Rakentaminen kanavan Nicaraguassa. Mikä osallistuu rakentamiseen Venäjällä?

Rakentaminen kanavan Nicaraguassa - eräänlainen vaihtoehto Panaman väylä, joka yhdistää Atlantin ja Tyynen valtameren. Ajatus yhdistämällä kaksi suurta altaiden ilmestyi XVI vuosisadalla, ja sen varsinainen toteutus alkoi vasta viime vuosisadalla alueella Panamankannas. Rakentamiseen kapeimman pala maa on valittu, joka on rakennettu veden rajan. Rakentamisen aikana monimutkainen järjestelmä lukkoja, joka onnistui nostamaan valtavia aluksia korkeus 26 metriä merenpinnan yläpuolella se on käytetty. Rakentaminen kanavan Nicaraguassa käynnistettiin virallisesti joulukuussa 2014 ja jakso hankkeen arvioidaan kymmenen vuotta.

Nicaraguan Kanava historiassa

Keskustelut tuli alussa maailman suurin rakennushanke, keskityttiin aluksi elvyttämiseen vesiväylän alueella Nicaraguassa. Suunniteltu estetään se, että leveys Panama kannaksen 4 kertaa pienempi kuin pohjoisen osan San Juan del Norte, jolloin ennalta suunniteltua syötön astiasta toiseen valtava säiliöön. houkuttelevuutta projekti oli se, että mitään vuoria ja valtava graniitista Nicaraguan alueella. River St. John, joka oli aiemmin täynnä säröjä menneisyydessä täydellisesti uudelleen amerikkalaisten eikä se ole enää este rakentamisen, päinvastoin, seurasi häntä.

Taloudelliseen houkuttelevuuteen kanavan

Interoceanic kanava Nicaraguassa herätti kiinnostusta 19th century, kun sen tekninen rakenne on kuvattu yksityiskohtaisesti Louis Napoleon. Ajatus oli poimima amerikkalaiset sitten torjuivat ranskalainen, joka oli valta Suezin kanavan kautta. Ranskan hanke epäonnistui. Täällä luetelmakohtaa ja huomaa, että kaksi viimeistä kanavan reitti katsotaan lopulta Panama Passage ilmestyi vuonna 1914. Hänen analogisesti - Nicaraguan Kanava alkoi rakentaa loppuun 2014. Taloudelliseen houkuttelevuuteen jälkimmäisen siinä, että hänen veljensä on aktiivisesti kukoistava.

Liikevaihto kasvoi systemaattisesti. Hankkeen tavoitteena on säästää. Kanavan rakentamisen Nicaraguassa, lyhentää etäisyyttä monia taloudellisia keskuksia, erityisesti New Yorkin ja San Franciscon, polku vähennetään 800 kilometriä. Back in 2006, Enrique Bolaños presidentti Nicaraguan tuolloin huippukokouksen maat sanoi, että hänen maansa on valmis täysin kehittää projektin.

Juna siirretty

Suuri Nicaraguan Kanava jo vuosia pysynyt hieman enemmän kuin vain puhua. Vain vuonna 2012, maan hallitus toteuttaa käytännön askelia tähän suuntaan. Heinäkuussa 2012 allekirjoitettiin sopimus kehittämiseen teknisen ja taloudellisen toteutettavuuden rakentamisen joiden hinta on 720 tuhatta dollaria. Jo syyskuussa 2012 muistion allekirjoitetaan Hongkongissa, osoittaa toteutettavuus rakennuksen ja määritellään taloudellisia, ympäristöllisiä ja teknologiset seuraukset. Rahoittaa suunnitteilla kustannuksella sijoittajia eri puolilta maailmaa. Tällä hetkellä pääsponsori ajatus pysyy Kiinassa. Nicaraguan Kanava tuli perusta perustamista valtava määrä työpaikkoja, paitsi asukkaille valtion, vaan myös muiden maiden, Keski-Amerikan väestöstä.

