Lentokoneiden suunnittelija Igor Sikorsky: elämäkerta, keksinnöt

Nykyään Sikorsky Igor Ivanovich ilmentää onnistuneen kehittämisen kolme tärkeää nykyaikaisten lentokoneiden. Suuri neljän moottorin lentokone, jättiläinen lentovene ja monikäyttöinen helikoptereita, mikä oli tärkeä rooli kehityksen ilmailun, ilmestyi nerokkaan legendaarisen ilma.

Igor Sikorsky: elämäkerta

Ilmailun uranuurtaja, joka oli syntynyt 25 toukokuu 1889 Kiovassa Ukrainassa (sitten - Venäjän keisarikuntaan). Hänen isänsä, Ivan oli lääkäri ja psykologian professori. Äiti oli myös lääketieteellinen tutkinto, mutta käytäntö ei ole koskaan ollut mukana. Sikorskiy Igor Ivanovich kansallisuus niiden ajatuksen set - esivanhempansa ajoista Pietari I on ministeri Venäjän ortodoksisen kirkon, joten ne oli venäläisiä. Yksi hänen varhaisimmista muistoja on tarina äidin yrittää Leonardo da Vinci suunnitella lentokoneita. Tuosta hetkestä unelma lentämisestä jää hänen mielikuvituksensa, vaikka hän toistuvasti puhunut mahdoton todistaa tämän. Lopuksi iässä 12 vuotta, Igor Sikorsky rakensi mallia helikopteri. Työskentely energia kierretty kuminauhojen, rakenne nousi ilmaan. Nyt poika tiesi, että hänen unelmansa ollut holtiton fiktiota.

inspiroiva matka

Muutamaa vuotta myöhemmin, kun Igor ja hänen isänsä lepäsi Saksassa, hän sai tietää ensimmäisen ilmalaivan lanseeraukset toteuttamia kreivi von Zeppelin. Hän lukea myös onnistuneen lennon Wrightin veljekset, ja iski se, että sanomalehti kertoi niin suuri saavutus pienellä tekstillä viimeisellä sivulla. Tuolloin Sikorsky päätti omistaa elämänsä ilmailun. Sen erityisenä tavoitteena oli kehittää laite, joka voi siirtää hiiren yhden pisteen tai lentää mihin tahansa haluttuun suuntaan - helikopteri.

Hän alkoi heti hoitaa kokeiluja pienessä hotellihuoneessa, luo roottorin ja mittaamalla sen hissi. Palattuaan Kiovassa Igor heitti Polytechnic Institute ja aloitti laajan tutkimuksen kehittyvien tieteen aloilla. Hän ei ollut edes kaksikymmentä, hänellä oli suurta innostusta ja paljon ideoita, mutta vähän käytännön kokemusta ja rahaa.

School of ilmailu

Igor Sikorsky meni pian Pariisiin ostamaan moottori ja muut osat hänen helikopteri. Siellä paikallisella lentokentällä, haju polttava risiiniöljyä ja epätäydellinen laji, vanhempia malleja lentokoneita, yrittää lentää, vasemmalle lähtemättömän jäljen sielunsa. Pian Sikorski liittyi uusi, erittäin epävirallinen Ranskan ilmailu koulu kuitenkin innokas opiskelija ei saa mitään mahdollisuutta päästä ilmaan. Ostaessaan Kolmisylinerinen Anzani moottori, hän tapasi Louis Bleriot, joka myös osti moottori uuden yksitaso. Muutamaa viikkoa myöhemmin, rohkea Bleriot tuli ilmailun historiaa, teki ensimmäinen lento yli Englanti Channel. Tämä historiallinen tapahtuma syvästi jatkokehittämistä ilmailun.

