GAZ-61 - "marsalkka" -auto

Ensimmäinen Neuvostoliiton auto, jossa on vartalo "sedan" ja jokaisella pyörällä varustettu asema on GAZ-61. Tämän auton ulkonäkö historia on erittäin mielenkiintoinen ja voi olla osoitus suunnittelija lahjakkuudesta ja uuden konseptin syntymisestä, joka on suunniteltu voittamaan maastossa.

Kun autotehdas oli rakennettu Nizhny Novgorodissa ja kuorma-autojen ja autojen tuotanto alkoi, ensimmäinen kaupallisesti tuotettu henkilöauto oli GAZ-AA, jossa oli avoin salonki. Sen prototyyppi oli Ford V8-40. GAZ-AA-mallin jatkokehitys oli "emka" - GAZ-M1 - nelivetoinen suljettu sedan. Yksi sen kuluttajista oli armeija, jossa moottoroitumisprosessi alkoi ja oli levinnyt.

Aluksi sotilas käytti tavallisia siviilikäyttöisiä ajoneuvoja heidän tarpeisiinsa, mutta vähitellen heillä oli vaatimuksia, joita vain maastohiihtoon käytettävät ajoneuvot voisivat täyttää. Tuolloin suunnittelijat näkivät Neuvostoliiton auton off-road liikenteen kolmiakselinen kuorma. Sen pyörän kaava näytti 6x4, vaikka oli puoliautomaattisia autoja.

GAZ: n kaikkien pyörien ajoneuvoiden kehittäminen oli tuolloin KB Gracheva VA: ta. Hän ehdotti tällaista ajoneuvoa uuden Ford-Marmon-Herringtonin LD2-idean innoittamana. Sen perustana oli Ford V8, ts. Grachev voisi käyttää Neuvostoliiton auton "emka" (GAZ-M1) perustaksi. Lisäksi tällä kertaa aloitettiin uuden moottorin vapauttaminen, joka myöhemmin sai GAZ-11-indeksin ja oli Dodgen moottorin analogi.

Näin kaikki GAZ-61: n syntymisen edellytykset - suljettu mukava maastoauto - samaan aikaan. Suunnittelijan intuitiivisuus ja uuden voimakkaan moottorin syntyminen, jolle syntyi tämä auto, joka oli ihastunut puna-armeijan kenraaleista ja marsalkkeista. Hän kantoi kovaa palvelua kaikkien rintamien teillä.

Ilman teknisten yksityiskohtien ja suunnittelun ominaisuuksia meidän on välittömästi huomioitava, että saadun auton ajo-ominaisuudet tuottivat erittäin vahvan vaikutelman. Jotkut niistä eivät ole saatavissa tällä hetkellä. Nämä tiedot saatiin lukuisilla testeillä, jotka kestivät useita kuukausia. Samaan aikaan testattiin Ford-Marmon-Herrrington LD2, ja anna sen olla vähän, mutta GAZ-61 oli ylivoimainen vastustajaan.

Tuolloin voiman ja massan suhde autoon ei ollut yhtä suuri. Suola, peltomaa, pesty tee - hän pystyi matkustamaan kaikkialla. Hänen ilmapiirinsä ei ollut alhaisempi kuin säiliö. Testien aikana auto pystyi nousemaan portaita Volgan rinteelle Kremlin lähellä. Erilaisten esteiden voittamisen lisäksi auto erosi tuolloin erinomaisella dynamiikalla (107 km / h) ja taloutta (14 l / 100 km). Tuolloin nämä olivat kaukana tavallisista lukuista

Voimme sanoa, että GAZ-61 on ensimmäinen Neuvostoliiton uusi pyörävuokraaja. Samalla se osoittaa erittäin hyvää suorituskykyä ajaessaan teillä ja samalla erinomaisella maastohiihtokykydellä maastoajossa. Valitettavasti sotaa edeltävän sodan ja sodan aikana olleet olosuhteet eivät mahdollistaneet tämän auton laajamittaista tuotantoa, ja tämä maastoauto palveli entistä enemmän koneena puna-armeijan kenraaleille ja marsalkkeille.