitä ja virheitä. Yleensä vanhat laitteet, jota käytetään edelleen kotimaan lentokoneteollisuus monia uusia osia tähän lentokoneiden suunnittelun ja valmistuksen on epärealistista.

Nykytilaa tuotantolaitoksen

Tällä hetkellä "AVIASTAR-SP" yrityksen kehittymistä jolloin uusi kone tulee kaupallisesti tuotettua, kovassa. On todettu, että tänään kokoonpanoon hallien on vähintään 13 ajoneuvoa eri vaiheissa kokoonpano. Hallitus on asettanut tavoitteeksi tuoda kysymys vähintään 18 lentokoneen vuodessa. Paitsi toistuvasti esiin 39 lentokoneen armeija, sotilaallinen haluaa tilata vähintään 50 autoa.

Lisäksi kiinnostus uutta tekniikkaa osoittamaan edustajat Venäjän hätätilaministeriö, jotka suunnittelevat jo ostaa noin kuusi konetta. Edustajina kasvi, se aikoi ostaa myös joitakin osastojen sisäministeriön ja FSB sekä useita ulkomaisia asiakkaita.

Lisäksi tehdas on täydellinen ja korjaus An-124-100 "Ruslan", joka maassamme on vielä paljon. Pieniä määriä tuotetaan Tu-204SM. Suunnitteilla on myös ottaa käyttöön yrityksen voidaan purkaa uuden MS-21. Yksinkertaisesti sanottuna, kasvi on tähän mennessä riittävästi tilauksia. Olen iloinen, että useimmat niistä vahvistaa maamme puolustukseen.