Mikä sai toteutumista hankkeen vuosia sitten?

Aktivointi pitkäaikaisen hankkeen rakentamisesta johtui kasvusta merenkulun maailmanlaajuisen kauppajärjestelmän. Jos et laajentaa veden verkkoyhteydet ovat jo 15 vuotta myöhemmin tulee ongelmia liikenteen läpi Panaman kanavan. Asiantuntijat antavat ennusteen mukaan vuoteen 2030 mennessä merirahdin kasvaa vähintään 240%. Kesäkuussa 2013 Nicaraguassa hyväksyi lakiehdotuksen, jonka mukaan toimiluvan on myöntänyt yhtiölle HKND Group. Että se toteuttaa idean ensi vuosikymmenellä. Koska siirto oikeuden toteutumisen hankkeen ja taloudelliset kysymykset ratkaistiin ennen vuoden 2014.

vaikeudet

Kanavan rakentamisen Nicaraguassa aloitettiin korjaamisen jälkeen huikea määrä kysymyksiä ja voittaa monia esteitä. Kautta historian kehittämisen projektin häntä vastaan olivat aktiivisia PR sota Amerikassa. Varmasti sanoa, että oli syy tällaiseen käyttäytymiseen ja suuri tila närkästyksen, on ongelmallista, mutta on syytä huomata useita kohtia. Minusta saaja jatkuvasti huhuttu. Van Tszin syytettiin hänen epäpätevyydestä. Aktiivisesti levittää tietoa, että Kanavan rakentamisen Nicaraguassa ei tuo mitään taloudellista hyötyä. Edustavat selvästi tosiasiat määrän vähentäminen merenkulun. PR sota osallistui myös tunnettuja ympäristöjärjestöt. Mikään provokaatioita tuolloin epäonnistui ja hanke on virallisesti käynnistetty 22 joulukuu 2014.

Edut maailman maissa

Rakentaminen uuden kanavan Nicaraguassa sponsoroima pitkälti Kiinassa, valtion kohteena on strategisesti tärkeä. Tämä johtuu tarpeesta suuria öljy- ja muiden hyödykkeiden alueelta Etelä-Amerikassa. Kiinan talouden kanavan lanseeraus on todellinen läpimurto. Monissa maissa, hanke avaa suuria kehitysnäkymiä. Puhemies on toistuvasti sanonut, että uusi kanava Nicaraguas- säestää kasvu BKT asukasta kohden siihen hetkeen asti, kun tila ei tullut yksi rikkaimmista maailmassa. Kuten Venäjän, sen hallitus katsoo hankkeen vaihtoehtoista reittiä Tyynenmeren Atlantille, mutta ei enempää.

Venäjän rooli Kanavan rakentamisen

Ensi silmäyksellä, Venäjä vähän kiinnostusta itse kanavassa. Kuten edellä mainittiin, se ei ole mitään muuta kuin vaihtoehtoista maalle. Toisaalta, tukea rakentamista varten valtion tulee olemaan merkittävä rooli politiikassa. Osallistuneensa toteuttamiseen ideoita, Venäjä vahvistaa sitoutumisensa moninapaista maailmaa, joka on suljettu monopolisointi ja kaksinaismoraalia. Marraskuussa 2013 hallitus virallisesti kutsuttu Venäjän osallistumaan ja investoida varat, jotta voidaan rakentaa kanavan Nicaraguassa. Venäjän osallistumista hankkeeseen tänään, tunnistamaan ongelmalliset johtuu tiedon puutteesta, mutta myös vuonna 2013, julkisen vallan edustajille helposti suostunut ehdotukseen ja ilmoittivat, että ne voisivat ottaa tarjonnan erikoislaitteita, rakennus- ja rakennusmateriaaleja.

