Mäntä - on osa auton moottorin. Laite korvaaminen, asennusta männän

Mäntä on osa kampimekanismilla, joka perustuu toimintaperiaate monet polttomoottorit. Yllä olevassa artikkelissa suunnitteluun ja piirteitä näistä osista.

määritelmä

Mäntä - tämä tuote, käyttää sylinteri liikkuu edestakaisin ja säädetään muuntaminen mekaaniseksi työksi kaasun paine muuttuu.

tapaaminen

Koska osallistuminen näiden osien toteutuu termodynaamisen prosessin moottorin toiminnan. Koska mäntä - on yksi niistä tekijöistä, kampikoneiston, se vie tuottama paine kaasuja, ja siirtää voiman tankoon. Lisäksi se sulkee palamiskammion ja lämmön poisto siitä.

suunnittelu

Mäntä - kolmen pilarin osan, eli sen rakenne koostuu kolmesta osasta, jotka suorittavat erilaisia toimintoja, ja kaksi osaa: pää, jossa yhdistetty pohja ja tiivistysosa, ja ohjausosan, jonka vaippa.

pohja

Se voi tapahtua eri tavoin, riippuen monista tekijöistä. Esimerkiksi kokoonpano pohjan polttomoottorin mäntää määrittää sijainnin muiden rakenne-elementtien, kuten suuttimet, tulpat, venttiilit, poltto- kammion muoto, ominaisuudet tapahtuvia prosesseja se, koko moottorin rakenne ja t. D. Joka tapauksessa, se määrittää ominaisuudet toimintaa.

On olemassa kaksi päätyyppiä konfiguraation männän: kupera ja kovera. Entinen tarjoaa suuren lujuuden, mutta heikkenee polttokammion kokoonpano. Jossa kovera muoto pohjan palotilan, päinvastoin, se on optimaalinen muoto, mutta tehokkaammin noen. Harvemmin (kaksitahtimoottorien moottorit) täyttää pohjan kanssa mäntien esitetystä heijastimesta ulkonema. Tämä on tarpeen, kun puhaltaa ohjaamiseksi palamistuotteita. Yksityiskohdat bensiinimoottorit on tyypillisesti pohja tasainen tai lähes tasainen muoto. Joskus ne sisältävät uran koko venttiilin avaamista. Moottoreissa, joissa on suora ruiskutusmäntien on tunnusomaista monimutkaisempi konfiguraatio. Dieselmoottorissa on ominaista, että läsnä pohjassa palotilan ja hyvä turbulenssi ja parantaa seoksen muodostumisen.

Useimmat männät yksipuolinen, vaikka on kahdenvälisiä vaihtoehtoa, joilla on kaksi pohjat.

Välinen etäisyys ensimmäisen puristuksen rengasuran ja pohjassa männän kutsutaan palo-. On erittäin tärkeää, arvo sen korkeus, joka on erilainen osia eri materiaaleista. Joka tapauksessa, lähtö renkaan korkeus palo kuin pienin arvo voi aiheuttaa burnout männän ja muodonmuutos istuimen ylemmän puristusrengas.

tiivistysosa

On öljykaavinrengas ja puristusrengas. Osissa ensimmäisen tyypin kanavat ovat läpireikiä vastaanottamisen sisällä etäällä öljyn pinnan männän, josta se tulee säiliöön. Jotkut niistä on rengas korroosionkestävää valurautaa ja ura ylemmän puristusrengas.

Männän rengas , joka koostuu raudasta, käytetään luomaan hyllyn männän sylinteriin. Näin ollen, ne ovat peräisin eniten kitkaa moottorin häviöt, jotka muodostavat 25% mekaanisen häviön moottorin. Määrä ja sijainti renkaat määräytyvät tyypin ja tarkoituksen moottorin. Yleisimmin käytetty 2 1 puristus ja öljykaavinrengas.

Puristusrenkaat suorittaa tehtävän on estää pääsy kaasujen kampikammioon polttokammiosta. Suurin taakka lankeaa niistä ensimmäinen, joten joissakin sen moottorit groove vahvistaa teräsistukan. Puristus renkaat voivat olla puolisuunnikkaan, kartiomainen, tynnyrimäinen. Osa niistä on leikattu.

Pyyhkäisyrengas tehtävänä on poistaa ylimääräinen öljy sylinteristä ja estää sitä pääsemästä palotilaan. Tätä varten se on reikä. Jotkut vaihtoehdot ovat keväällä vahvistimen.

Ohjausosan (vaipan)

Se on säiliön (kaarevan) tai kartion muoto lämpölaajenemisen kompensoimiseksi. Käytössä ovat kaksi vuorovesi varten männäntapin. Näillä paikoilla hame on suurin painoarvo. Lisäksi on havaittavissa on suurin terminen muodonmuutos kuumennettaessa. Vähentää niitä käyttämällä erilaisia toimenpiteitä. Alaosassa helman voi olla öljy renkaassa.

