LAZ-697 "Tourist": tekniset tiedot. Kaukoliikenteen linja-autot

Sen perustamisen ja kunnes 1955 välillä tuotannon Lviv Bus Plant niitä. 50 vuotta Neuvostoliiton koostui: nostureita ja varaosia, sähköautoja, alustojen perävaunujen itselleen perävaunut, erikoistunut perävaunut kuljetukseen leipää, autoja, mobiili kaupoissa perävaunut ... Yleensä tehdas oli viljelemään mitään, paitsi linja itselleen. Ja vain 17 elokuu 1955 tehtaan tekninen neuvonta aikana pitkän kokouksen yksilöi ne. politiikan ja kehityksen suunnan tuotannon linja-autot.

Prototyypit Laz bussit

Erityisesti linja koelaitoksen perustaa tehtaalla KB, sen hoito on siirretty V. Osepchugovu. Tärkein Bureau asiantuntijoiden esitettiin nuori muotoilija, vastavalmistuneet autoteollisuuden kanssa.

Aluksi LAZ suunnitellun tuotannon aloittamiseksi valmiin mallin väylän ZIS-155. Kuitenkin kunnianhimoinen nuori joukkue CB oli kategorisesti vastaan tällaista mahdollisuutta, ja ehdotti autonsa. Ajatus tuettiin ylimmän johdon, ja erityisesti LAZ töihin ei aloittaa tyhjästä, hankittiin tuolloin viimeistään Euroopan valmentajat: "Magirus", "Neoplan" ja "Mercedes". Tehtaan insinöörit ne kirjaimellisesti purkaa ruuvit huolellisesti tutkimalla ominaisuuksista tuonti autoja.

Tämän seurauksena vuoden loppuun 1955 prototyypin bussi oli melkein valmis. Ensimmäistä kertaa sitä käytettiin voimaa pohja, joka muodostuu letkusta, joka oli suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus. Kanssa pohjan lujasti yhteyttä väylän runkorakenteen. Auto, joka oli myös uutuus, joka sijaitsee pitkittäin takaosan.

Pyörän jousitus CB kasvi kehitetään yhdessä US insinöörien. Se oli tavanomainen, kevät-kevät rakenne, joka jäykkyys kasvaa suhteessa kuormituksen kasvaessa. Siksi ruuhkautumisasteen väylän ei vaikuta matkustajien mukavuus matka. Se oli toinen tunnusomainen piirre Lviv koneita.

Vuonna 1956 kasville rullattu pois ensimmäisenä kaupunkina LAZ-695, josta tuli prototyyppi tulevaisuuden kaukoliikenteen muutoksia.

Alussa "turisti" polku

Syksyllä 1958 Lviv Automobile Plant on julkaissut prototyypin bussit kaukoliikenteen viestinnän. Johtuen siitä. että konetta käytettäisiin pitkän matkan, hän sanoi numeroitu indeksin sai lisäksi - "The Tourist". Uusi linja oli yhteistuote auto- ja Yhdysvaltojen Institute of suunnittelijoille.

Lisäksi "Tourist" on saanut useita muotoilun muutoksia, jotka erottavat sen prototyyppi (LAZ-695), suunnittelijat ovat yrittäneet luoda viihtyisä ympäristö matkustajille.

Laipio ovet sijaitsevat molemmissa päissä mökki, korvattiin yhden lehden, joka avautuu käsin. Kattoluukku auton tekivät.

Sisätilojen ilmasto LAZ-697 "Tourist", vastasi kaksi järjestelmää:

• lämmitys ilmanlämmitin tyyppi;
• koneellinen ilmanvaihto, joka on varustettu ilmankostutin.

Salon laskettuna 33 paikkaa.

Matkustajan istuimen oli varsin mukava muotoilu säädettävä selkänoja. Lisäksi jokainen istuin on varustettu: yksittäisten kupla yö valaistusteline suunniteltu kirjoja, sanoma- ja aikakauslehtiä sekä tuhkakuppi.

Ohjata edellyttäen erillistä istuinta - 34., käännettävissä 180 astetta.

Juuri tämä Lviv Bus oli ensimmäinen nimetty tavaramerkki ZIL - kirjain "L" kromi runko. Lisäksi tällainen merkki alkoi tarkoittaa kaikissa seuraavissa malleissa ja muutoksia ajoneuvojen tuotantolaitoksen tuottama.

