Miten tarkistaa venttiilin kampikammiokaasujen?

Jos SVKG moottori ei toimi kunnolla, se voi toimittaa auton omistaja paljon ongelmia. Polttomoottori kampikammio lisää voimaa kaasun paine, jonka seurauksena öljy puristuu ulos alta tiiviste. Gaza on etsimässä mitään halkeamia mennä ulos. Näin ollen, öljy virtaa myös ulos rauhaset. Jotta kaasut voivat poistua moottorilohkon, Nykyaikaisten autojen ns koneellinen ilmanvaihto tyyppi. Täällä, laimentamalla kaasut imetään imureitin, ja sitten syöttää palotilaan, jossa se poltetaan. Se vastaa tämän venttiilin kampikammiokaasujen. Joskus se on olemassa erilaisia vikoja, jotka vaikuttavat tehokkuuteen voimansiirron.

Perinteisen teeman PCV

SVKG järjestetty melko helposti. Cavities liitetyn moottorin imusarjaan. Koska alipaineen vaikutuksesta syntyy kampikammiokaasuja imetään imusarjaan. Sen jälkeen, kun ne tulevat polttokammioon. Yksi osa järjestelmää - venttiilin kampikammiokaasujen. Se on suunnattu vain yhteen suuntaan, jotta kaasut voivat liikkua vain yhteen suuntaan. He eivät voi saada takaisin moottoriin onteloon. Järjestelmän kaasun tuuletus on toiminnan periaate muistuttaa hengähtää, joka on saatavilla PPC suunnittelussa ja auton siltoja. Kuitenkin, jos lähetys mekanismi HF avautuu, siten vapauttaen kaasut ympäristöön, niin moottori on tyhjennyksestä johtuva teho on huomattavasti parempi teho yksikköön. Yksi esimerkki - moottori ZMZ-24. Sitä käytetään SVKG auki. Kaasut voivat mennä ilmaan putken kautta, joka on sijoitettu kannen työntimen. Vuodesta 1977, rakentaminen tämän vasemman ja alkoi käyttää koneellista ilmanvaihtoa. Se suljettiin. Erityisellä letku joka lähti kannesta moottorin venttiilit, kaasu kuuluvassa kaasuttimeen. Käyttöönoton vuoksi liuosten vähentää vaarallisten aineiden päästöjä ympäristöön. Se onnistui vakavasti alentaa painetta kampikammiossa. On mahdollista ratkaista ongelmat pursotettu tiivisteiden. Moottori oli hengästyneenä, lisääntynyt jano powertrains. Klassinen SVKG järjestelmässä voidaan kahdenlaisia kaasupurkauslamppujen mekanismien - co-virran ja pakotti poistaminen. Esimerkki - toimiva järjestelmä ZMZ-402. Tämä moottori suoraan venttiilisarjassa kansi läpi ylemmän kaasu poistetaan kaasuttimeen. On myös pienempi putki. Se on suunniteltu valua KG ohittaen kaasutin suoraan saannin suolikanavassa.

Venttiili kampikammiokaasujen historiasta

Olemme tutkineet työn käsitettä ilmanvaihtojärjestelmää. Kuten edellä on todettu, ytimen rakenne on erityinen venttiili, on vastuussa kierrättämiseksi kaasuja. Tämä yksinkertainen laite, joka auttaa vähentämään tasoa haitallisia aineita. Ensimmäistä kertaa tarpeellisuudesta näistä laitteista ovat alkoivat puhua 70-luvulla. Se oli tänä aikana, alkoi ajatella vakavasti ympäristöä ja haitallisista vaikutuksista, että se on pakokaasut. Soveltamalla kampikammion kaasun kierrätysventtiili afterburned sylintereissä. Koska erilaiset epäpuhtaudet poltetaan, öljyn ja muiden aineiden. Venttiili kampikammiokaasujen yli 15 vuotta merkittävästi muuttunut useita kertoja. Insinöörit muutti rakenne ja toimintaperiaate. Vuonna 77. vuonna kehitetään ja sovelletaan mekaaninen rakenne positiivinen vastapaine. 2 vuotta myöhemmin, 79. vuonna, se korvattiin mekaaninen venttiili, mutta alipaineen. 88. aloimme toteuttaa erillisten venttiilien kolme solenoidien. C 90 on aktiivisessa käytössä erillisiä laitteita, joissa on kaksi magneettia. Tämä mekanismi voi ohjata kaasun virtaus saadaan yksi suuri ja yksi pieni reikä. Tämä varmistaa, kolme erilaista virtausta. Tämä muotoilu osoittautui luotettavin ja käytetty menestyksekkäästi vielä nykyäänkin nykyaikaisissa ajoneuvoissa (esimerkiksi "Kia Sorento" venttiili kampikammiokaasujen).