Voiman välittämiseksi männästä tai sitä käytetään useammin tai kampiakselin. Männäntapin palvelee yhdistää tämän osan kanssa. Se koostuu teräksestä ja on muodoltaan putkimainen ja se voidaan asentaa usealla eri tavalla. Useimmat käyttää kelluvaa tappi, jota voidaan pyörittää käytön aikana. Siirtymisen estämiseksi kiinteistä lukitus renkaat. Jäykkää kiinnitystä käytetään paljon harvemmin. Sauva joissakin tapauksissa toimii ohjauslaitteen, joka korvaa männän helma.

tarvikkeet

Mäntä voi koostua eri materiaaleista. Joka tapauksessa niiden on oltava ominaisuuksia, kuten korkea lujuus, hyvä lämmönjohtavuus, kitkaominaisuudet, korroosionkestävyys ja alhainen pituuden lämpölaajenemiskerroin, ja tiheys. Valmistaa männät käytetään alumiiniseosten ja valurauta.

valurauta

Eri korkea lujuus, kulutuskestävyys ja alhainen pituuden lämpölaajenemiskerroin. Jälkimmäinen ominaisuus tarjoaa mahdollisuuden työskennellä niin pieniä aukkoja männän, jolloin saavutetaan hyvä tiivistys sylinterin. Kuitenkin, koska merkittävä osa valurautaosista käytetään vain niissä moottoreissa, joissa edestakaisin liikkuvat massat ovat hitausvoimat ei ole enemmän kuin kuudes osa painevoimien pohjalle kaasun männän. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Lisäksi, johtuen alhainen lämmönjohtavuus pohjan lämmitys valurautaosista moottorin käytön aikana saavuttaa 350-450 ° C: ssa, mikä on erityisen ei-toivottua kaasutin suoritusmuodossa, koska se johtaa pinnan syttyminen.

alumiini

Tätä materiaalia käytetään mäntien yleisesti. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Tämä johtuu siitä, että pieni ominaispaino (alumiini osaa helpompi rauta 30%), korkea lämmönjohtavuus (3-4 kertaa enemmän kuin rauta), joka tarjoaa kuumentamisen pohja ei ole enemmän kuin 250 ° C, mikä antaa mahdollisuuden lisätä eniya astetta ja puristus ja se tarjoaa paremman th e sylinterin täyttö- ja korkea kitkaa ominaisuuksia. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Kun tämä alumiini on kertoimella 2 suurempi kuin valettu rauta, lineaarinen laajenemiskerroin, joka pakottaa tekemään suuria välein sylinterin seinämään, eli mitat mäntien alumiinia on pienempi kuin valurautaa, ja saman sylinterin. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). Lisäksi nämä tiedot ja hav e pienempi lujuus, erityisesti kuumennetussa tilassa (300 ° C: ssa, se vähenee 50-55%, kun taas rauta VALTION - 10%).

Kitkan vähentämiseksi männän seinä on päällystetty kitkaa materiaali, jota käytetään grafiittia ja molybdeenidisulfidia.

lämmitys

Kuten edellä on mainittu, toiminnan aikana moottorin mäntien voidaan kuumentaa 250-450 ° C: ssa Sen vuoksi on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin, joilla pyritään vähentämään lämmitys- ja saanut heidät korvaamaan lämpölaajeneminen komponentteja.

Männän jäähdytyksen öljyä käytetään, joka syötetään eri tavoin niihin: muodostetaan öljysumun sylinteriin, se ruiskutetaan suuttimen läpi, tai suuttimen kiertokanki, ruiskutetaan rengasmaiseen kanavaan, kierrätetään putken läpi kelan pohjassa männän.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . Kompensoimiseksi termisen muodonmuutoksia vuorovesi alueilla molemmilla puolilla helman jauhaa metallin syvyys 0,5-1,5 mm: n P tai T-muotoisessa urassa. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Tämä toimenpide parantaa voitelu ja syntymisen estämiseksi e päässä lämpödeformaatiota maalin, joten DATA e syventää kutsutaan jääkaappi. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Niitä käytetään yhdessä konuso- tai tynnyrimäinen hame. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Tämä kompensoi sen lineaarinen laajeneminen johtuu siitä, että lämmityksen aikana vaipan hyväksyy lieriön muotoinen. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Lisäksi, käyttäen korvaus insertin männän halkaisija kokenut rajoitettu lämpölaajenemisen th e tangon värähtely tasossa. On myös mahdollista eristää johdeosan pään kanssa eniten lämpöä. нанесения косого разреза по всей ее длине. Lopuksi, seinät vaipan kiinnitetty jousen ominaisuuksia soveltamalla vino leikkaus pitkin sen koko pituutta.

tuotantoteknologia

Menetelmässä valmistamiseksi männät on jaettu valettu ja taotut (painettu). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Tiedot ensimmäisestä tyypistä käytössä useimmissa autojen, ja korvaaminen mäntien väärennetyistä käytetään virittämiseen. Muokatut versiot eroavat lisääntynyt lujuus ja kestävyys sekä pienempi paino. Asennuksen tällaisen männät ja lisää luotettavuutta moottorin suorituskykyä. Tämä on erityisen tärkeää moottorit toimivat kovaa rasitusta, kun päivittäiseen käyttöön tarpeeksi valettu osia.

hakemus

Mäntä - on monitoiminen pala. Siksi sitä käytetään paitsi moottoreita. так как она функционирует аналогичным образом . Esimerkiksi, on mäntä paksuus jarrujärjestelmä, koska se toimii samalla tavalla. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Myös kampikoneisto käytetään joissakin malleissa kompressorit, pumput ja muut laitteet.