AutotAutot

GAZ-56: suorituskyky, viritys, arvostelut ja kuvat

Tämä auto on mielenkiintoinen, koska se ei ole tuotettu kaupallisesti. Mutta samaan kevyt kuorma se on erityinen paikkansa joukossa tuotteiden kotimaisen autoteollisuuden. Tässä prosessissa suunnittelu, testaus, muokata auto on läpäissyt kaikki vaiheet, mutta kuljetin, se ei koskaan tullut. Historia GAZ 56: Kuva voit tietää millainen auto.

Miten kaikki alkoi

Historiaan mallin alkoi 50-luvulla. Sitten, kun parantaminen ensimmäisen sodanjälkeisen autoja avtokonstruktory alkoivat kehittää uuden sukupolven teknologiaa. Täytyy sanoa, että vaikka tekniikan osasto antoi useita mielenkiintoisia kokeellisia, joskus jopa alkuperäisiä ja fantastinen ideoita. Ja GAZ-56 oli vain yksi hulluja ideoita.

Koska Euroopassa tuotannon kevyiden hyötyajoneuvojen on hyvin vakiintunut ja on ollut suuri tarve on Gorki Automobile päätti yhdessä tuotannon GAZ-51 on tarpeen aloittaa tuotannon kompakti, taloudellinen ja nykyaikaiset koneet.

Työ edistyy hyvin nopeasti. Lähes välittömästi tuotettu ulkoasu savea todellinen arvo. Ensimmäiset prototyypit juoksuun alkoivat kokea jo vuonna 1956. Se paljasti monia puutteita, joten suunnittelijat ovat optimoitu kaikki projektin.

Työt kesti vuoteen 1962. Mutta samassa toimintavuonna päätettiin kääntää. Joitakin ideoita ja teknisiä ratkaisuja käytössä. Vuonna 1960, vain yksi auto on osoittautunut onnistuneeksi testeissä. Se on legenda ja ei julkaista. Mutta asiat ensin. He kirjoittivat, että se on massatuotantona, mainittu kirjallisia teoksia, ja myöhemmin perusteella vapauttaa auton GAZ-56 kuorma.

suunnittelu

Suunnittele ulkoasua koneen ja ohjaamo oli mukana tunnettu ystävät, teollinen muotoilija Lebedev. Sen sijaan, että suuntautuvat urat vuonna UAZah asiantuntija päätti tehdä pystysuora säleikkö, ja ohjaamo itse ja yksityiskohdat sen höyhenpeite tekemään mahdollisimman helpoksi ja järkevä. On myönnettävä, että vaikka suunnittelija ja oli alkuperäisen vision, Oise ammattilaiset ovat yrittäneet paljon paremmin. 300. näyttää enemmän tyylikäs ja alkuperäinen. Se jotenkin muistutti jeeppi, niistä, jotka tehtiin Amerikassa näinä vuosina. Mutta GAZ-56 - ei jeeppi, mutta todellinen kuorma.

Nykyaikaisella tuolloin muodostavat etuosa ja kehittyneet suunnittelu etu- ja suunnittelijat, jotka ovat peräisin "Victory", antaa vaikutelman tietty omaperäisyys ja optimismin. Sanotaan, että sama koskisi ulkoa ja GAZ-51.

kahdenlaisia rekisteröinnin luotiin. Sen aikaisemmin ja alemmat siivet, ja myöhään. Se poikkesi hytti, joka on yhtenäinen kanssa GAZ-53. Ensimmäinen ohjaamo arvosteltu voimakkaasti, koska siellä oli näkyviä ilmeisiä vikoja.

Mitat ja geometria

Suunnittelijat ja insinöörit antoivat auto GAZ 56 seuraavat mitat. kuorma-auto pituus - 5085 mm, leveys 2175 mm, oli korkeus kone on 1995 mm. Akseliväli on 2950 mm, ja mitat pyörän urista olivat 1650-1472 mm ja takaa eteenpäin.

