KAvZ-685. Neuvostoliiton keskiluokan väylä

Sankari tänään artikkeli - linja KAvZ-685. Näitä koneita tuotetaan Kurganin Bus Plant vuodesta 1971. Linja tämä melko pieni luokka kuin keskimäärin. Nimenomaisesti se ei ollut, tämä yleiskäyttöinen kone. Tämä liikenne lasketaan työtä maaseudulla, enimmäkseen lika tiet. Tätä tarkoitusta varten se oli teknisesti hyvin varustettuja, oli tarvittavat turvamarginaaleista, ja on korkea läpäisevyys. Otetaanpa tarkemmin tietojen ajoneuvon. Vanha linja - se on hyvin mielenkiintoinen. Heillä on erityinen tarina, nyt he luultavasti lähes kukaan eivätkä matkustaa.

mallin historia

Historian linja alkaa avaamisen kasvi. Tämä tapahtui vuonna 1958. Ensimmäinen asia tehdään Kurgan kasvi, olivat 651 th mallia. Työn kehittämiseen näiden koneiden alkoi 40s viime vuosisadan. Malli on rakennettu rungon ja keskeiset paikat GAZ-51. Joten kun 60-luvulla on GAZ alkoi tuottaa uusia GAZ-53A, Kurganin kasvi valmistautunut uusien bussien tällä alustalla.

Vuonna 60-luvun lopulla alkoi näkyä ensimmäisiä prototyyppejä KAvZ-685. Nämä varhaiset koneet oli hieman erilainen muotoilu, ei ole sama kuin pohja niille GAZ-53A. Oli toinen jäähdytin verhous. Valaistus annettiin muodossa neljän tekijän järjestelmä. Hieman myöhemmin, suunnittelijat päätti luopua tällä grafiikalla. Sarjassa linja tulee perinteisestä etuosan pohja kaasua.

Aloittaa sarjatuotannon linja, tehtaan johdon on täydellisen saneerauksen yrityksen. Siten, merkittävästi laajentunut tuotannon alueella.

Jälleenrakentamiseen oli menestyksekäs ja vuonna 1971 ensimmäisen KAvZ-685 vasemmalle kokoonpanolinjalla. Tuotannon malleissa on vakiona huppu, mutta silti hieman erilainen perusrakenne sarjan tuulilasiin. Täyden mittakaavan tuotantoon voisi alkaa vuonna 1973. Vuonna 1974 yhtiö pois liukuhihnan jälkeen 100 000. kopio. Kaikkien ajan tuotantomalli on muuttunut useita kertoja sekä suunnittelun ja tekniset laitteet.

KAvZ-685: Tekniset

Tämä malli korvattiin 651 th bussilla. Kuitenkin suunnittelu ei ole muuttunut paljon. Tässä näemme auton konepellin asettelu ja ei liikaa kapasiteettia. Linja-palvelu on erittäin helppoa, ja kuten tiedämme jo, oli suunniteltu toimimaan olosuhteissa hiekkateitä.

Vaikka runko vanhan ja uusien mallien vielä eroja, mutta vanha Kurganin bussi myös hyvin erilainen kuin uusi, uusi malli näemme suuria mittoja, nykyaikainen, sillä tämä on bussi Neuvostoliitossa. Uuden ajoneuvon mahtui 28 ihmistä, on hyvä tekninen, dynaaminen ja pito-ominaisuudet. Ominaisuudet Tämän esi modernin bussit noudattavat täysin vaatimuksista, joita sovelletaan tuolloin.

moottori

Ensimmäiset mallit KAvZ-685 oli varustettu nelitahti kaasutin kahdeksan sylinterin moottoreita. He olivat ZMZ 53A. Sylinterit näissä teho, jotka sijaitsevat V-muotoinen.

Valtaa tämän moottorin - 120 l. a. Pyörimisnopeus oli 3200 r / m. Moottori oli hyvää aikaa vääntömomentin - 245 N / m. Iskutilavuus oli 4,25 litraa. Koneen tarvitaan 24 litraa 100 kilometrillä. Bussi säiliön kapasiteetti oli 105 litraa. Maksiminopeus Tämän moottorin oli 90 km / h.

lähetys

Täällä kaikki on samanlainen niin Gazassa. KAvZ-685 oli varustettu neljän PPC. On tunnettua, että laatikko oli hieman modifioitu malli CAT GAZ-5312. Lähetyksen jälkeen parannukset sai kolmannella synchronizers ja siirto ominaisuus.

Ote näitä koneita käytetään kuivana, yhdelle levylle. Mekanismi on jousi, perifeerinen. Se kytkee kytkimen hydraulisen asemaan.

jarrujärjestelmä

Jarrut on toteutettu muodossa dual-piirin järjestelmä. Sami jarrut olivat rummut, jotka työskentelivät kaikissa pyörissä. Asettaa jarru, insinöörit käytetään myös hydraulista asema, joka on myös varustettu alipainetehostimella.

geometria

Rungon pituus oli 6,6 m, leveys 2,55 m, korkeus linja oli 3,03 m akseliväli on 3,7 m, ja välys -. 265 mm.

