Moottori VAZ 21179: tekniset ominaisuudet ja arvostelut

Moottori VAZ-21179, jonka ominaisuudet ovat jo tunnettuja ja ne on lueteltu tässä artikkelissa, oli epätavallinen innovaatio "AvtoVAZin". Korvata vanhat "shestnadtsatiklapannik" tilavuus 1,6 litraa tuli 1,8-litran moottori, jossa muuttuva venttiilien ajoitus, ja monet muut innovaatiot. Lisäksi moottori tuotetaan kuljettimelle selektiivisellä kokoonpano, joka ei ollut koskaan aikaisemmin käytetty. Voimalaite - vaikuttava 122 hevosvoimaa ja ulkonäkö muistuttaa suuresti modernia vazovskaya moottoreita. On kuitenkin syytä huomata, että moottori on täysin uusi: kehittäminen insinöörit harjoittivat kotimaisen autoteollisuuden.

"Garage viritys"

Jos jokin moderni omistajat kotimaisten autojen puhua voima, joka kehittää uuden moottorin VAZ-21179, hän todennäköisesti virne - he sanovat, ja moderni "shestnadtsatiklapannik" voi "ajaa" 122 voimat poraamalla lohko, uusi firmware täyttö- ja asentaa takomännät . Mutta on välttämätöntä tietää, että tämä on "garage tuning" vaikuttava takana tehtaan kehittämiseen. Ja kaikki koska ne asettamista kuljettimelle moottori, joka on vakiona nykyaikaisissa ajoneuvoissa lisäksi vaikuttavuuden lisääminen ja resurssien - prosessi aikaa vievää ja kallista.

Voidaan sanoa, että entinen 1,6 litran "ero oli" antaa vahvan suorituskyky oikea viritys. Mutta älä unohda, että pitkän ja kovan työn insinöörejä, autoilijat saavat moottorin VAZ-21179, jossa on ehdottaa paljon suurempi potentiaali.

kehitys Historia

Historian yksikön, joka on top-pää kokoonpanolla, "AvtoVAZin" lähitulevaisuudessa, on kokenut monia tapahtumia, ylä-ja alamäkiä. Mutta tärkein vaihe kehittäminen aloitettiin vuonna 2006, kun moottori on toteutettu huolellisesti. Sitten suunnitelmissa tärkeimmistä suunnittelutoimisto oli vapauttamaan kokonaan uuden luokan VAZ-2116 autoja (alias projekti "siluetti" tai "C-luokan AvtoVAZin").

Ja Oikeastaan VAZ-21179 piti olla top of the line ja asennettu (lisäksi malleja "Silhouette"), vaan myös katumaasturit. Kuitenkin kehitys katettujen koska johto ei ole hyväksytty C-sarjan, mutta myöhemmin palasi uudella tarmolla sitä vuonna 2008. Silloinkin päätettiin kerätä uuden yksikön pohjalta vanhan 1,6-litrainen sekä luomalla kokonaan uuden moottorin maksaisi sievoinen summa. Tulos tutkimusta ja harkintaa oli allekirjoittaneensa sopimuksen huolta Ricardo, joka perustuu Britannian ja käsitellä muuttuva venttiilien ajoitus järjestelmiä.

Ensimmäiset testit

Kaikki 2009 meni suunnitteluun ja jalostaminen piirustuksia, ja ensimmäinen prototyyppejä VAZ-21179 kerättiin elokuussa. Moottorit ovat siirtyneet Britannian koetukselle, ja muutamaa kuukautta myöhemmin he vahvistivat kaikki parametrit hankkeen, jonka jälkeen AvtoVAZin alkoi parantamassa yksikkö. Huolimatta menestyksestä testin, ja halu nopeasti käynnistää moottorin sarjassa, hanke oli jäädytetty ja uudelleen useita kertoja. Syynä oli muutos hallituksen autojen ja joitakin taloudellisia vaikeuksia. Kuitenkin kaikkien yllätykseksi, helmikuussa 2016 VAZ-21179 moottori meni kuljettimelle, ja alkoi valmistaa massatuotantona.

Tekninen komponentti ja pohjan

Moottorin suunnittelu on sellainen, että yksikkö voidaan vapaasti ottaa tuotantoon vuoden nykyiset tilat kasvi. Luonnollisesti meidän oli tehtävä valinta hyväksi moottorin, niin että siitä tuli perusta uudelle. Valinta putosi VAZ-21127 1,6 litraa (myös käytetty koodi 21129).

Kuten edellä on esitetty, uusi VAZ-21179 teho on 122 l. a. (Toisin kuin 106 l. C. pohjan moottori). Vääntömomentti on myös pysäytetty merkki 170 Nm, kun taas 21127: nnen kehitetty 148 Nm. On huomattava, että vaikuttava 127 Nm uusi yksikkö on saavutettu 1000 kierrosta / min, joka tulee nauttia hyvä dynamiikka kiihdytyksen aikana. Tällaiset indikaattorit vanhat moottorit eivät päässeet edes suurimmalla nopeudella vastaavasti on täällä voi nähdä tehokkuutta parannuksia.

Mitä valita: tehokkuus, kapasiteetti, tai maksaa?