Ensimmäinen muotoilu

Puolivälissä 1909, Igor Sikorsky valmistui hänen ensimmäinen helikopteri. Mutta riippumatta siitä, kuinka paljon hänen kaksi vastakkaisiin suuntiin pyörivää roottoria ilmassa, laite ei ole osoittanut pienintäkään halua liikkua. Sikorski lopulta rakensi kaksitasollaan ja kesäkuussa saman vuoden se nosti muutaman metrin ilmaan. Kun hän maistoi menestystä peräti kaksitoista sekuntia. Seuraavien kuukausien aikana, Igor luotu muita prototyyppejä heidät lyhyt lento ja usein mursi joka ei ollut harvinaista alkuaikoina ilmailun. Mutta hän käyttää ehjät osat on rakennettu seuraavasti, parannettu malli. Sikorski ei lannistunut ensimmäinen vika, koska paljon oppinut helikopterin ja hän oli varma, että jos ei seuraa ilma, se, joka on hänen jälkeensä, koskaan varmasti liidellä.

tunnustus

Varhain keväällä 1910 testata toinen peräkkäin roottori se valmistettiin, johon väsymättömästi Sikorski. Helikopteri oli yhtä itsepäinen kuin hänen luoja. Sinnikkyys suunnittelija oli ihailtavaa, mutta vähitellen tuli surullinen johtopäätös, että ehkä hän oli edellä aikaansa, ja pitäisi rakentaa perinteisen ilma.

Useiden vuosien ajan, Sikorsky Aircraft ura unohtaneet hänen unelmansa rakentaa todella onnistunut helikopteri. Pian hän sai tutkintotodistus lentäjä Imperial All-Venäjä Aeroclub ja sotaharjoitusten lähellä Kiovan on osoittanut sen C-5. On lentokone tapasi tsaari Nikolai II. Seuraava malli C-6A sai suurimman palkinnon ilman näyttelyssä Moskovassa. Mutta pieni välikohtaus, kun takia hyttysen polttoaineletku tukossa, ja Sikorsky joutui tekemään pakkolaskun, osoittautui kohtalokkaaksi.

"Ilja Muromets" - plane giant

Tämä tapaus johti lentokoneen ajatukseen lisätä luotettavuutta lentokoneen käyttämällä useita moottoreita - ylimääräisen ja radikaali käsite tuolloin. Sikorski aiotaan rakentaa neljän moottori kaksitasoinen valtava (ajaksi) kokoa. Kone oli lempinimeltään "Grand". Edessä lentokone oli iso parveke. Tilava matkustamon takana ohjaamon.

Toukokuussa 1913 lentokoneiden suoritetaan sen ensimmäinen koelento. Tämä lento oli hetki suurta henkilökohtaista tyydytystä, kuten monet Sikorski sanoi, että tällainen valtava lentokone voi lentää. Uskonsa ideoitaan ja päättäväisesti kiinni omien uskomustensa Antakaa satakertaisesti. Tsaari Nikolai II kävi tutustumassa "Grand" ja kehittämistä varten ensimmäisen neljän moottorin lentokone lentokone suunnittelija on esittänyt kaiverrettu katsella. Rohkaisemana Sikorsky rakensi vielä suurempaa konetta, puhuttu "Ilja Muromets". Lentokone oli avoin silta yläpuolella rungon, jossa rohkea matkustajat voivat seistä ja nauttia maisemista alla. Iso laiva oli sensaatio armeijassa, ja edustajia Venäjän laivaston saapuivat Petrogradissa tarkastaa esimerkiksi varustettu ponttonit.

Ensimmäisen maailmansodan

Murhan jälkeen Itävallan arkkiherttua Franz Ferdinand Venäjä ajautunut ensimmäisen maailmansodan. "Ilja Muromets" muuntui pommikone, joka tuli perusta venäläisen ilma hyökkäykseen saksalaiset. Kaikkiaan ilma osallistui yli 400 lähdöt, ja vain yksi vaurioitui ilmatorjuntatulen. Kun vuonna 1917 bolshevikkivallankumoukseen pyyhkäisi imperiumi, tarinamme sankari päätti lähteä maasta. Kesällä 1918, Sikorskiy Igor Ivanovich, jonka perhe oli jäänyt Venäjällä, jättää kaikki henkilökohtaiset tavarat, matkusti Pariisiin, jossa hän alkoi suunnitella suuria pommikone lentoliikenteeseen Yhdysvaltain armeija. Mutta sodan päättymisen lopetti työnsä. Muutamaa kuukautta myöhemmin hän muutti Yhdysvaltoihin, Sikorsky täyttämään unelma elämänsä. Yhdysvalloissa, hänellä ei ollut ystäviä tai rahaa. Mutta hän innostui, koska ajattelin, että tämän maan ihmiset seisovat ideoilla on mahdollisuus onnistua.