"Gazelle" Neuvostoliiton kertaa

Geometria on mahdollistanut varsin luottavainen olosuhteissa hiekkateitä kuljettaa yli 1,3 tonnia erilaisia lasteja. Tien kivetty auton voisi tehdä kaikki 1500 kg. Paino malli oli 1848 kg.

Aiemmissa versioissa oli hyvä tila. Siten, taka-akselin, se voi olla 240 mm. Keulan alle - 345 mm. Tällainen välys vaikuttaa pieni, 6,5 m, kääntösäde. Tämä kone oli ennennäkemätön ketteryys ja kompakti, tuolloin käytettävissä. Truck toiminut moitteetta maastossa.

Suuret sotaharjoitukset varten pientonnistolla truck

Trukin suunniteltiin ohjauksessa nuoren suunnittelija. Se oli erittäin vakava, että Graduate Institute. Sitä ennen hän oli mukana luomassa perävaunuja. Mutta kävi ilmi, että välillä perävaunun ja tulevaisuuden malotonnazhnikom paljon yhteistä.

Luo auto, päätettiin pohjalta UAZ-300 runko. Myös useita rakenteita hienoja vivahteita ja yksinkertainen puurunko, GAS-56 ei ollut kovin erilainen kuin sen edeltäjä.

Tekniset ratkaisut

Suunnittelijat luotaessa käytettävän koneen moderni ja omaperäisiä ratkaisuja. Kun ensimmäinen testit päätettiin perustaa auton sinetöity rumpujarrut. Myös asennettu oli ero nokka, joka oli myös insertin kanssa hypoidi lähetyksen. Kuten virtalähdettä GAZ-56 - esikammiorakenteen moottori leimahtaa tyyppi, verhnevalnoy järjestely. Se oli sisäänrakennettu sähköinen kytkentä jäähdytyspuhaltimen ja kutsutaan GAS-21.

Näytteille näyttelyihin

Tällaisen suunnittelun ja teknisten ratkaisujen kuorma oli esillä näyttelyssä Moskovassa 1957-58. Tämä on tunnetuin GAZ-56. Auton kuvia tulostetaan kaikissa lehdissä ja jopa matchbooks.

versio 2.0

Auto osoittautui hyvä. Hän oli hyvin tarpeellisia. Niistä puutteet mallia voidaan huomata huono ohjaamon ja alhainen siivet. Yksi todellinen puutteet katsoi, ettei sillä ollut yhtenäinen muiden mallien GAZ. Tuottaa auto, joka on hyvin erilainen kuin heidän kollegansa, se on hyvin riskialtista.

On selvää hallintaa kasvin ja siksi työtä yhdistymisen 56.. Yritimme yhtenäistää malli mallien 52 ja 53. suunnittelijat ja insinöörit ovat luoneet hytti ja häntää. Ne suunniteltiin tyyliin amerikkalaisten autojen.

56. istuntoa varten hytit olivat suuria, mutta ne olivat myös raskaat. Kuitenkin mukaan kuljettajat, ja ne, jotka suorittivat testit, uusi ohjaamo oli parempi kuva ja se oli paljon helpompaa (näet kuorma GAZ-56 valokuvaa Salon ja henkilökohtaisesti tarkistaa tämän). Se on hieman lähempänä mallin kuljetinkokoonpanon.
Nämä koneet voidaan pitää toisena versio kuorma.

erot

Autot näytti, verrattuna ensimmäiseen versioon, yksinkertaisemmin. Vaikutti siltä, että niitä ei täytetä. Suuri mitat ohjaamoon ulkonäkö ei sovi, ja niin alhainen profiloidut. Pieni koko auton vaikuttaa myös ulkonäköön.

Lisäksi suunnittelijat eivät ole pystyneet lisäämään dynaamista suorituskykyä ja parantaa avautumisessa. Tämä on hinta haluavat yhtenäinen muotoilu.