Viimeistelty prototyyppi malli esiteltiin näyttely Taloudelliset saavutukset, uudessa luokassa - "Linjaliikennebussit". Osallistuttuaan näyttelyssä Taloudelliset saavutukset bussi meni matkaryhmänsä, joka koostuu hienoimpia työntekijät tehtaan matkalle läpi sosialistisen Puolan ja Tsekkoslovakian.

ottaa kaksi

Alkukesästä 1959 FFA on luonut toinen versio "Tourist", jolla on sama numero merkintä, mutta oli useita rakenteellisia eroja ensimmäisen prototyypin.

Vakava muutokset ovat vaikuttaneet linja-auton katon: se liukuva malli on korvattu valtava luukku (1,8 x 2,7 m), koska mikä vähensi alueen katon lasitus säteitä. Ensimmäistä kertaa tässä mallissa tuulilasin yläpuolelle on asennettu imuilman, joka tarjoaa luonnollinen ilmanvaihto matkustamon. Muodoltaan se muistutti visiiri korkista. Kaikki seuraavat bussit toimitetaan sellaisessa huippu, josta tuli eräänlainen tuntomerkki miesluukut. Myös perii kaikki myöhemmät mallit linja oli kasvua koko ikkunan ensimmäinen asennettu kaksinkertainen LAZ-697.

Matkatavarat matkustajien asennettiin suoraan Lattian alta. Ladataan matkatavara ulkopuolella läpi erityisen puolella luukut sijaitsevat sivuilla väylän.

Voimalaite on moottori Zil-164. Ripustusjousi tyyppi (puolielliptisessä lehtijouset 4), jossa jouset korjaus.

Lviv Bus 2 peräkkäistä vuotta esitettiin näyttelyn kansainvälisissä näyttelyissä: 1959 - Ranskassa, ja vuonna 1960 - Sveitsissä.

Koneet rakennettiin sarjassa, poikkesi prototyyppi voimanlähde. Linjaliikenteen linja asennettu 109 hevosvoiman moottorilla ZIL-158A. Sama moottori ja sai kaupunkioikeudet - LAZ-695B.

LAZ-697: Tekniset

• Koko linja, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (pituus, leveys, korkeus, vastaavasti).
• Hillitä paino - 6 t 950 kg.
• Koko koneen paino - 10 t 230 kg.
• Maavara - 27 cm.
• Varaus nopeus - 80 km / h.
• Teho voimalaite - 109 l / s.
• PPC - manuaalinen viisi vaihetta.
• Kytkentä - tyyppi yhden levyn, kuiva, varustettu hydraulinen käyttö.
• Leveys oviaukon - 84 cm.
• Määrä paikkoja matkustajille - 33.
• Passage leveys - 45 cm.
• Kääntösäde - 9,6 m.

Muuttaminen "Tourist"

Julkaisemisen jälkeen sarjan LAZ-697 kehitystä kone ei lopu tähän, ja ajan mittaan on 4 muutoksia linjaliikennebussit:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Muuttaminen "E"

Vuodesta 1961, kasvi ZIL alkoi toimittaa linja Lviv uusia moottoreita, 150-vahva yksikkö päässä ZIL-130. Nämä moottorit on asennettu sekä kaupunki- ja kaukoliikenteen linja, jonka vuoksi merkintä tuotettu mallien muuttunut (lisätty kirjain "E") - LAZ-695E ja LAZ-697E vastaavasti.

muutokset johtavat oli lisääntynyt maksiminopeus bussit 87 km / h. Kuitenkin puolue kunhan uudet moottorit olivat pieniä, joten yhdessä modifioitu malli kasvin jatkoi tuottaa "vanha" linja. Ulkoisesti "vanhan" ja "uuden" koneita toisistaan eivät eronneet.

Vasta 1964, jolloin Zilovskoye tarjonta moottorivaihtoehtoja ovat säännöllisiä, ja uusi moottori korvattiin täysin vanhaan malliin.

Se on tämän vuoden muutettu linja kärsi pieniä ulkoisten muutosten - Pyöräkoteloiden pyöristyvät, virtaa koneen poisotettujen puolella listat. Tähän päivitykseen on ohi, ja tavallaan bussi oli valmistettu vasta 1969.

Muuttaminen "M"

Vuonna 1970, perinteinen malli linja sai enemmän perinpohjaisia muutoksia, jotka ovat koskettaneet ja valmentajat ja sen kaupunkien vastine, molemmat autot pääsivät myös digitaalisia merkintä kirjain "M". Nyt niitä kutsutaan LAZ- 697M ja LAZ-695m (Intercity ja kaupunki, vastaavasti).

Suunnittelijat täysin hylätty lasin katon kaltevuuden, mutta lisääntynyt alueella sivuikkunat. Lisäksi ilmanottoputki moottorin oli mennyt, joka oli aikaisemmin asennettu bussin takaosaan. Se korvattiin puolella heijastimia.

