Kytkin autossa

Kytkin on suunniteltu lyhyen aikavälin erottaminen moottorin ja vaihteiston ajaksi vaihtamisen ja helpottaa sileä alkaa pois. Jos sitä suoraan levy kytkin itse mekanismin, sen operaatio suoritetaan, koska kitkavoimia , joita esiintyy kontaktipintojen väliin. Itseään kytkinlevyn , on olemassa kaksi tyyppiä: suuret, eli jossa on vauhtipyörä, ja ajetaan, eli ne, jotka on yhdistetty UMZ kytkin. Kytkentälaite itse vaihtelee määrä kytkinlevyn, joka voi olla joko yksi tai kaksi.

On olemassa kolme päätyyppiä kytkin: mekaaninen, hydraulinen ja sähkömagneettinen.

Nykyään ei paljon autoja sähkömagneettisen kytkennän tai kytkinpoljinta ETM. Yleisesti, sähkömagneettiset kytkimet kytkin on hyvin laaja valikoima sovelluksia, mutta monimutkaisuuden vuoksi suuri laajuus sen ajoneuvojen rakenteista ole saanut. Siten, ETM kytkimiä käytetään usein mekanismia työstökoneiden ja muita työkoneita. Luonnollisesti eniten käytetty löytyy vaihteistot. Edulliset ominaisuudet sähkömagneettisen kytkimen:

• aiheuta ylikuormaa (ja moottori, ja kone);
• säilyttää edellisen arvon vääntömomentin;
• koska luistoa levyjä pehmentää kolhuilta.

Tämä kytkin on seuraavat merkittävät plus:

• taattu nopea Aloitusmekanismi kuorman kanssa;
• vähensi Joutokäyntihäviöt että normalisoi lämpöä tasapaino laitteen käytöstä;
• Se suojaa mekanismia impulsiivinen kuormia.

Erityisesti ajoneuvojen useimmiten käytetään, tai mekaanisella tai hydraulisella kytkimen. Riippuen ajoneuvotyypin. Esimerkiksi traktoreissa ja muut maatalouskoneet asennetaan pääasiassa hydraulinen kytkin. Tällainen kytkin kytkimen on seuraavat edut:

• kineettinen energia nesteen;
• pieni osuus kulumisesta, sujuvaa kurssin alkua;
• korkea hyötysuhde ja tasainen vaimennus iskukuormituksia.

Myös nämä kytkimet voi olla kuiva tai öljypohjaisia, yhden tai kahden levyn kiinni tai auki.

Jos kytkin on tietty vika, mahdottoman tulee tasainen vaihtaa vaihdetta, siis sulkea pois normaali käynnistys ajoneuvon. Toinen kytkin voi erottaa ja työntää voima: keskus- tai perifeerisen keväällä, vastaavasti, on Semi-keskipako- tai Keskipakokytkin.

Normaali kytkentä koostuu yleensä seuraavista osista: vauhtipyörä, kytkin vapauttaa haarukka, keskeinen puristusjousi ja vaihteiston ulostuloakselin, painelevy kiinnityspultti ajaa levy, painelevy, kytkinkotelon, kytkimen holkki ja kytkinkotelon. Mutta eri tyyppisille ajoneuvoille, ja yleisesti, sillä erilaisia koneita ja työstökoneiden kytkinkahvasta tehdään eri tavoin ja voi olla täysin erilainen.