Bus "Ikarus-293": tekniset tiedot ja kuvat

Unkarin Ikarus autonvalmistaja Euroopassa tunnetaan tuottaa hyvää, laatu linja. Mutta yksi heistä ansaitsee erityistä huomiota. Puhumme ajoneuvon nimeltään "Ikarus-293", joiden tuotanto loppui lähes 20 vuotta sitten.

Lyhyesti mallista

Tämä ajoneuvo on vaikuttava koko trohsektsionny linja, joka on harvinaisuus tänään. Jo aiemmin, vuosina tuotannon, tämä kone löytyy vain Unkarissa ja alueella DDR.

Visuaalisesti muistuttaa johdinautoilla. Se näyttää vaikuttavan, ei ole yllättävää. Sen kokonaispaino on 33450 kg, ja hillitä on 15 650 kg. Pituus se saavuttaa 22,68 m, leveys 2,5 m ja korkeus on 3 m (katolla). Ei ole yllättävää, että "Ikarus" - bussi luokkaan kuuluvia erittäin suuria. Vaan se voi olla 229 (viisi per neliömetri).

Huolimatta käytännön mahdollisuuksia, bussi ei nauti suosiota. Hetken kuluttua, nämä mallit toimivat Budapestissa ja Pécs. Myöhemmin, kun restyling, bussi myytiin Teheranissa, ja se saa olla osa reittiä. On "Ikarus-293" kuljettaa matkustajia vuoteen 2005.

suunnittelu

"Ikarus-293" viittaa ryhmään nivelbusseja. Se koostuu kolmesta jäykästä osasta, jotka on liitetty saranoidusti toisiinsa. Kukin niistä sijoitetaan matkustamoon. Kaikki kolme on tarpeeksi tilaa tarvitaan henkilöiden vapaan liikkuvuuden ja kapellimestari. Irrota kolme osaa voi olla, mutta se toteutetaan vain koulutettu henkilökunta. Ja ainoastaan työpaikalla.

Myös syytä huomata, että runko kunkin osan kantoi ja oli vaunu-tyyppinen. Itsensä runko poissa. Oli vain jäykkä rakenne on muodostettu metalliosat on liitetty hitsaamalla. Kuitenkin kehon suurin osa vanhasta linja luoma tällainen periaate.

ominaisuudet

Pitäisi kertoa hieman myös teknisen perustan taustalla malli "Ikarus-293". Kolmen linja on kaksi yhteistä kokoonpano. Ensimmäinen oli varustettu protivoskladyvayuschimsya mekanismi. Sama oli takaveto ja linja Ikarus 284. Toinen solmu on ollut perinteinen.

Aluksi malli oli melko heikko moottori. "Icarus" tuli 6-sylinterinen dieselmoottori, jonka tuotanto mukana unkarilaisen tilalla "orja". Yksikkö tuottaa 250 "hevoset", meni pariksi automaattivaihteistolla. Mutta valtaa tämän moottorin ei selvästikään ollut tarpeeksi niin raskas ajoneuvo. Tarvitsin toisen yksikön, muuten bussi ei voitu hajallaan verokannan. Mutta se ei välittömästi saanut "Icarus".

Bussi oli varustettu uudella moottorilla juuri kun 4 vuotta. Se oli yksikkö, joka on tuotettu Saksan insinööritoimisto MAN. Se tuottaa 280 litraa. a. Kolmekymmentä "hevoset" olivat ratkaisevia. Kiitos uuden moottoriajoneuvon on pystynyt saavuttaa nopeuden 70 km / h.

muut ominaisuudet

On huomattava, että tehokkaampi moottori ei ollut ainoa päivitys, joka sai "Ikarus-293". Jälkeen tämäntyyppiseen restyling linja sai myös uudet akselit ja muut värit kehon. Plus, insinöörit päättivät sijoittaa toiseen toisessa viisi 2-ovissa. Hänen siirretään eteenpäin yhden osan. Vaikka sisustus on vähän päivitetään. Vaikka ohjaamon bussi tekee kannalta suunnittelu ei poikkea työpaikalla muissa malleissa.

Kaikki nämä teokset ohjattiin paitsi varmistaa, että bussi on visuaalisesti houkuttelevampi. Kehittäjät odotetaan, jotta se olisi käytännöllinen ja toimiva.

hyväksikäyttö

Tietenkin, "Ikarus-293" - malli ei ole erityisen tunnettu. Kuitenkin hanke piti olla onnistunut. Prototype kehittää insinöörit, jotka työskentelivät yli vuosi on läpäissyt kaikki vaaditut testit, ja jopa vieraili näyttelyissä. Hänellä oli kuitenkin merkittävä haitta: kaikki kuljettajat poikkeuksetta valittivat kauhea käsittelystä. Koska tarkkaan ottaen hankkeen ja jäädytetty vuoteen 1992 asti.