Amerikkalainen unelma

Hetken kuluttua hän työskenteli yhtiön "McCookin Field" Dayton, Ohio, auttaa kehittämään super-pommikone. Mutta kun lentokone pidettiin kuolemassa teollisuudenala ja työttömät Sikorski palasi New Yorkiin. Ei löytää työtä ilmailualan, hän alkoi luennoinut venäläisille maahanmuuttajille matematiikan ja tähtitieteen. Samaan aikaan hän osallistui paikallisen lentokenttien ja kaivaten katseli vieraita lentokoneita. Igor alkoi luennoida aiheesta ilmailun ja turvattu taloudellinen mahdollisuus palata hänen suosikki aiheuttaa. Sikorsky kehitti kaksimoottorinen liikennelentokone, joka kykenee kuljettamaan 12-15 matkustajaa - edeltäjä modernin matkustajakone.

ensimmäinen amerikkalainen

Kertymisen jälkeen tarvittava määrä, Sikorsky alettiin rakentaa lentokoneen navetassa on siipikarjatilalla Long Islandilla. Mutta kaikki osat ollut tarpeeksi rahaa, ja hän käytti paljon sopivia komponentteja paikallisilta kaatopaikoille. Moottorit olivat vanhoja, ensimmäisen maailmansodan. Lopuksi, suuri venäläinen säveltäjä Sergei Rachmaninoff pelastettiin COUNTRYMAN merkittäväksi määrä $ 5.000. Kun uusi kone oli valmis sen ensimmäinen koelento, ilma kahdeksan avustajat kokoontuivat aluksella. Igor Sikorsky tiesi se oli virhe, mutta en voinut kieltää ne. Hitaan alun jälkeen moottorit epäonnistui, ja Igor teki pakkolaskun, vahingoittavat vakavasti lentokone. Vaikutti siltä, että tämä oli lopussa. Mutta Sikorski kauan sitten oppinut ei anna periksi ja muutaman kuukauden kuluttua palautettu koneessa nimeltään C-29-A. Kirjain "A" tarkoitetaan tässä sanaa "America". C-29-A oli yllättävän hyvä lentokoneen, varmistaa taloudellisen menestyksen yhtiön Sikorsky. Aviator Roscoe Turner ostanut lentokoneen toteutettava säännöllisesti ja tilauslentoja. Myöhemmin yksikkö oli jo käytetty lentävät sikari tallentaa.

Vuonna 1926 koko ilmailualalle maailmassa olivat innoissaan palkinnon määrä $ 25,000 joka ehdotti ensimmäinen henkilö, joka tekee Thro lento New Yorkin ja Pariisin. Sikorski pyydettiin rakentaa kolmen suuren moottori kaksitasollaan ranskalaiselle sotasankari Rene Fonck, suunniteltu palkitaan. Miehistö oli kiire lopullisen valmistelut ennen loppua koelento. Lentoonlähdössä ylikuormitettu lentokone liikkui röykkiö. Muutamassa sekunnissa, hän muuttui paahtava Inferno. Fonck täpärästi pakenemaan, mutta kaksi miehistön jäsentä saivat surmansa. Melkein heti rohkea ranskalainen tilannut lentokoneella toisen kerran yrittää saada palkinnon. Mutta ennen sitä on rakennettu, kukaan ei tiedä Charles Lindbergh suorittanut yksinlentoaan Atlantin yli, palkitaan ja ihailua miljoonia ihmisiä.

"Amerikkalainen clipper"

Jälleen kerran, yhtiön Sikorsky taisteli olemassaolostaan. Sitten hän päätti rakentaa kaksimoottorinen sammakkoeläinten. Kone oli hyvin käytännöllinen ja luotettava, ja Sikorsky loi lentokalusto. Lähes välittömästi, Pan American Airways käytti sammakkoeläinten rakentamiseen uusien lentoreittien Keski- ja Etelä-Amerikassa.