Moottori GAZ-21 sähköinen kytkin, joka myöhemmin tuli käyttää GAZ-24, -56, ja öljynsuodattimen keskipakotyyppinen, tässä muunnelmassa on jo töissä maksimi kapasiteetti. Moottori osoittautui liian heikko. Jopa melko tasaisella tiellä kuorma en voinut päästä vauhtiin yli 80 km.

pyörät

Ensimmäisessä versiossa käytimme että auto GAZ-MM. Toisessa päätimme jättää oman, mutta heillä oli kuusi nastat viiden sijasta. Tämä ratkaisu ei ole kiinni. 60-luvulla päätettiin varustaa mallin tubeless renkaat.

Toteuttaakseen tämän ajatuksen, oli välttämätöntä tehdä uusia asemia, joka koostui syvä vanteen ja hitsattu etuakselin. Koska se oli uutuus tehtaalla tarkoitus varustaa ajoneuvoja ja tavanomaisia kumin kammioon. Niinpä erilaiset muunnokset trukin oli 5. On kolmenlaisia malleja ensimmäisen version ja toisen kaksi mallia.

Kytkin ja vaihdekepin

Kuin yhden laatan kuiva kytkin käytetty järjestelmä. PPC oli neljä, ja synchronizers. Myös, kone on varustettu kahdella vetoakselit kanssa välituet.

Ominaisuuksista toinen versio

Uutta GAZ-56 tekniset tiedot? Tärkeimpiä ja uusien autojen valmistus on tarjota taka-akseli , jossa on yksiosainen muotoilu ja pyydykset hypoid vaihdetta. Voitele GAZ-56 auton silta oli erityinen voiteluaine hypoid vaihdetta. Sama voidaan sanoa taka napa.

Niille ulos kuorma, joka suunniteltiin ankarissa olosuhteissa käytetyt nokka ero voidaan lukita.

jousitus

Tämä solmu edustaa teleskooppi iskunvaimentimet. Sen sijaan, tyypillinen tällaisten koneiden kevät sormia käytetään erityistä kumia varaosia.

hallitus testit

testaus ajettu yli 25 000 kilometriä, ja se on tämä etäisyys oli tae. Se kesti tasan kuusi kuukautta. Tämä ajo mukana myös muita malleja GAZ, sekä amerikkalainen "Ford Mercury-350" ja "Opel Blitz". Tämä rotu tapahtui ja teillä, ja näön alukkeita, ja useimmilla muilla alueilla.

kehys

Trukin GAZ-56 tekniset toisessa versiossa tuli huomattavasti paremmin. Tässä runko oli vielä voimakkaampi kuin USA auto. Mutta vaikeissa olosuhteissa, jäähdytysjärjestelmä eivät selviydy kuormaa. Ja voimalaite osoittautui liian heikko.

Moottoriajoneuvojen kuljettajan vaati jatkuvaa huomiota itse ja kohdella häntä hellästi tarvitaan. Pidä moottori modernisointi oli mahdotonta.

oli muitakin puutteita ja puutteet. Tämä on napa, ja asennus jouset, ja taka-akseli, jossa on ikuinen protechkkami öljyä.

Tästä kaikesta huolimatta, kuorma havaittiin melko arvoinen massatuotantoon. Auto oli lueteltu rekisteröity vain esituotannossa. Ja sitten taas ajetaan näyttelyyn. Käytössä se on kirjoitettu paljon artikkeleita.

Sulkeminen hankkeen

Vuonna 1962 työt rekkabaari. Jotkut tekniikkaa alettiin käyttää muissa malleissa, jotain on säilynyt nykypäivään. Kuorma eivät ole liian onnekas. Kohtalon GAZ-56 - viritys tilapäisestä. Kuitenkin nähdä tällainen harvinaisuus kaduilla on epätodennäköistä.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.