Mi-8: ominaisuudet, taistelulentoa, katastrofi ja valokuva helikopteri

Maassamme meillä ei alunperin kiinnitetty liikaa huomiota luomiseen helikoptereita. Millä oli syy, nykyään se on vaikea selvittää, mutta tosiasia on, että puna-armeija perin sai vain lentokoneita, saati kansantalouden ja voi puhua.

Ja tämä siitä huolimatta, että pitkän aikavälin kehitys tällä alueella meillä oli, niin mitä! Onneksi pian nuoren maan johtoa on ymmärtänyt virhepäätelmän tällainen strategia, mutta koska teollisuus alkoi kehittyä kysymys helikoptereita.

Ensimmäinen näistä oli Mi-1, joka on ongelma alkoi vasta vuonna 1948. Sittemmin ja loppuun asti vapauttamista Mi-4 helikoptereita kaikki maamme se on varustettu pyörivällä-mäntämoottori. Niinä päivinä se oli ok, mutta tarve koneen parhaan suorituskyvyn Voimalaitoksen ilmeni hyvin nopeasti.

Uusi helikopteri

Joten 1960, teollisuuden ja tärkein helikopteri rakennus CB maassa annettu tehtäväksi. Sen tulos oli kehittää Mi-8, joka on tullut todellinen legenda teollisuus, edelleen aktiivisesti käytetään kansantalouden ja armeijat ympäri maailmaa.

Historia luomisen

Aluksi oletettiin, että helikopterin tuotetaan liikenteen, henkilö- ja hyötyajoneuvojen variantteja. Kehitys alkoi ensimmäisten kuukausien aikana 1960. Kuten arvata saattaa, se otti CDB Mil. Perusteella on ottanut hyvin todistettu Mi-4. Itse asiassa uusi Mi-8 alunperin suunniteltiin hankkeen syvän modernisointiin.

Kuitenkin hyvin pian suunnittelijat ovat ymmärtäneet, että on tarpeen ottaa käyttöön uudentyyppinen moottori autossa, mutta koska edeltäjä tässä projektissa ei ole niin paljon.

Työ tehtiin kiihtyi tempo. Jo keskellä 1961 ensimmäisen prototyypin neljä terää ja yksimoottorinen nousi ilmaan. Prototyypin viisi terää ja kaksi voimanlähteet lensi vuotta myöhemmin. Lopussa saman 1962 ensimmäisen prototyypin luotiin.

Komission ominaisuuksien tulevaisuudesta Mi-8 hyvin paljon, mutta koska vain pari vuotta, uudet helikopterit ovat jo mennyt tuotantoon. Vuodesta 1965, malli tuotetaan Kazan ja Ulan-Ude.

MI-8: Ominaisuudet

Sen edeltäjä uusi kone on 2,5 kertaa parempi kapasiteetti. Suurimmalla mahdollisella nopeudella ja oli lähes kaksi kertaa niin suuri.

Vaihteisto on pitkälti luovuttu ilman merkittäviä muutoksia. Ajo helikopteri - yksiroottorisen, mutta mikäli pyrstöroottori. Suunnittelu käyttää kahta kaasu-turbiinimoottorin, alustan lepää kolme pyörää. Yleensä Mi-8 sen aikaa, oli pitkälti kehitetty malli.

Tietenkin joitakin parametreja se maksaa Yhdysvalloissa "Sikorsky", mutta se oli paljon halvempaa, vaikka siinä suuremman kapasiteetin ja luotettavuus.

Toisin kuin edellisessä mallissa, terän rakenne on laajasti tarkistettiin. Oli ontto spar, täysin valmistettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta. Järjestelmä on mahdollisimman turvallinen, terät on varustettu erityisellä pneumaattinen signaali, jonka avulla voit hetkessä havaita mekaanisia vaurioita Spar.

Miksi helikopteri on tullut niin yleisiä maailmassa?

