Toimintaperiaate injektorin. Mekaaninen injektorin toiminta

Tämä artikkeli tarkastelee toimintaperiaate injektorin ja sen tärkeimpien yksikköä. Tämä on melko kehittynyt järjestelmä, joka on tällä hetkellä käytössä kaikissa ajoneuvoissa, riippumatta niiden hintaluokassa. Meidän ei kuitenkaan pidä unohtaa, että ensimmäinen tällainen rakenne alettiin käyttää massiivisesti 70 ja 80. Ja ensimmäinen ruiskut ilman elektronisia komponentteja. Tietenkin he voisivat olla läsnä, mutta minimaalinen määrä. On myös syytä vertailla ruiskutus ja kaasutin polttoaineen ruiskutus järjestelmä.

Kaasutin anti-suutin

Ehkä vain niille, jotka haluavat aloittaa liikennevalo kuuluvat fanit kaasuttimen. Syy - kaasuttimen avulla alemmille tasoille kehittää suuren vääntömomentin ja tehon. Injektori polttoaineen ruiskutus järjestelmä, vaikka viritetty, eivät sulkeudu. Yksinkertaisuus kaasuttimen ja huollon kustannuksiin myös antaa pieni etu. Mutta mitä tulee tehoa ja vääntöä suurilla nopeuksilla, injektorin voittaa täällä, leveän. Toisin sanoen, kun teet auton ohittaminen noudon olisi tilanne, jos asennettu suutin polttoaineen ruiskutus. On myös mahdollista lisätä virtaa säätämällä turbiinien - laite, joka kykenee pumppauksen ruiskutusjärjestelmän ylipaineen ilmaa. Tämä lisää kapasiteettia moottorin monta kertaa. Tietenkin se kärsii elämää, mutta mitään mahtava uhraus vuoksi ajo?

Virstanpylväitä suutin injektio

Kuuluisassa "sikari", "Audi 100" on käytetty mekaanisen injektorin. Toimintaperiaate voidaan verrata polttoainejärjestelmän dieselmoottoreissa. Avulla mekaaninen pumppu asema ja sama syöttö injektorin valmistettu ilman ja polttoaineen seoksen polttokammiossa. Tietenkin on mahdotonta puhumattakaan siirtymäkauden linkkejä - kaasuttimet elektronisella. Niitä käytettiin pienellä määrä autoja, ja vain Japanissa. Japanilaiset ovat kovasti erilaisia sähköisiä vempaimia, ja tähän päivään. Mutta sähköisen kaasuttimet olivat lyhyesti suosittuja 80-luvun lopulla alkoi aikansa ja päättyi välittömästi. Sivumennen sanoen VAZ-2110 autoja, esimerkiksi, kaasuttimet asentaa ilman kaapelia "kuristin." ilmansyöttö ohjaus suoritetaan automaattisesti, jolla on erityinen venttiili, joka muuttaa asemaansa moottorin lämmetessä. Mutta tänään, paljon suosiota saanut suuttimet, joiden mallit ovat klassikoita. Tässä on heidän, ja se on syytä harkita tarkemmin, mukaan purkaa osia.

polttoainepumppu

Tämä on sydän koko polttoainejärjestelmän, koska sen mukana tulee bensiinin liikkeessä. Se koostuu seuraavista osista:

1. Suodatin (se on kansanomaisesti kutsutaan "vaippa", koska se on kadehdittava samankaltaisuus).
2. DC-moottori.
3. Pumppu, jota käyttää moottori.
4. Tasoanturi (rakenteellisesti se on yhdistetty polttoainepumpun).

Pumppu sijaitsee suoraan säiliöön on kiinnitetty pähkinöitä. Pääsy sen voi saada, jos nostamme takaistuimelle. Kaikki autot, onko se vanha "kymmenen" tai uusi "Japani" on bensiini pumppu sen istuimen alle. Tietenkin, poisto ja asennus tehdään kaikissa koneissa eri tavoin. Pumpusta polttoaineletkun asennetun kiskon. Se on kestettävä paljon paineita, joten aina varo hänen tilaansa. Yhdensuuntainen lasketun putken, joka palauttaa ylimääräisen polttoaineen takaisin tankkiin. Melko yksinkertainen toimintaperiaate polttoainepumpun. Injektorin toimii ylipaineen pumpun tuottaman.

polttoainekisko

Se on asennettu suoraan moottoriin. Sen tehtävänä on järjestää sekoitus bensiinin ja ilman alle tietyn paineen. Se on tässä, että prosessi liittää kaksi komponenttien polttoaineseoksen - bensiini ja ilma. Lisäksi osuus on aina oltava sama - 14 osaa ilmaa yhden bensiiniä. Vain tässä tapauksessa moottori toimii mahdollisimman vakaa, vakaa, taloudellinen. Kytkemällä kisko mekanismeja, kuten kuristusventtiilin, sähkömagneettinen injektorin varoventtiili. Muuten, se on polttoaineen kiskon asennuksen polttoaineen paineanturi. Mutta hänestä ja kaikki muut elektroniset komponentit käsitellään tarkemmin. On huomattava, että injektori Venturin toimintaperiaate on samanlainen kuin katsoi artikkelissa järjestelmässä, on hyvin laaja soveltaminen, paitsi autoja.

