Yhteisen laskentamenetelmän vahingonkorvausta CTP. Yhdistyminen lasketaan vahinkoja varten CTP

Vuonna 2014 oodi tuli voimaan uusi tapa arvioida vahinkoja onnettomuuden jälkeen. Suunnittelu ja käsite esitutkintaan riitojen ratkaisemiseksi on kehitetty liikenneministeriön vuonna 2003, mutta ei ole ollut mukana 11 vuotta. Vakuuttajat koko tämän ajan vahingot laskettiin eri tavoin. Mutta kun täysistunnossaan korkeimman oikeuden ulottaa CTP laissa "On kuluttajien oikeuksia, päätti muistaa asiakirjan.

edellytyksiä

Keskimääräinen maksu alle politiikan pakollisen liikennevakuutuksen TPL vakuutuksen mukaan Venäjän unionin vakuutuksenantajien (RSA), on 36000 ruplaa, ja oikeudessa - .. 50000 ruplaa .. (Ilman seuraamuksia). Tilastojen mukaan joka kuudes on suorittanut saatavan. Vakuuttajat kärsivät tappioita. Kyllä, ja uhri putoaa pitkään pelleillä paperit. Ensimmäisten 30 päivän odottamaan ensimmäistä ratkaisua. Sitten toinen 20 haastaa hänet, jonka jälkeen mennä oikeuteen. Siksi PCA muistin, että on kehittänyt yhtenäisen laskentamenetelmän vahingonkorvausta CTP, ja päätti käyttää sitä. Sen pitäisi kestää jopa 80% kiistoja ja pienentää kuilua arvioiden asiantuntijoita. Tämän seurauksena kuljettajat saavat todellista rahaa ei ole oikeudessa, mutta vakuutusyhtiöt (IC).

pitoisuus

Yhteisen laskentamenetelmän vahingoista CTP (2014) sisältää hinta viittaukset eri maantieteellisen alueen. Ne sisältävät tietoja kustannuksista 80 miljoonaa osien 67 automerkkejä, hintojen standardituntia ja tietyntyyppisiä korjauksia. Näissä asiakirjoissa määritellään menettely kustannusten laskemiseksi, jos päätös tehdä hyödynnettäviksi. Base on todelliset kustannukset varaosien, mukaan lukien kaikki tullit ja muut merkinnät.

kiista

Ongelma kehityskeskusteluista myös ratkaisee yhteisen laskentamenetelmän vahingonkorvausta CTP. Hanke sisältää säännöt tarkasteluun. Jos yritys on jo tehnyt sopimuksen kanssa arvioija, asiakas joutuu käyttävät sen palveluita. Vakuutuksenantaja on oikeus tarkastaa vaurioituneen ajoneuvon (auton). Vuokranantaja on annettava auton tarkasteluun lakia. PCA uskovat, että yksittäinen laskentatavan vahinkoa CTP päästä eroon häikäilemättömät avtoyuristov. Niin onko se itse asiassa se näyttää käytännössä.

varaosat

Aikaisemmin, kun laskettaessa vahinko, keskimäärin osien kustannuksia. Vakuuttajat voivat muuttaa mieleisekseen. Tyytymätön auton omistajat valittivat päätöksestä oikeudessa. Vasta vuonna 2013, 600000 väitteet on jätetty. Kun taas Yhdysvalloissa tuomioistuimet eivät käsittele sellaisia asioita kuin yritys käyttää virallisia kiinteiden kustannusten komponentteja autoon, mikä vähentää kaikki kertoimet siellä. Tätä tarkoitusta varten on kehitetty yhtenäinen laskentamenetelmä vahingoista CTP.