Se tapahtui siksi unpretentiousness ja luotettavuus koneen. Paitsi maamme se kunnioittavasti -tyylinen "työhevonen". Tässä maailmassa - yleisin kuljetushelikopteri (!). Ulkomailla se tunnetaan Mi-17, useita jota käytetään sotilashelikoptereita (kuva on artikkelissa), Naton ehdolliset Afganistanissa. Yhteydessä helppous luotsauksesta, sitä ei tarvitse viettää paljon aikaa valmistautua lentäjät.

Maailmassa ei ole suurempaa Siviilikuljetusvälineissä helikoptereita, joka myönnetään sellaisessa tilavuus: jopa vanhentuneita tietoja kuljettimesta laskeutui yli 12000 näistä koneista. Ja että - ilman joitakin muutoksia!

Muuten, lajikkeiden määrä tämän helikopteri on selvästi maailman johtava. Tällä hetkellä, vaikka asiantuntijat voi sanoa tarkasti, kuinka monta muutoksia luotiin. Määritelmä tämä luku on huomattavasti mutkistaa se, että joitakin parannuksia lähes standardi otettiin käyttöön suoraan sotilaallisia yksiköitä, mutta patenttien keksinnöilleen ole saanut, ja siksi teollisessa tuotannossa, heillä ei ole.

Ohjausjärjestelmä ja moottorit

Koko ohjausjärjestelmän tällä kertaa perustui korkean laadun ja voimakas hydraulinen toimilaite. Lisäksi Mi-8 käytettiin ensimmäisen uusin järjestelmä jään varoitus, joka mahdollisti käyttö helikopterin eri asetuksia. Lisäksi erityinen mekanismi on järjestetty, jotta kuorma, jolloin voit liikkua ilman ylimääräisiä kolme tonnia.

Jos yksi moottori lennon aikana epäonnistuu, toinen samalla hetkellä alkaa toimia pakko-tilassa, tuottaa tarpeeksi virtaa ainakin keskeyttää lennon. Lentäjien oli mukavampi työskennellä vaikeissa olosuhteissa, kone on varustettu kehittynyt automaattiohjaus, joka voi kestää yli suuri osa ihmisen toiminnoista.

Uusimmalla tuolloin navigoinnin ja tutkan välineitä, lentää helikopterilla voi olla missä tahansa aikaan päivästä ja vuodesta. Tämä ominaisuus nopeasti arvostaa sotilaallinen. Lisäksi yksi symboleista kansallisen armeijan tuli nopeasti juuri Mi-8 helikopteri osoittautunut erittäin luotettava ja edullinen, ja sen vuoksi heti hyväksyttiin.

Joissakin suoritusmuodoissa käytössä?

Kuten olemme sanoneet, tämä malli on alunperin perustettu liikenne- ja matkustaja (enintään 28 henkilöä) tarpeisiin. Lisäksi Kazan tuottavat myös erityisiä tilauksia luksustuotteiden seitsemän henkilöä, jotka ovat hyvin suosittuja keskuudessa maan ylimmät virkamiehet ja varakkaita liikemiehiä.

Sotilaallinen muutos ja edelleen kehittämistä

Olemme myös mainitaan artikkelissa, että sotilaallinen todellakaan halunnut Mi-8. Sen moottori on ollut erittäin luotettava pettäessä yhden voimalaitteen tuoda auto voisi olla yksi, ja kapasiteetti on varsin vaikuttava.

Ja koska hyvin pian siellä oli massa muutoksia tämän helikopteri erityisesti suunniteltu sotilaskäyttöön. Useimmiten vain otti liikenteen vaihtoehto, mikä lisää pylväät asentamiseksi pommeja tai säiliöissä Molotovin cocktaileja. Se pian kävi ilmi, että jopa armeijan voitto ei riitä, vaan koska oli muunnos 8TV, joissa on vahvistettu ja parannettu jousitus. Se lisättiin mahdollisuus kiinnittää ohjus.