suuttimet

Nämä laitteet syöttävät polttoaineen seoksen palotilaan sylinterin. Mitä nämä mekanismit? Jos tiedät kohtalaisen kaasutin suunnittelu, sitten ajatella magneettiventtiili. Tässä on hänen suunnittelu on hyvin samankaltainen kuin näette suuttimista. He ovat mutkainen, syötetään jatkuva jännite. Neulaventtiili on jännitteinen avaa tien kulkua polttoainetta. Koko seos suihkutetaan paineella palotilaan. Huomaa, että polttoaineen ruiskutussuuttimet ovat suihkuttamalla niin, että se täyttää polttokammion niin paljon kuin mahdollista. Helppo ymmärtää toimintaperiaate ruiskutussuuttimen, joiden avulla spray tuotettu. Polttoaineen seoksen tässä vaiheessa on kuin sumu ilmassa tietty määrä polttoainetta on keskeytetty. Siksi tulehdus on paljon nopeampi ja parempi kuin jos kyseessä kaasuttimen järjestelmän.

perhonen

Avaa auton konepelti ja tarkastelemme mitä sen alle. Näet ilmansuodatin, joka on yleensä pultattu "TV" - edessä koneen. Häneltä on pieni putki on liitetty segmentin muovinen putki on liitetty johtoja. Tämän anturin, joka mittaa ilman virtausta moottorin. Mutta kun se on vaimennin. Se mahdollistaa säädön ilman tapahtuu polttoaineen kiskoon. Mutta tässä se on tarpeen tarkastella toimintaperiaate injektorin. Itse asiassa, on huomattava, että kun venttiili on täysin suljettu pieni osa ilmasta siirtyy edelleen polttoaineen järjestelmä antaa optimaalinen arvo moottorin nopeutta. Ja tämä tapahtuu avulla yhden erityisen toimilaitteen - IAC (väärin kutsutaan sen anturi, koska tämä askelmoottori, se ei tee mitään mittauksia). Tämä mekanismi avaa ja sulkee kanavan, kun on tarpeen, joka syöttää ilmaa polttoaineen kiskoon.

Elektroninen ohjausyksikkö

Ilman tätä elementtiä, injektori polttoaineen ruiskutus moottorin järjestelmä ei toimi. Kuitenkin joskus, vaikka se on, se ei tarkoita, että moottori on saanut, ja erinomaisesti ajaa. Ja se kaikki on, että elektroninen ohjausyksikkö on rakennettu mikroprosessori. Ja se on erityisesti ohjelmoitu toimimaan ohjausyksikön kanssa kaikki toimilaitteet saatujen tietojen perusteella antureista. Näin ollen, elektroninen ohjausyksikkö on oltava kirjoitetun ohjelman tietyn algoritmin. Lisäksi tämä algoritmi pitäisi olla selvää, että mikro tiesi tarkalleen, mitä hänen täytyy tehdä, jos esimerkiksi, siellä on signaali kolhi anturin, jota ilman ei voi olla mitään modernia suutin. Toimintaperiaate moottorin kuin injektorin ja kaasutin pysyy muuttumattomana.

Anturit autossa

Jotta kunnolla ja nopeasti toimittaa polttoaineen kaikki sylinterit sekä impulsseja sytytystulpan elektrodien on oltava mahdollisimman tarkkoja lukea kaikki parametrit moottorin. Erityisesti on tärkeää tietää, mitä nopeutta kampiakselista. Älä myöskään häiritse tietoja, kuinka paljon painetta polttoainekisko. Jos tarvittavat moottori pysähtyy automaattisesti, kun ei ole riittävästi voitelu, kytkemällä öljyn- paineanturi. Näin ollen on tarpeen määrätä sen toimintoja algoritmi ohjausyksikön, tietenkin, toimintaperiaate injektorin tällaisessa tapauksessa, vähän muutoksia. Sinun pitäisi myös tietää räjäytystä ja koska se on paljon sanottavaa siitä, miten asianmukaisesti toimiva polttomoottori. Nykyaikaisten autojen, jopa kaasun koostumuksesta seurataan pakokaasujärjestelmään. Tämä tapahtuu kahdella hapen anturit. Ja mikä tärkeintä - se on tietysti ilmavirta. Tietämättä tämä parametri on yksinkertaisesti mahdotonta toteuttaa oikeaan kaasutuksen.

johtopäätös

Huolimatta ilmeisen monimutkaisia suunnittelun, toimintaperiaate injektorin VAZ-2110, samoin kuin kaikki muut auton, se on hyvin yksinkertainen. Voit jopa rinnastavat tavanomaisen kompressorin varustettu sumutin. Tietenkin, se on yksinkertaistettu versio järjestelmä, vain yksi suutin, monimutkainen ohjausyksikkö ei. Mutta ydin on suunnilleen sama. Helpompi ymmärtää tapahtuvien prosessien moottori injektorin ruiskutusjärjestelmän, sen sijaan tutkia eri käänteitä ja paine putoaa kaasuttimeen. Ja jos olet huolellisesti tarkastella suunnittelun, sinun ei tarvitse pelätä mitään rikkoutuminen anturit koko valvontajärjestelmää.