Mi-6 (helikopteri): mallit, valokuvat, tekniset ominaisuudet ja kantokyky

Mi-6-helikopteri, jonka kuva on alla, on Neuvostoliiton valmistamisen monikäyttöinen raskas malli. Ensimmäinen kopio sen rakennutti Mil Design Bureau viime vuosisadan 50-luvulla. Sen koodinimike Naton kansainväliselle luokittelulle kuulostaa "Hook".

Yleinen kuvaus

Mi-6 on helikopteri, jonka pääasiallisena tarkoituksena on kuljettaa raskaita tavaroita ja kuljettaa matkustajia 65-90 hengelle taittuvissa paikoissa (lautan molemmin puolin ja lastiyksikön keskellä). Lisäksi koneessa on edelleen saniteettiversio, joka mahdollistaa 41 potilaan ja kahden lääkintähenkilökunnan majoittamisen erikoisvarustein varustetuissa nojatuolissa. Jotta varmistettaisiin suurikokoisten tavaroiden kuljettaminen ulkoiseen ripustukseen, tässä käytetään vintturia, jota käyttäjä käyttää. Mallista tuli ensimmäinen sarjamuotoisen helikopterin historia, jossa oli kaksi turboahtimoottoria, joissa oli vapaa turbiini. On syytä huomata, että helikopterin syntymishetkellä koneista eniten rasitti maapallolla. Raskaiden helikopterien malleja luotaessa seuraavina vuosina usein se oli Mi-6-mallia, jota käytettiin pohjana.

Kehityksen ja rakentamisen historia

Viime vuosisadan alkupuolella Neuvostoliitto käynnisti ohjusjärjestelmät "Kuu". Kuljetuksen varmistamiseksi valtio tarvitsi raskaita helikoptereita, joille oli ominaista suuret hyötykuormat. Tällaisen koneen suunnittelemiseksi ja rakentamiseksi hallitus tilasi Mile Design Bureaun. Mallin suunnittelu alkoi vuoden 1952 lopulla. Uuden helikopterin malli oli valmis vuodessa. Muutamien muutosten jälkeen 5. kesäkuuta 1957 Mi-6-koekappale käynnistettiin ensimmäisen kerran ilmaan. Helikopteri tuotettiin sarjassa tehtaissa Rostovin ja Moskovan kaupungeissa. Yhteensä nämä yritykset rakensivat 860 tällaista koneet, jotka tehtiin sotilas- ja siviilimuunnelmissa.

Suurin osa luotuista helikoptereista tuli palvelukseen Neuvostoliitossa. Yhdessä tämän kanssa vuosina 1964-1978 mallia vietiin aktiivisesti ulkomaille. Sen tärkeimmät asiakkaat ovat Intia, Egypti, Kiina, Vietnam, Irak, Peru, Syyria ja Etiopia. Vuonna 1980 helikopterin sarjatuotantoa rajoitettiin ja vuonna 2002 myös koneen toiminta maassamme pysähtyi.

suunnittelu

Malli on rakennettu yhdellä ruuvilla, jossa on ohjausrivi ja siipi. Rahti- ja matkustamotilat sijaitsevat moottorin ja polttoainesäiliöiden alla. Vahvistettu lattia on varustettu kiinnitysyksiköillä, joiden ansiosta helikopteri pystyy kuljettamaan raskaita kuormia, myös sotilastarvikkeita. Suurten kohteiden osalta ne kuljetetaan ulkoisella jousituksella, joka kestää jopa 8 tonnin kuormitusta. Ohjaamo sijaitsee keulassa. Karan terät on valmistettu metallisesta integraaliputkesta. Jäätymisen estämiseksi kaikki koneen solmut, jotka voivat kärsiä tästä, on varustettu erityisellä järjestelmällä. Mallissa käytetään alustaa, jota kolme tukee ja joita ei vedetä takaisin. Pyörien kohdalla ne kaksinkertaistuvat edessä ja niiden suuntaus suoritetaan itsenäisesti.