Liikenne ja taisteluhelikoptereita

Muutos 8mt tuli looginen ja lopullinen matkalla luomaan uuden perheen sotilaallinen kuljetusvälineiden. Merkittävintä oli asennus uusien voimaloiden TVZ-117 MT, varustettu viimeisimmällä kaasuturbiinin AI-9V. Helikopteri on tullut paljon luotettavia, sillä ilmanottoaukot sulki uuden näytön, joka on paljon parempi suodatettua ilmaa moottoriin syötetyt.

MI-8 helikopteri kuvat, jotka on esitetty artikkelissa, ei helposti kaataa lämmön ohjuksia, ovat kehittäneet hajonta kuumien pakokaasujen moottoreista. Lisäksi on olemassa mekanismeja häädetään houkuttimina. Vuosina 1979-1989, helikopterin kunnialla meni all Afganistanin konfliktin.

Torjumiseksi ja rauhallinen kokemus

Päättyvällä kaudella ehdollinen Neuvostoliiton joukot maassa, satoja tuhansia lentäjiä lensi sorties. He ovat kuljettaneet miljoonia tonneja rahtia, tuhansia sotilaita evakuoitiin alta hänen nenänsä dushmans. Koko tänä aikana, vikatapauksissa koneen voidaan laskea sormin.

Toisin kuin "isoveli" Mi-24, "kahdeksan" on aluksi ilman vakavia varaumia, mutta koska hän oli aina lennon pidon myös kaikkein rarefied vuoristo ilmaa.

Molemmissa Tshetshenian konfliktia sotilashelikopterit tämäntyyppisen osoitti myös hänen paras puoli. Luotettava ja hyvin vaatimaton, he auttoivat paitsi joukkojen, mutta myös ministeriön hätätilanteissa ja "Punainen Risti", joka työskenteli siviiliväestölle ja toimittaa sille lääkkeitä ja ruokaa.

onnettomuudet

Valitettavasti jopa äärimmäisen luotettavia ja yksinkertaisuus suunnittelu ei tallenneta MI sotilashelikopterit, sekä niiden siviili versioita kuuluu.

Aloitetaan siitä, että aikana sekä Afganistanin ja Tšetšenian konfliktien menetettiin noin 50-60 autoa. Menetys Afganistanin joukossa pääasiassa ei-taisteluun liittyy usein pommittamisen sotilaslentokenttiin. Uskotaan, että jos se ei menettänyt yli kymmenen yksikköä tätä tekniikkaa. Tarkkoja tietoja tappiota ensimmäisen Tšetšenian kampanja ei. Toisessa ampui alas 29 helikoptereita tätä tyyppiä.

Vaikutuksen alkamista rauhan ja ei tuo rauhaa. Seurauksena tekninen vika, huonolaatuisia polttoainetta ja kulumismekanismit että yli 90 vuotta on pudonnut tai puuttuva (Siperiassa), yli 174 koneita.

Tässä on tarkat tiedot 2012-2013 vuotta. Joten, Heinäkuu 14, 2013 miehistö helikopterin ilmassa tuntui, että molemmat moottorit alkoi epävakaa työ. Päätettiin laittaa auton aivan nummi. Kuitenkin helikopteri kaatui kyljelleen, mutta muuten pakkolaskun toteutettiin täydellisesti. Kukaan kuoli, haavoittui ja ollut. July 11 samana vuonna, siellä oli jotain vastaavaa Amurin alueella. Sitten myös onnistuimme tekemään ilman uhreja.

Valitettavasti 2. heinäkuuta yakutia seurauksena syksyllä auton tappoi 24 ihmistä, yli puolet - on lapsia. He selvisivät vain kaksi miehistön jäsentä ja yksi matkustaja. 6 toukokuu ja 6. kesäkuuta samana vuonna kirjattiin katastrofi näistä helikoptereiden Habarovskin alueella. Survivors myös ollut.

Vuonna 2012 nämä helikopterit olivat laskussa seitsemän kertaa, mutta vain yksi henkilö kuoli.

Tietenkin tämä luku vain maamme. Kuinka monta rikki samoja Mi-17 Afganistanissa on mahdotonta sanoa, koska kuntien on harvoin mitään yksityiskohtaisia tilastoja. Sama voidaan sanoa tapahtumista Afrikassa.