toimintaperiaate

Kun seos polttoaineen ja ilman poltetaan kammiossa erittäin korkeissa lämpötiloissa, typen vapautuu. Yhdessä happea, se voi muodostaa vaarallisia aineita, jotka haitallista vaikutusta ympäristöön. Tämän typen oksideja. Tietyissä olosuhteissa palotilaan moottorin poltto- lämpötila on suurempi kuin standardi, jonka vuoksi typpioksidien määrää on lisääntynyt huomattavasti. Suurin osa yrittää murtaa pohjaan moottorin lohkon. Jotta paine ei kasva kriittisen tason, on tarpeen kuoppaan. Siihen asti, kunnes moottorit ei ollut toteutettu kierrätysjärjestelmä, kaasuja, kuten jo todettiin, on lähtöisin kampikammion huohotin. Katsotaan, miten venttiilin kampikammiokaasujen. Toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Se perustuu vaikutuksesta alipaine imusarjassa. Tällä tavalla, mukaan imumuuntimen, venttiilin karan liikkuessa, jolloin laitteen avaamista. Nykyaikaisten autojen kahdenlaisia laitteita käytetään. Tämä mekaaniset ja elektroniset järjestelmät. Puolestaan sähköisen edelleen jakaa kahteen tyyppiin - diskreetti ja lineaarinen. Kotelon alipaineen aukon sylinteriryhmän on alipaineliitännän. Hän liittyy kaasutinta tai kaasua takana. Riippuen siitä millaista masennus tapahtuu imusarja, suljin aukon avaamisessa painaa vivun portaaton siirtymä. Tämä muodostaa erityisen signaalin avaamiseksi sähköisen venttiilin kalvo. Kun signaalin taso kasvaa, kalvon alkaa liikkua ylöspäin vasten jousen ja männän liikuttamiseksi. Tämän vuoksi venttiilin aukko saadaan. Kaasut voivat päästä imusarjaan. Jos moottori käy joutokäynnillä tai alipaineen taso säiliössä on pieni, mäntä sulkee. Kaasut jakoputkeen ei tehdä.

Venttiililaite VCG

Moderni polttomoottorit käyttävät usein kalvon tyyppisen venttiilin PCV. Hänen laite on erittäin yksinkertainen. Elementti koostuu rungosta, jossa kaksi kiinnikettä. Yksi tarjolla syöttämiseksi toisen - purkamiseksi kaasuja. Myös korkki, Kalvo ja palautusjousi.

Piirteitä venttiilin toimintaa PCV

Tämä muotoilu toimii seuraavasti. Kun moottori ei ole käynnissä, venttiili jousivoiman kampikammiokaasujen "Audi A4 'on estetty, koska kalvon. Kun moottori on joutokäynnillä, alipaineen johdosta kalvo alkaa asteittain voittaa jousen. Osa kaasusta moottorin tulee imusarjan. Suurilla nopeuksilla kalvo on täysin auki. Gaza täysin imeytyy kerääjä.

Yleisiä ongelmia

Kaikki ongelmat, joita voi esiintyä tämä laite voidaan jakaa kahteen tyyppiin - toinen jakauma venttiilin ja tukkeutumista. Niitä käsitellään jäljempänä. Hyvin usein yksi syy siihen, että ei kampikammion kaasu venttiilin ( "Polo 1,4" - ole poikkeus), eristetty luonnollinen kulumiseen ja osat mäntä-sylinteri-ryhmä. Jos palaminen on heikko Puristuskammioihin, ja öljy rengas männän pitää voiteluaineen, kun kaasun paine kampikammiossa kasvaa. Ilmanvaihtojärjestelmä eivät selviydy tästä ilmiöstä. Öljy, noki ja muut palamistuotteet kirjaimellisesti tukkia putket ja letkut, mikä vaarantaa eheys venttiilin kalvo. Jos suuttimet tukkeutuvat, ja tukkeutuminen ilmanvaihtojärjestelmän, kaasut yrittää karata mahdolliset sijainti ja yhteys. Näin ollen, virtaus läpi tiivisteiden puristetaan öljyä.

