Voiko turvatyynyjen sanovat tähteä

Euroopassa, passiivista turvallisuutta autossa alkoi arvioimaan 25 vuotta sitten. Mukana tässä kansainvälisessä järjestössä EuroNCAP. Se sisältää vakuutusyhtiöt, valtion virastot, tutkimuslaitokset ja auton klubeja.

Enemmistö uskoo, että ajoneuvon turvallisuuden mitataan hinnan tai (in kallis auto ja päällä kaikki kallein) tai lukumäärää turvatyynyjen. ne ovat osittain oikeassa, tietenkin. Mutta läsnäolo turvatyynyt ei edes takaa, että ne pyörivät aikaa ja oikein-naduyutsya.

Onnettomuuden aikana, epämuodostunut teline tuulilasi ja runko. Siirtyminen jarru ja kytkin polkimet. Twisted ohjaus voi aiheuttaa vakavia vammoja ja on tärkeää tietää, mihin suuntaan ja kuinka pitkälle ne menevät törmäyksen jälkeen.

Vain C käyttäen Crash-testissä autot ovat tähtiä turvallisuussyistä. Euro-NCAP tapahtuu seuraavasti: anonymous ostanut useita vakioauto ja yksinkertaisesti jakaa kahteen itsenäinen tutkimuskeskusten - Hollanti ja Englanti.

Aikana suoritettujen testien simuloitu törmäys - etuosan (nopeudella 64 km / h), sillä puolella (50 km / h), törmäys jalankulkijan (40 km / h). Joskus, jos kone on ylimääräinen tyyny pään suoja, käyttää ylimääräistä törmäystestissä isku sivuttain napa (29 km / h).

Valekappaleita ajoneuvon sisällä on varustettu antureilla, jotka ilmaisevat aste kuormituksen yksittäisten kehon osien laajuuden määrittämiseksi vahinkoa, joka voidaan saada, kun nautitaan eri onnettomuus. Käytetään sekä aikuisille että lapsille mallinuket, turvallisuuden arvioimiseksi, paitsi aikuisten, mutta myös nuoria matkustajia. Turvavöitä käytetään vahvistettaessa mallinuket. Kutakin testiä varten suoritettiin erillinen pisteytys.

Jälkeen pisteytys, auto on määritetty lukumäärä tähteä - enintään 5.

Taistelua pisteille

Euro-NCAP tulokset eivät heti alkoi myöntämään auto yhtiöt. Mutta tämä organisaatio on saanut valtion tukea useimmissa Euroopan maissa ja erottaa sen johtopäätökset lakkasi. Sanomalehdet alkoivat julkaista tulokset törmäystesteissä ja potentiaalisia ostajia alkoi tutkia näitä tuloksia.

Autonvalmistajat ole muuta vaihtoehtoa - ansaita enemmän, oli tarpeen saada enemmän pisteitä. Ja kävi ilmi, että ylimääräinen turvatyynyt eivät ratkaise ongelmaa. Saada enemmän pisteitä, sinun täytyy asentaa antureita, jotka signaali irrotetaan turvavyöt kuljettajan ja matkustajien. Bonuspisteitä eivät ole tarpeeton - korkeammat pisteet, sitä enemmän tähdet saat, ja anturit ovat riittävän edullista. Nyt autoilijat joutuvat kuuntelemaan epämiellyttäviä kitistä nämä anturit, kunhan vyöt ei kiinnitetä. Epämiellyttävä - mutta tehokas. Loppujen lopuksi, jos turvavyö ei ole kiinnitetty - ei auta ja turvatyynyt.

vaatimuksista kiristetty

On selvää, että tuottajat eivät halua investoida uusien turvajärjestelmien. Yksinkertaisesti suorittaa lakisääteisen minimin ja saada asianmukaisesti 5 tähteä.

Siksi Euro-NCAP ajoittain kiristämistä vaatimuksia. Se on välttämätöntä, että pohja oli vakaus (ESC). Ei riitä passiivinen turvallisuus auton (se auttaa tekemään ilman vammoja onnettomuuden aikana) - alkaa laskea tehokkuutta aktiivisen turvallisuuden - erilaisia sähköisiä avustajien, joka säästää joutumasta onnettomuuteen. Samaa järjestelmää ESC (luisua), kytke törmäys tiemerkinnät, vakionopeudensäädin, ja useita muita.