1. syyskuuta säädin kasvattaneet maksujen tavallisille ja evroprotokol 400 tuhatta euroa. Rub. Määrät voivat olla tarpeeksi kattamaan vahinkoja. Tässä on vain lasketaan se nyt on uudet standardit. Viittaus on kurssiin hallitsevan alussa 2014. Päivitä hinnat PCA lupaa vuosittain. Kysymys: Mitä uhrit tänä aikana? Kompensoimaan tappiot omalla kustannuksellaan? Toinen ongelma: joidenkin vahinkoja voidaan nähdä vain erityisellä osastolla. Ja se ei ole läsnä kaikissa palveluissa, puhumattakaan arvioijaa. Tämän seurauksena rahaa menettelyyn ei jakaa, ja korvauksen määrä ei ehkä riitä monimutkaisia korjauksia.

yksilöllinen laskelma

Jos ajoneuvon omistaja on yksinomainen kohde, ei ole edustusta hakemistosta, sitten laskea kustannuksia, vakuutusyhtiöt ovat vanhassa eli manuaalisesti. Tätä varten asiantuntija kokoaa tilastotietoja hinta koneen ja näyttää keskihinta.

poistot pysyivät

Auton Poistot nyt riippuu iästä ajoneuvon. Tämä kysymys on aiheuttanut paljon riitoja. eri vaihtoehtoja tarjottiin tietoihin asti pyyntöön jälleenmyyjältä valmistuspäivämäärä tietyn koneen. Mutta lopetti tuossa iässä lasketaan riippuen määrä koko vuoden aikavälillä. Joten vakuutusyhtiöt eivät viettää paljon aikaa laskelmiin ja häiritä ajoitus päätöksestä, joka on nyt rajattu 20 päivää. Keskiluokan autojen erot datalaskentatoiminnot välillä viite ja markkinahintojen 20%, ja "viileä" autoja ero voi olla jopa 300%.

Yhteisen laskentamenetelmän vahingonkorvausta CTP tarjoaa kuluminen ei ole kaikkia yksityiskohtia. Ilman poistoja pysyvät jarrujärjestelmä ja ohjauksen optiikka, turvavyöt - eli elementtejä, joita ilman auton toiminnan on kielletty. Kaikkien muiden hintakomponenttiin tehtävä ottaen huomioon 50% poistoista.

Uusi kerroin

Yksittäisten korko veloitetaan, jos jokin osa on kulunut yli eläkeiässä. Esimerkiksi jos auto on korjattu aiemmin, tai vuoden vanhat autot löytävät siipi kolme kerrosta täytettä.

muita yksityiskohtia

Yhdenmukainen laskutapa vahinkoa CTP (lokakuu 2014) tarjoaa laskenta- virheen 10%. Teoriassa tämä luku on kompensoitava inflaatiota. Käytännössä tämä voi olla hyvä aukko vähentää laskutoimitusten määrää. Jos ennen näitä ratkaistiin tuomioistuinten kautta, mutta nyt hakea päätökseen on paljon vaikeampi, koska virallinen asiakirja käytettiin laskelmissa. Toinen miinus - Menetelmä ei kata järjestelmän piiriin, kun se on täysin estetty maksuja.

Tilanne on muuttunut sellaisten ajoneuvojen takuuaikana. Jos aiemmin vahinkoa kyseinen ajoneuvo lasketaan jälleenmyyjän hinnat, nyt laskelma tehdään ohjekirjan mukaan. Joten jos sinulla on auto takuuaikana, parempi ostopolitiikan CASCO.

Mitä tyytymätön ajurit?

Tietyt uudelleenluokitukset on tehty yhdenmukainen laskentamenetelmää vahingoista CTP. Lokakuu 2014 merkitsi korottamisen ja enimmäismäärä maksujen, jota ilman aktivointia uusi järjestelmä ei ole mahdollista. Mutta saavuttaa tuloksia lupaaman PCA, on mahdollista lähes. Tyytymättömiä kuljettajat ovat joko vetää Hull, tai mennä oikeuteen. Sekä ensimmäinen että toinen tuo lisäkustannuksia. Siksi on kysyttävää mahdollisuuksia uuden menetelmän.

johtopäätös

Yhteisen laskentamenetelmän vahingonkorvausta CTP 2003 kehittämiseen tuli voimaan vasta vuonna 2014. Se esitetään laskennan ja osille kaikissa mahdollisissa automerkkejä. Suuri osa keskustelusta hinnoille. Ne on päivitetään kerran vuodessa. Puuttuessa devalvaation kansallisen valuutan pitäisi olla mitään ongelmia. Mutta tekniikka ei säädetä kalliita testejä, ei kata ennestään viat maksu- ja selvitys- sisältää sallittu virhemarginaali on 10%. Kuinka paljon väärin vakuutusyhtiöiden nämä puutteet, harjoittelee.