Pian Sikorski oli enemmän tilauksia kuin hän voisi täyttää. Hän uudelleen yhtiön ja rakensi uuden tehtaan Stratford, Conn. Vuotta myöhemmin, yhtiöstä tuli kokonaan omistama tytäryhtiö "United Aircraft Corporation". Sikorsky tarjosi rakentaa valtava merikelpoinen kuljetuskone Pan Am, josta tuli edelläkävijä laajuisia valtamerten liikenteen. Majesteettinen "American Clipper" on toinen uusi konetyyppi, lentokoneiden suunnittelija luotu. Mitat lentokone on lähes kaksi kertaa suurempi kuin muiden ilma-alusta. Lopussa 1931, kun rouva Gerbert Guver "rajat" "Clipper", Charles Lindbergh teki ensimmäisen lentonsa kaupungista Miami Panaman kanavan.

Tämä suuri lentovene oli edeltäjä että joukko samankaltaisia aparata tasoitti Yhdysvaltojen lentoreittejä valtamerten. Yksi parhaista oli C-42, joka valmistui vuonna 1934 ja sillä on erinomaiset ominaisuudet, jotka mahdollistivat Lindbergh päivässä asetettu 8 maailmanennätystä nopeuden, korkeuden ja hyötykuorma! Pian sen jälkeen, Pan Am lentovene käytetään ulkoilmaan yhteyksiä Yhdysvalloissa ja Argentiinassa. Kuusi kuukautta myöhemmin, toinen "Clipper" lensi ulos Alameda, Kalifornia ja avasi lentoyhteyden Havaijille. Tätä seurasi muita lentoreittejä poikki Tyynenmeren Uusi-Seelanti. Vuonna 1937 toinen "clipper" teki ensimmäisen säännöllisen lento yli Atlantin. Nyt suuri transatlanttisten lentokoneen Sikorsky harjoitti kaupallisen liikenteen kautta sekä pää- meressä.

Unelma

Näiden vuosien aikana onnistunut lentokoneiden suunnittelija Igor Sikorsky koskaan unohtanut hänen halu rakentaa käytännön helikopteri. Hän ei koskaan ajatellut sitä veneet, vaan se oli unta, hän halusi tuoda elämään enemmän kuin mitään muuta. Vuonna 1939 Sikorsky lopulta tajusi maalin elämänsä, on kehittänyt ensimmäinen todellinen helikopteri. Mutta laite on niin täysin uusi ja vaikea ongelma, että suunnittelija oli omistautua ratkaisemiseksi. Se oli haaste, joka vaati, että kaikki hänen älykkyytensä, energiaa ja rakkaus lentää. Mutta tämä saavutus oli hänen mahdollisuus jälleen partaalla uusi haaste, joka niin pitkään haaveillut Sikorsky. Helikopteri oli henkilökohtainen tarkoitukseen lentokone yli kolmen vuosikymmenen ajan. Ja nyt, keväällä 1939, hän aloitti suunnittelun avulla ideoita aikana kertynyt koko tämän ajan. Syyskuuhun yksikkö oli valmis ensimmäisen testin. Kone oli yksi tärkeimmistä ja kaksi pientä ruuvin lopussa putkimaisen osan rungon - torjua vääntömomentti. Lisäksi se käyttää ainutlaatuisen järjestelmän kulmaa muuttamalla roottorin siipien pyörimisen aikana. Uskomattoman lyhyessä kuuden kuukauden ajan se on voitettu yksi hankalimmista ongelmista ilmailun.

Muutosten tekeminen suunnitteluun vuonna 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich toimitettiin ensimmäiset kirjaa kesto lennon - 1 tunti 5 minuuttia ja 14 sekuntia. Kaksi päivää myöhemmin, varustettu kellukkeet koneen voisi aloittaa sekä maalla ja vedessä. Joten Sikorski teki hänen kolmas tärkeä panos ilmailun ilmentää unelma outo lentävä kone, joka toimii enemmän täydellinen palvelu ihmiskunnalle ja vaikutuksen maailmassa sen parempi ohjattavuus ilmassa. Lisäksi helikopteri on muistomerkki miehen horjumattomassa uskossa suuri unelma ja vielä lisää itseluottamusta, joka mahdollisti päästä tavoitteeseen.

Sikorskiy Igor Ivanovich, jonka keksintö jätti havaittavissa jäljen ilmailun historiaa, kuoli 26 lokakuu 1972.