Huomioon muun valtamerten kanava Nicaraguassa, keinona Kiina ja Venäjä vastustavat Yhdysvaltain vaihtoehtoisen kehityksen

Asiantuntijat pitävät erittäin mielenkiintoinen versio todellinen syy rakentamisen kanavan. Verhottu, mutta aina pitänyt ilmeinen tosiasia, että se on Amerikan joka ohjaa Panaman kanavan ja Panaman itse toimii protektoraattinsa. Polku kahden suurimman valtamerten pidetään tietty prosenttiosuus asiantuntijoiden liitto Venäjän ja Kiinan taustalla lähestyvään taisteluun Yhdysvaltojen yhteydessä uusimman talouskehitykseen maailmassa. On syytä huomata, että Kiina on myönnetty toimilupa, paitsi Kanavan rakentamisen, mutta myös käyttää sitä seuraavan sadan vuoden aikana. Tähän mennessä rakennus ei virallisesti osallistu Venäjän haara yrityksen, mutta suuntaus on vielä kehitysvaiheessa. Miten tällainen motiivi maiden osallistumisesta rakentamiseen totta, tuomari ongelmallista. Ilmeinen on vain taloudellista hyötyä hankkeesta monenlaisia maailman valtioissa.

Venäjän sitoutuminen

Venäjän sitoutuminen monet taloustieteilijät selittää paitsi korkeat kustannukset hankkeen (40 miljardia dollaria, että korvat rakentamisesta Panaman kanavan). Olennaista kumppanuuden, jota tuetaan Nicaraguan maassa ja laittaa listan 11 maan äänesti Venäjän asema YK liittyvissä kysymyksissä kansanäänestyksen Krimillä. YK: n yleiskokous hyväksyy päätöslauselman tuolloin jonka mukaan kansanäänestys alueella Krimin julistettiin laittomaksi. Mukaan äänestystulos, vain 11 maata kannatti kokouksen, 100 äänesti vastaan ja 58 pidättäytyi kansanäänestyksen. Tämä loi perustan tiivistä yhteistyötä 11 valtioiden, jotka vastustivat enemmistö: Valko-Armenia, Syyria, Kuuba, Pohjois-Korea ja Sudan, Zimbabwe ja Boliviassa, Venezuelan ja Nicaraguan.

Mitä hyötyä sai Venäjän kumppanuutta?

Alkamisen jälkeen rakentamisen 22. joulukuuta Venäjä sai luvan sijainti heidän sota aluevesillä valtion rakentamisen strategisten laitosten jotta voisi tarkkailla, miten kanavaa rakennetaan Nicaraguassa. Venäjän osallistuminen rakentamiseen vuosisadan arvioidaan epäselvä. On versio, jonka mukaan Kiina täysin sponsoroi rakentaa kokonaan uusi kanava Nicaraguassa. Maa tarjoaa alueellaan, ja Venäjä on yksinomaan puolustuksen esineen toiminnon. Tuomarina tässä tilanteessa ei selvästikään ole mahdollista, koska siellä on lähes täydellinen tiedon puute sekä talouden ja politiikan asiantuntijat voivat tarjota yleisölle vain niiden kuvitteellinen versio siitä, mitä on tapahtumassa.

Maamerkkirakennuksessa

Rakentaminen uuden kanavan Nicaraguassa on suurin projekti maailmassa viime vuosikymmeninä. Omakustannushintaan tämä ajatus on arviolta $ 40 miljardia euroa. Hankkeen käynnistämiseen käyttöön paneer jo vuonna 2019, ja lopullista toteutumista suunniteltujen määrä 2039. Osana rakentamisen suunnitellaan rakentaa kaksi innovatiivista satamissa, lentokentillä, öljyn ja muiden kaupallisten rakenteiden. Toteuttamiseen hanke edistää merkittävästi kehitystä maailmantalouden, työntää monet maat hyvinvointiin ja merkittävää hyötyä miljoonille. Mutta entä Panaman kanavan? Nicaragua yrittää luoda vastine, joka tulevaisuudessa ei ole yhtä suuri. Muutaman vuoden kuluttua näemme, onko tämä idea epäonnistui.