Muutokset tehtiin ja koneen siirto. Tehdas taka-akseli on korvattu enemmän täydellinen - "orja", Unkari tuotanto, ja on varustettu hydraulisella ohjauksella.

Mutta ensin osoitus malli tehtaan työntekijöille esiteltiin Moskovan näyttelyssä vuonna 1969, hieman erilainen sarjaväylältä suunnitella etupää koneen ja läsnäolo useiden hätäuloskäynnit, jotka ovat korvanneet perinteiset lasi.

Sarjatuotanto LAZ-697 M jatkui vuoteen 1975, johon mennessä hän oli jo valmistautuu korvaamaan toista muutokseen "Tourist" - LAZ-697N. Muuten, täydellinen siirtyminen uuteen koneeseen tehtiin vähitellen, ensin liukuhihnan laski malleja, jotka ovat hybridi kaksi versiota. Etupää oli enemmän LAZ-697M ja takaisin jo uudelta LAZ-697N.

LAZ-697N

Kirjain "H", joka korvaa "M" on indeksi koneen, oli kerran sarja LAZ-697M kasvatti koko tuulilasit. Teimme sen vuonna 1973. Mutta ensimmäistä kertaa auton tällainen indeksi tarjotaan saavutusten näyttely Moskovassa vuonna 1971. Itse asiassa se oli vanha 697M, mutta uudella muotoilulla edessä.

Massatuotanto bussien alkoi vuonna 1975. Samanaikaisesti valmistelut tuotannon seuraavien auton, jonka piti tulla ulos sarjassa kaksi vuotta myöhemmin, ja saada indeksi LAZ-697R. Ja kun oli siirtymäaika, liukuhihnan alkoivat mennä väli- mallin muunnettua muutoksia.

Esimerkiksi, näissä koneissa on kokonaan poistettu ruudussa sivuikkunat ja korvaamalla ne kiinteän lasilevy, ja ilmanvaihto vnutrisalonnoe lähettäjä ulkoinen ilmanottoaukko sijaitsee linja-auton katon. Takaylitys on toinen edessä kääntöovet.

LAZ-697R

Tuotanto Lisämodifikaationa LAZ-697R, alkoi suunnitellusti vuonna 1978. Perinteisesti uusi linja vanhasta poikkeavat hieman toisistaan. Silmiinpistävin ero päässä LAZ-697R LAZ-697N ollut takaovesta, mistä hänet taas hylättiin, koska siitä, että sen läsnäolo on vähentänyt paikkojen määrää. No, toinen merkki, johon se oli mahdollista erottaa uuden mallin vanhasta - on sijainti vilkut. In LAZ-697R suunnassa indikaattorit on enemmän modernia neliö, ja ne sijaitsevat suoraan yläpuolella ajovalot. In LAZ-697N puolestaan signaaleja sivussa ajovalot, muoto niitä oli pyöreä.

Siirtymistä historiaan

Kaikki muutokset 697 sarja busseja kuului keskiluokkaan, ja aika ei ole pysähtynyt. Tarvittiin auton paljon paikkoja. Siksi vuonna 1985 tuotannossa vanhan "turistit" ovat lakanneet. Heidät korvattiin uudella 41-paikkainen LAZ-699, lähettää 697: nnen sarjan luokkaan "retro-linja"

Meidän päivää ja Lviv retro "Tourist"

Kesti yli puoli vuosisataa sen jälkeen, miten teki ensimmäisen prototyypin linja merkitty LAZ-697. Mutta silti joukossa henkilökohtaisia mainoksia löytyy ilmoituksen myyntiin koneita tämän sarjan. Ja on huomattava, että retro bussit ovat paitsi työntekijöitä, mutta myös melko hyvässä kunnossa. Tietenkin, pitkien matkojen tuskin kukaan ajattelisi käyttää tällaista konetta, vaan yksityiskokoelmista olisi täysin väärin. Lisäksi linja maksaa suhteellisen alhainen.

Mutta poikkeuksiakin. Museo kaupunkiliikenteen Kiovassa on yksi versioista "Tourist" - LAZ-697M. Tämä linja on yksi monista malleista (asiantuntijat sanovat, että kaikki kolme), joka on säilynyt alkuperäisessä muodossaan, ja jopa ajotilan. Museossa hän oli palattua suoritettu tehtaalla LAZ. Ja rehellisesti, jos tämä on todella yksi kolmesta jäljellä koneita, todelliset kustannukset linja on vaikea kuvitella.

Yleisesti ottaen mikä on hinta vanhan koneen, sillä ei ole väliä, vaan se, että on olemassa ihmisiä, jotka eivät ole välinpitämättömiä historiasta liikenteen kehitys Neuvostoliitossa.