Myös syytä mainita, että "Ikarus-293" - mallin lehtijousitetuissa, suurin haitta, joka on sen hauraus. Lisäksi hän aina creaks. Lisää tällaisia jäykkä jousitus. Joista kumpikaan pehmeä tietenkään voinut kävellä ja puhua. Tämä ei heijastu vain johdon, mutta myös vaikuttavat mahdolliseen matkustusmukavuutta. Harvat ihmiset olisivat halunneet mennä, puristi kahvasta. Mutta suurin haitta on nopeaa suspension kerrostumisen. Termi sen toimenpide svolsya minimiin, kun otetaan huomioon, kuinka monta ihmistä on tarkoitus kuljettaa päivittäin.

kokoonpano

On tärkeää mainita, että tämä harvinainen bussi menee modulaariseen järjestelmään. Siksi Ikarus 293 olemassa useita vaihtoehtoja. Muuten, teoriassa tämä malli voi liikkua molempiin suuntiin. Jotkut ohjattavuus se saa, jos vetoyksikön sijoitettu keskiosassa. Koska työstään alkuperäiseen Ikarus 293 koskaan ylittänyt kokeen, ja nähdä samanlaisia mahdollisuuksia todellisuudessa ei toimi.

Silti uskotaan, että kaikki puutteet, joita esiintyy tässä mallissa, periytyy hänen edeltäjänsä. Heillä oli bussi I-280. Monet uskovat, että varovaisen poiston insinöörien päätti olla tekemättä, vaan lisätään keskiosa. Seurauksena - "base" puutteita, ja seuraaja.

Kuuban versio

On myös huomattava, että tämä malli oli pohjana luomista lisensoitu kopio linja, joka on tullut tunnetuksi Giron. Nämä ajoneuvot ovat löytäneet käyttöä Kuubassa. Kuitenkin tämä versio oli useita ominaisuuksia, jotka erottavat sen bussi "Ikarus-293", joka on kuva esitetty edellä. Cuban malli sai perinteisen nivelen solmut, ja keskiosan akselin, joka on lyhyempi kuin alkuperäinen, joissa yksisuuntainen renkaat. Enemmän, päätettiin muuttaa ikkunoiden, ja asentaa oven laatan tyyppi. Mielenkiintoista, vanha linja kuubalaisten mahdollisen tukensa liikkeellä. Vielä nykyäänkin ne löytyvät Liberty Island tiet, ja hyvässä kunnossa.

Hankeidea

Nyt monet autoilijat kutsutaan legendaarinen väylä. Herää kysymys: miksi? Loppujen lopuksi tämä ajoneuvo on saavuttanut paljon suosiota. No, kaikki on niin kuitenkin kieltää epätavallinen ulkonäkö ja mukautetun suunnittelu ei ole välttämätöntä. Bussi on herättänyt huomiota. Tämä oli kuitenkin tärkein ajatus kehittäjille. Se, että kaikki bussit, jolla liikenteen loppuun 80, vanhentuneita sekä tekniseltä kannalta ja moraalisesti. Alkuperäinen ja epätavallinen bussi oli erittäin kätevä. Ei ihme, että näyttää painotti kirkkaita värejä.

Ehkä kuitenkin hanke ja olisi onnistunut. Mutta 90-luvun alussa, samaan aikaan kun malli yrittää tarkistaa ja parantaa sosialistisen järjestelmän romahti. Ja yhdessä tämän on uponnut unohduksiin, ja hyvinvointia koko ryhmän. Tuotantoon sekä ajoneuvojen myyntiä laski merkittävästi.

Kehittäjät ja edustajat yhtiö lähetti kaikki voimansa kehittämään malleja, jotka olivat kysynnän, ja tuli vaikea löytää uusia markkinoita linja. Mutta asiat eivät ole parantuneet, ja lopulta tuli osa ryhmää JSC IKARUSBUS. Viimeinen bussi julkaistiin helmikuussa 2004. Uuden johdon päättänyt tuottaa vain kompakti autoja erikoistilauksena. Niin että yhdessä tuotannon ja ajatus se haudattiin viimeistellä Ikarus 293, joka voisi olla käytännöllinen, toimiva ja onnistunut.