tukossa

Venttiili kampikammiokaasuja "Passat B3", kuten kaikki muut tämän tyyppiset, altis tukkeutumisen. Tämä voi johtaa häirintä mekanismin. Ilmiö välttämättä vaikuta moottorin suorituskykyyn. Jos venttiili on juuttunut avoimeen asentoon, se nostaa joutokäyntiä kasvamaan merkittävästi polttoaineen kulutusta. Joutokäynnillä tulee epävakaa. Jos venttiili kampikammiokaasujen ( "Skoda Octavia" usein kärsivät tästä) juuttuu kiinni, niin silloin on kaasun paine kasvaa kampikammiossa. Noudattanut kaikkia mahdollisia öljyvuotoja tiivisteiden. Usein kun tällaiset viat merkittävästi häirinneet öljyä järjestelmään.

Miten tarkistaa laitteen? menetelmä №1

Jos ajoneuvo on havaittu samanlaisia oireita, on tarpeen testata PCV-venttiili. On kaksi tapaa testata. Jos irrota venttiilin kampikammion "Passat B3", hän puhdistaa pitäisi tapahtua vain yhteen suuntaan. Paluuilman kulkee melkein pitäisi. Se sallitaan vain pieni määrä se, mikä voi tapahtua. Jos kaikki on hyvin, niin järjestelmä toimii.

menetelmä №2

Toinen vaihtoehto - on testata käynnissä oleva moottori. Tätä tarkoitusta varten venttiili on irrotettu putkien imusarjan. Jos tuote on viallinen, niin se puretaan. Se voi tuntua, jos laittaa sormea liiton. Tunnet kuin sormi tarttuu reikään. Jos venttiili on viallinen kampikammion "Volkswagen Touareg", sitten purkaa tässä vaiheessa ei ole.

Ominaisuudet kampikammion ilmanvaihtojärjestelmät ajoneuvojen ryhmää VAG

Blow VAG autoissa on melko monimutkainen laite. Järjestelmä käyttää valtavan määrän yksityiskohtia muovia ja kumia nännit. Aktiivisessa käytössä ajoneuvon poistetaan siitä letkuja. Sitten tyhjentää kaikki kohteet. Aikaisemmin tässä tapauksessa ongelma on ratkaistu yksinkertaisesti. Ilmanvaihtojärjestelmän ohitus järjestelmä kattaa venttiiliin asennettuun putkeen tai letkuun ja kaasut päästää ympäristöön. Mutta tämä menetelmä on paljon puutteita. Gazan vakavasti saastuttaa ympäristöä, kuljettajan ja auton matkustajille, myös ne hengittävät. Nykyaikaisen autoja niin kukaan ei ole enää mukana, ja jos se on tukkeutunut VW venttiiliin kampikammiokaasujen, omistajan täytyy puhdistaa koko järjestelmän. Kampikammiokaasuja moottoreihin VAG ryhmät on johdettu ei venttiilin kannen ja moottorin lohkon, joka on asennettu reikään erotin (sijaitsee oikealla puolella yksikkö). Laite ei salli öljyä suuttimien SVKG. Saada täsmälleen kaasuja eikä mitään muuta. Öljynerottimeen on kiinnitetty muoviputken välillä sekä putken ja tämä putki on asennettu tee, ja jossa venttiili sijaitsee. Se voi toimia kolmessa tilassa. Tyhjäkäynnillä ja suurilla kierroksilla se on suljettu, ja avautuu, kun moottori käy keskinopeudella.

johtopäätös

Kuten on esitetty, moottori tehokkuus riippuu pieni elementti. Kun aktiivinen toiminta ajoneuvon on tarpeen seurata kunnon venttiilin ja koko ilmanvaihtojärjestelmän ja käsitellä puhdistus tarpeen.