Mikä on välinen akselin tasauspyörästön ja miten se toimii?

Keskusta ero - on tehokkain tapa lisätä läpäisevyyden tahansa auto. Tällä hetkellä lähes kaikki katumaasturit, joista osa taajuudenjakosuodattimen varustettu tieto. Kuten kaikki muut tekniset mekanismeja, inter-akselin tasauspyörästön on hyvät ja huonot puolensa. Tässä artikkelissa me yritämme selvittää, miten tehokkaasti käyttää tätä elementtiä, ja mikä on sen toimintaperiaate.

Periaate vaikutusmekanismi ja ominaisuudet

Tässä vaiheessa kaikki modernin keskustan ero (Niva 2121, esimerkiksi, se on myös varustettu) toimii useita eri:

1. Suoraviivaisen liikkeen (automaattinen).
2. Liukumisen estämiseksi.
3. Kääntyy.

Erityisen tehokas keskusta-ero lipsumista, jossa hän usein. Kun auto törmää liukkaan pinnan, on se jää, lumen tai likaa, tämä elementti alkaa toimimaan akselilla, eli pyörät. Sen toimintaperiaate on seuraava. Kun yksi pyöristä osuu kova pinta on hyvä pito, ja toinen, päinvastoin, on, esimerkiksi, liukas, ero alkaa lähettää saman vääntömomentin molemmille asemille, eli elementti vastaa "prokruchivaemost" kaksi pyörää samaan arvoon. Tämä mahdollistaa ajoneuvon päästä pois lumisen tien tai saastunut alue sekunneissa. Näiden koneiden, joilla ei ole keskustassa ero, alkavat luistaa - vasen pyörä liikkuu samalla nopeudella, ja oikea - aivan toinen. On käynyt ilmi, että auton vieläkin haudattu lumeen tai hiekan. Näin ollen, välinen akselin tasauspyörästön (KAMAZ, muuten, on myös varustettu ne) on kiinteä osa minkä tahansa ajoneuvoa, jossa on neliveto. Usein elementti varustaa millä tahansa armeijan kuorma tai kotimaan katumaasturit, siviilikäyttöön käyttöön. Perinne ulkomaisten valmistajien varustamaan Jeeps ero on vähitellen katoamassa. Tämä ei ole niin outoa - mitä "saksalainen" keskus ero, jos hän on elämässään ei koskaan käytetä! Siksi joukossa Euroopan maastoautojen oli vain muutamia malleja, jotka mans tämä järjestelmä tähän päivään.

Näin ollen tämä osa, joka "yhdistää" molemmat pyörät, niiden siirtämisestä saman vääntömomentin moottori, joka antaa auton pidon luistaa.

Ja lopuksi, me huomata muutamia toimintasäännöt henkilö- ja tavaraliikenteen varustetuissa autoissa tämä pala.

1. Keskustaa ero ei tärytetään ja ei julkaista vieraita ääniä toiminnassa, pitäisi siirtää lukittuun elementti automaattisessa tilassa.
2. In slip-tilassa, ei ole tarpeen muuttaa määrin lukituselimen.
3. Kun ajoneuvo pitää hinata, on tarpeen siirtää vaihde vapaalla ja varmasti siirtää keskelle ero manuaalisessa tilassa. Voit tehdä tämän, sinun täytyy laskea DCCD säätöpyörää alimpaan asentoon.