Mikä on katalysaattori

Kaikki nykyaikaiset autojen pakojärjestelmät sisältävät katalysaattorin. Tämä laite on suunniteltu vähentämään haitallisten aineiden päästöjä pakokaasujen kanssa ilmakehään. Katalysaattoria käytetään sekä dieselmoottoreissa että bensiinimoottoreissa. Asenna se joko suoraan pakoputken takana tai suoraan äänenvaimentimen eteen. Pakokaasun neutralointiin kuuluu kantoyksikkö, lämpöeristys, kotelo.

laite

Pääosa on kantaja. Se on valmistettu tulenkestävistä keramiikasta. Tällaisen yksikön rakenne koostuu suuresta määrästä pituussuuntaisia soluja, mikä lisää merkittävästi kosketusaluetta pakokaasujen kanssa. Niiden pintaa peitetään erikoisilla katalyytteillä (palladium, platina ja rodium). Näiden elementtien ansiosta kemiallisten reaktioiden kiihtyminen on kiihtynyt.

Palladium ja platina ovat hapettavia katalyyttejä. Ne tarjoavat hiilivetyjen hapettumista ja näin ollen edistävät niiden muuntamista hiilimonoksidiksi, hiilidioksidiksi ja vesihöyryksi. Rodium on pelkistävä katalyytti. Sitä käytetään palauttamaan typpioksidit vaaralliseen typpiin. Näyttää siltä, että kolme katalyyttityyppiä vähentää pakokaasujen kolmea eri haitallista ainetta. Siksi tätä laitetta kutsutaan kolmitiekatalysaattoriksi.

Kantoyksikkö on sijoitettu metallikoteloon. Niiden välissä on lämpöä eristävä kerros. Katalyytin runkoon on hapen anturi.

Tarkasteltavana olevan laitteen tehokas toiminta saavutetaan 300 ° C: n lämpötilassa, jolloin noin 90 prosenttia haitallisista aineista säilyy (tätä tarkoitusta varten katalysaattori asennetaan välittömästi pakosarjan takana).

piirteet

Katalyytit vähentävät varsin tehokkaasti pakokaasujen toksisuutta ja samalla eivät ole käytännössä mitään vaikutusta moottorin tehoon ja polttoaineen kulutukseen. Jos tämä laite on läsnä, käänteinen paine nousee hieman, minkä seurauksena auton voimayksikkö menettää 2-3 litraa. a. Teoreettisesti pakokaasukatalyytti voi toimia ikuisesti, koska jalometallit eivät kuluta kemiallisten reaktioiden aikana. Kuitenkin, kuten käytännössä käy ilmi, näiden laitteiden käyttöikä on rajallinen.

Esimerkiksi yksi neutralisoijien epäonnistumisen syistä on hauras solukeramiikka, joka äkillisen ravistelun vuoksi (jos auto osuu kuoppaan nopeudella, putoaa kuiluun tai jopa törmää katalyyttikappaleeseen mihinkään), se voi romahtaa, mikä johtaa vikaantumiseen Mainittu laite. Nyt alkoivat esiintyä muuntimia, jotka eivät keramiikkaa - metalli monoliitti. Ne kestävät enemmän tuhoa. Toinen syy katalysaattorin hajoamiseen on polttoaine. Lyijypitoisella bensiinillä on runsaasti tetraetyyliriviä, joka "rasvaa" solujen pintaa. Tämän seurauksena kaikki reaktiot pysähtyvät. Katalyytin seuraava vihollinen on polttoaineen väärä kokoonpano. Joten seos, joka sisältää suuremman määrän hiilivetyjä, vain romuttaa laitteen ja liian huono aiheuttaa terävän ylikuumenemisen, joka voi johtaa monoliitin tuhoamiseen. Ei vähemmän vaarallisia ja äkillisiä lämpötilan muutoksia, esimerkiksi silloin, kun auto tulee lätäkköön. Tämä voi myös vahingoittaa keraamista materiaalia.

Yleensä katalysaattori, kuten mikä tahansa muu mekanismi, vaikuttaa käyttöolosuhteisiin.