Joka on miehistön jäsen? Miehistö matkustajakoneen: koostumus, valokuva

Miehistö - käsite varsin laajasti. Pääsääntöisesti, se sisältää paitsi joukkue, joka nousee taivaalle, mutta myös ihmisiä, jotka ovat vastuussa ylläpidosta hallituksen maahan. Matkustajat eivät näe ohi, ja usein eivät edes tiedä, kuinka monta ammattilaiset työskentelevät voidakseen käyttää turvallisesti toi heidät määränpäähänsä.

liikennelentokone

Historia matkustajalentokoneen aloitettiin vuonna 1913 Venäjällä. Kyseisenä vuonna testattiin onnistuneesti ensimmäinen ihmiskunnan historiassa matkustajakoneen "Ilja Muromets", kirjoittaja Igorem Ivanovichem Sikorskim. Kone voisi tehdä paitsi matkustajien lisäksi myös rahtiin ja toimi pommikone.

Sittemmin on tapahtunut paljon muutoksia tällä alueella. Ilma kuljettaa matkustajia, tulee reaktiivisia, joissakin malleissa voi kattaa matkan yli 6000 km. Ajan myötä se muuttaa kokoonpanoa ja miehistön määrä.

Henkilökunta palvelee matkustajareittilennon

Kaikki henkilöstö, joka palvelee lento, voidaan jakaa kahteen pääryhmään:

1. Henkilöstö "kulissien takana", joka sisältää teknisiä asiantuntijoita maahan, vastaavat johtajat lennon lentokentällä, johtajien ja muiden työntekijöiden.
2. miehistö. Sen koostumus riippuu konetyypin. Näitä ovat kapteeni, perämies, insinööri ja lentoemännät.

Miehistö saa lentää, on erittäin pätevä. Taitoja näitä ihmisiä ja kyky selvästi täyttää turvallisuusvaatimukset riippuvat elämän matkustajaa rauhasta ja korkealaatuinen palvelu lennon aikana.

lentoturvallisuuden kokonaisuutena riippuu ammattimaisuutta jokaisen työntekijän, se ei todellakaan ole tärkeää, se nousee ilmaan tai käynnissä kentällä.

Vaatimukset lentohenkilökunnan

Päättää kuka on miehistön jäsen, harkitse ammattia tarkemmin.

Neuvostoaikana heti lennon kokoontuu kolme tai neljä miehistön jäsentä. Nykyään tämän tehtävän hoitaa kaksi tai kolme miehistön jäsentä. Kehittämällä teknisin keinoin kokonaan syrjäyttänyt ammatin navigaattori lentohenkilökunnan. Myös ohjaamoissa modernin matkustajan lento tarkoittaa, että on harvoin paikka lentoinsinööri. Yleisenä sääntönä on, että miehistön kokoonpano koostuu vain laivan kapteeni ja perämies, lukuun lentoemäntien.

Tärkeimmät vaatimukset lentäjien ne saattavat markkinoille ns "plakkia". Tämä termi tarkoittaa tuntimääriä ilmassa. Mitä korkeampi "plakkia", kokeneempi häntä pidetään. Kapteeni lentokoneen vähintään työllisyys tarkoittaa 4000 lentotuntia. Samalla kätensä hänen välttämättä oltava voimassa oleva lentäjä todistus. Lentokone komentaja on yksin vastuussa turvallisuudesta siviilipuolella ja toteutettava tärkeitä päätöksiä.

Vaatimukset lennossa siviili-ilmailun syötetään toiselle lentäjä. Hänen asemansa kutsutaan myös Assistant Commander miehistön. Kun kyseessä on kulkua kouluttaa heidät pöydällä, se ei voi kutsua perämiehenä. yleensä perämiehenä ohjaamon sijaitsee oikea paikka, ja kapteeni - vasemmalla. Kaikki verot kahden ammattilaisten on määritelty selkeästi. Kukin suorittaa vain osa ongelmaa.

lentoemäntien

Lentoemäntien ovat aina olleet ylpeitä Ilmailulaitos. Tänään miehistön henkilökunta sisältää paitsi tyttöjen myös poikia. Tehtävät lentoemännät ovat laajat:

• Jatkuvaa seurantaa ohjaamon, jotta voidaan reagoida nopeasti poikkeavien tapahtumien.
• Varmistetaan matkustajien turvallisuus.
• Evakuointi- ja reagoida nopeasti hätätilanteissa, myös paniikkia aluksella vahva turbulenssi, savua, ja muut.
• henkilöliikennepalvelun.

Riippuen tyypistä lentokoneen, sen asukkaat voivat hölkkää kohteeseen 14 lentoemäntää. Palvelupäällikkö on usein osa miehistön matkustajakoneen. Sen koostumus määräytyy lainsäädännön konetyypin ja ylimääräisiä lentoyhtiön vaatimuksia.

Nykyaikaisessa ilmailun kilpailu vallitsee luokan matkustajaliikennettä. Niin, se ei ole harvinaista löytää kyytiin baarimikko ja koulutettu kokki. Ne ovat myös osa miehistöstä.

Koulutus ja uudelleenkoulutus miehistön

Pääsääntöisesti koskaan edellyttää lupaa matkustamomiehistöä maailmassa. On pakollinen koulutus ja turvaohjeet. Se sisältää mahdollisuuden uida, reagoida nopeasti hätätilanteissa, koulutusta koskevat turvallisuusmääräykset. Tämä koulutus toteutetaan paikan päällä useita kuukausia, jonka jälkeen kokeen. Monet lentoyhtiöt seurataan tarkoin, jotta lääkäri tarkistaa työntekijöiden terveyttä, miehistön jäseniä. Koostumus (kuva kuvassa), jonka komissio lentoa, muista sisällyttää asiantuntijoita, testaus lentäjät ja lentoemännät. Lääkärit Ilman tätä käytäntöä komissio ei ole sallittua.

Lentäjien tilanne on toinen. Niiden on tehtävä vuosittain uudelleen pätevöityminen, joka sisältää:

1. Koelentotiedot (antautuu kerran vuodessa).
2. Testi lentosimulaattori (vuokrattu kaksi kertaa vuodessa).
3. kertauskurssi päällä.

On myös pakollista lentäjien on lääkärintarkastus. Sama vaatimus koskee sekä lentomekaanikoista. Henkilöille yli 40 vuotta lääkärikomissio tapahtuu 6 kuukauden välein alle 40-vuotias - kerran vuodessa.

Miehistön työaika

Työ ilmassa on aina liittyy stressiin. Siksi kaikille niille, jotka ovat osa miehistöstä, paljastavat unen puute ja väsymys. Kysymys siitä, kuinka paljon aikaa tiimin jäsenten tulee olla työpaikalla säädetään erikseen kunkin lentoyhtiön, joka perustuu maan lainsäädäntöä.

Kuitenkin, että kysymys on edelleen akuutti. Sitä ei sovelleta lennot lyhyillä etäisyyksillä. Mutta lento kestää 10-16 tuntia, ongelma on ratkaistu erikseen. Yhteiset säännöt normaalin työajan ilmailun edelleenkään ole.