Tärkeimmät ominaisuudet

Välittömästi mallin luonteen jälkeen ulkomaalaisessa lehdistössä ilmestyi joukko artikkeleita, jotka sanovat, että jokainen länsimaisista jättiläisistä, joilla on täysi kuorma, voi nostaa Mi-6-helikoptereita ilman ongelmia. Koneen tekniset ominaisuudet, jotka ovat kehittyneet yli puoli vuosisataa sitten, aiheuttavat vielä nykyään paljon asiantuntijoiden myönteistä palautetta. Se on varustettu kahdella moottorilla D-25V, jonka muotoilu on kehittänyt P. Solovyov. Jokainen niistä kehittää 5 500 hevosvoimaa. Mallin normaali lentoonlähtömassa on 40,5 tonnia, kun taas indikaattorin maksimiarvo on 42,5 tonnia. Helikopterin risteilynopeus on 250 km / h. Kun hänellä on 8 tonnia lastia, hän pystyy voittamaan 620 kilometrin matkan. Kun kuorma pienenee, on mahdollista tankata sisäisiä säiliöitä, joiden yhteydessä lentotaso nousee. Sen suurin arvo on 1,450 kilometriä.

saavutukset

Testauksen vaiheessa, jonka helikopteri Mi-6 kulki vuosien 1959 ja 1963 välisenä aikana, hänelle asetettiin kuusitoista maailmanennätystä, jotka tekivät hänet paitsi maapallon eniten kuormanpoistoa varten, mutta myös nopeimmalle helikopterille. Merkittävimmät saavutukset ovat 5 600 metriä korkeinta 5 tonnin painavaa lastin nostamista korkeintaan 2000 metriä 20 tonnin painavasta lastin nopeudesta, jonka nopeus on 340 km / h ja 100 kilometrin pituinen. On syytä huomata, että viimeinen mainituista tiedoista on edelleen voimassa. Mile Design -toimiston tällaiset saavutukset eivät menneet huomaamatta - niille se sai kansainvälisen palkinnon nimeltä II. Sikorski.

Tunnetuimmat katastrofit

Helikopteritoiminnan historiassa on kaksi Mi-6: n vakavaa katastrofia. Ensimmäinen niistä tapahtui Novoaganskissa 3. tammikuuta 1984. Sitten kone teki matkustajien ja rahdin kuljetuksen osana retkikuntaa öljykentän tutkimiseen. Hän ei onnistunut saamaan tarvittavaa korkeutta, joten helikopteri osui maahan ja vasemmalle puolelle poltettiin. Tragedia johti 38 matkustajan kuolemaan. Kuten tämän tapauksen tutkimuksen tulokset osoittivat, onnettomuuden syy oli helikopterin liiallinen paino.

11. joulukuuta 1990 toinen Mi-6 kaatui lähellä Valkovenäjän Corbinin kaupunkia. Helikopteri laskeutui erittäin vaikeissa meteorologisissa olosuhteissa. Miehistö ei kyennyt selviytymään valvonnasta, mikä johti kriittisen nousukulman saavuttamiseen. Tämän seurauksena auto kaatui maahan ja sai tulen. Kaikki neljä miehistön jäsentä tapettiin tapaturmilla.

Mielenkiintoisia tietoja

Mallin suunnittelun vaiheessa määrättiin, että sen kokonaismassan on oltava 40 tonnia. Tämän indikaattorin maksimiarvo ulkomaisille analogeille tuolloin oli 15 tonnia.

Auto tuli ensimmäiseksi helikopteriksi, joka oli varustettu kaasuturbiinivoimalaitoksella.

Mi-6 on helikopteri, jossa ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton ilmailun rakentamisen historiassa mahdollistettiin rahtikuljetus rungon ulkopuolelle.

Tämän mallin helikopterit osallistuivat aktiivisesti Tšernobylin katastrofin seurausten selvittämiseen vuonna 1986.

Useat kopiot helikopterista ovat nyt radioaktiivisten laitteiden sivustoilla, koska niiden käyttö edellä mainitun toiminnan aikana on vaarallista.

Mi-62

Erilliset sanat ansaitsevat mielenkiintoisen kehityksen suunnittelutoimistosta, jonka nimi on Mil. Sen jälkeen, kun venäläinen sotilas oli taistelukilometrillä Mi-28, se sai hallitukselle toisen mallin kehittämisjärjestyksen. Tärkein vaatimus, joka esitettiin ennen uutisuutta, on se, että se täyttää täysin 2000-luvun todellisuudet. Projektin työ alkoi vuonna 2000 ja kesti noin kymmenen vuotta. Tuloksena syntyi radikaalisti uusi helikopteri, Mi-62, joka syntyi. Hänen työnsä periaate eroaa saman vuosikymmenen alussa tuotetuista samanlaisista koneista. Tarkemmin sanottuna ylempi roottori palvelee yksinomaan lentoonlähtöä ja laskua, ja jotta auto voi saavuttaa pyörimisnopeuden, käytetään AI-222-25-suihkumoottorimoottoreita. Jokainen niistä kehittää kapasiteettia 5500 hevosvoimaa. Huolimatta varojen jatkuvasta puutteesta huolimatta Venäjän armeija hyväksyi tänä vuonna koneen.