Hillitä ajoneuvon paino - 4,08 m kokonaispaino - .. 6,5 tonnia pyörärungon kaava - 4 x 2. kaikkein pienin kääntösäde koneen oli 8 m.

ruumis

Täällä emme voi sanoa mitään uutta. Kuten kaikki muut linja Neuvostoliiton, elin bussi oli myös tehty kiinteä metalli. Ruumis tehtiin konepellin asettelua. Hood yksinkertaistaa merkittävästi pääsy kuljettajien ja automekaanikkoja sisäisiin komponentteihin ja voimanlähteet. Näin voit nopeasti ja tehokkaasti tehdä huolto- ja korjaustöitä.

sisällä

väylä sisustus tekee siitä mukavan vmese 28 matkustajaa. Istuimet oli 21 matkustajaa istua alas, suunnittelijat ovat antaneet heille vain yhden puolen ovi. Toinen kauppa oli Hätäpoistumistieksi takaoven kautta. Pro shop ja sano mitään erikoista, mutta se oli erinomainen lämmitysjärjestelmä. Hän jopa kylmissä täysin lämmennyt sisällä salonki. Ilmanvaihtojärjestelmän - luonnollinen. Voit tehdä tämän, insinöörit ja suunnittelijat ovat antaneet sivuikkunat ja luukut.

Matkustajat olla mukava käyttää tätä ajoneuvoa heille hytissä pehmustetut istuimet saatiin. Erityiset kiitokset kankaan leikattu paikkaa. Hän oli erittäin kestäviä ja voivat helposti kestää enemmän kuin yhden tai kaksi kautta ennen sen korvaamista. Kuljettaja ei erotettu matkustajia. Siten turvamääräyksiä ei säädetä osioita. Kuljettajat saavat työpaikallaan avulla erillinen ovi.

Kuljettajan istuimen

Työpaikka oli kaikki edellytykset, että kuljettaja ei väsy että reittilentoja. Tuoli voidaan säätää etäisyyttä kojetaulun, sekä on säätää kallistuskulmaa.

Vanha linja ei ole varustettu ohjaustehostin, mutta pyörä tästä autosta on suuri halkaisija, mikä helpottaa hallintaa. Kaikki tarvittavat nupit ja kytkimiä kätevällä paikalla.

Kojelaudassa oli vain välttämättömien. Joten, suunnittelijat ja insinöörit ovat varmistaneet, että kuljettajan huomio ei hajallaan.

Peilit ovat epärealistisen suuria. Ne kannattivat mitat ruumiin. Joten se on kääntynyt paljon paremmin näkyvyyttä tielle. Tuulilasi oli osion. Kukin osa on varustettu pyyhin. Näin voit pitää lasin puhtaana eikä häiritse ajamista.

Tietoja Huolto ja korjaukset

Sanotaan, että nämä mallit ovat käytännössä ole ongelmia minkään ajurin tai automekaanikkoja. Kone perustuu perusteella GAZ-53A, joka on ennen kuin käytät sitä rakentamiseen väylän läpäissyt paljon testejä. Alustan Kurgan kasvi on hyvin valmistellaan käyttöä varten ilman päällystetyillä teillä.

Koska insinöörit tuolloin luoda uusi malli, yrittivät rakentaa kone, jotta voidaan yhtenäistää perusyksikköinä vanhaan malliin, kun saa tarvittavat osat ilman ongelmia. Bus KAvZ-685 ja sen rakenne mahdollistaa mekaniikka rikkoutuessa helposti havaita viat ja yhtä nopeasti työskennellä korjata.

muutoksia

Perusteella tämän mallin ulos erilaisia muutoksia. Ne luotiin käytettäväksi alueilla maan eri ilmasto. 685S malli kehitettiin kyydin pohjoisilla alueilla. Vallitsi erittäin alhainen ilman lämpötila, niin kone on varustettu lämpimämpi pinnoitus, kaksinkertaiset ikkunat ja moottori lämmitys.

Oli myös muita malleja. Esimerkiksi 685G suunniteltiin vuoristoalueille. Kone voi entistä turvallisemmin voittaa kiemurteleva vuoristoteitä, bussi oli varustettu Erityislisäeduista jarrujen ja hidasteet, ja matkustamossa asennettu turvavyöt.

lopuksi

Sen aika oli loistava valmentaja. Insinöörit ovat yrittäneet hyvin. Joskus nämä koneet ovat edelleen nähtävissä kaikkialla maaseudun teillä. Ne ovat vielä töissä jossain - se, mitä se tarkoittaa Neuvostoliiton laatua.