Yksinkertainen kysymys, ja vastata siihen, insinöörit "AvtoVAZin" oli aika ripustaa aivot. Ensimmäinen ja helpoin ratkaisu oli lisätä männän ja näin ollen tilavuus moottorin VAZ-21179. 200 "kuutiot" - pientä lisäystä, mutta se riitti lisätä ylimääräisiä "hevoset". Mutta tässä tapauksessa kysymys kytkee enemmän vastarintaa kaasukanaviin ilmanottosäleiköistä, joten jouduimme puuttumaan Ricardo täällä. He auttoivat insinöörit laskea dynamiikkaa ja kehittää ainutlaatuinen järjestelmä, joka muuttaa venttiilien ajoitus. Tarkemmin sanottuna, jossain vaiheessa moottori toimii "nielaisee" on ilman määrää että hän tarvitsi, polttoaine ruiskutetaan myös lisäämällä tarvittava määrä.

Lisäksi, yhdistämällä pysty- ja vaaka-pyörteet sylintereihin, Ricardo insinöörit pystyivät optimaalisesti saavuttaa nopea ja tehokkaan palamisen seoksen. Räjäytystä? Se ei ole ongelma! Moottori VAZ-21179 saatiin optimaalinen muoto polttokammion, toinen järjestely kynttilät ja täysin uudistetuilla sylinterikannen jäähdytysvaippa. Titanic ja uskomatonta työtä!

sylinterilohkon

Jos katsot ulkopuolella, huomaat lähes täydellinen samankaltaisuus uuden yksikön vanhan, ja tämä on totta. Mutta on eroa, ja se on yksinkertaisesti valtava. Ensimmäinen ero - uuden öljy kanavan ensimmäisen kahden sylinterin, varmuuskopio, joka sijaitsee sylinterin numero kaksi ja kolme.

On syytä huomata, että läsnä on erityinen V-muotoisen jäähdytyskanavilla sylinterin tarkkuudella siltoja, jotka poistaisivat Kulutusrenkaiden alkuvaiheessa. Se lisättiin ja kolmiportainen luokittelu sängyt runkolaakeria, kampiakseli ja vaipat. Tässä vaiheessa, on mielenkiintoinen kohta selektiivinen kokoonpano, kun erityinen paikannuslaite lukee tietoja kokoluokkiin sylinterilohkon ja kampiakselin, ja signaloi sitten tarpeen keruuputkistoasennus vuorauksen. Ja myös mahdollisuuden sen VAZ-21179 Sijoitus jokapyörävedolla autoja.

Kampiakseli ja sylinterikannen tiiviste

Parannuksia ei säästynyt ja kampiakselin, joka on saatu kasvattamalla polven 84 mm ja crankpins laski halkaisija, mikä vähentää kitkaa tappioita. öljykanaviin poistettiin, joka aiemmin päällekkäin korkit, koska ne ovat potentiaalisesti vaarallista, koska paikoissa, joissa siru.

Sylinterikannen tiiviste - metalli, on mahdollista saavuttaa pienin muodonmuutos sylinterin seinämään laitteen kokoamiseen. Ongelma tahansa "pehmeän" tyynyt oli läsnä korkea reunus sylinteri, luo "polvi", jonka kautta sylinterin seinämän voivat taipua, kun kiinnitysosat. Seurauksena - renkaan kulkevat pitkin kaarevaa sylinterin seiniä, lisäämällä öljyn kulutus nopeus ja muodostumista kampikammion kaasujen myrkyllisyys. Käytä kiinteän välilevyn välttää merkittävät kaarevuuden sylinterin seinää ja näin ollen monia kielteisiä vaikutuksia jossain määrin.

sylinterikansi

Yhtä tärkeä osa moottoria VAZ-21179, jonka ominaisuudet eivät yksinkertaisesti salli uskoa kotimaisuus yksikön (ja se on!), Sylinterinkannessa on myös tehty parannuksia, mutta pohjimmiltaan otti monia ominaisuuksia pohjan. Tärkein "temppu" - lisäämällä ylimääräinen öljyn saatavuuteen sylinterinkanteen ensimmäisen kahden sylinterin (ennen tällaisen oli yksin, hän oli välillä 3. ja 4. sylinterit).

Ei ole säästynyt ja jäähdytys pään, perustaa täysin uusi "vesivaippa" tehokkaampi järjestelmä. Ja tietenkin, muutokset ovat vaikuttaneet kaasun kanavia, joita vain suunniteltu alusta asti, ottaen huomioon kaikki vaatimukset kannattavuutta.

Täydentävät ja useimmat kauan odotettu vaihtoehto oli järjestelmä muuttuva venttiilien ajoitus, mikä saa aikaan uskomattomia tuloksia moottorin dynamiikkaa. Lisäksi, koska järjestelmä pystyi vähentää polttoaineen kulutusta ja lisätä ajomukavuutta. Itse asiassa lähes minkä tahansa tempo VVT moottori liikenne ajassa ehditään tikan pois, mikä antaa tarvittavat prytkost yksikkö.

ympäristövaatimukset

On vaikea uskoa, että kotimainen tuotanto voi nykyajan ympäristövaatimukset, kuten Venäjän federaation lakien ympäristöön, pehmeämpi kuin EU: ssa ja Yhdysvalloissa. Mutta alusta alkaen tuotannon VAZ-21179 moottori, jonka hinta on lähes ole vaikutusta kokonaiskustannuksia ajoneuvon, se on ekologinen luokka "Euro-5". Pieni erä Lada 4x4, äskettäin lavastettu Länsi-Euroopassa täyttävät ympäristönormit "Euro 6"! On mahdollista, että lähitulevaisuudessa tätä standardia käytetään ajoneuvoihin myynnissä alueella Venäjällä ja IVY-maissa.

Huolimatta pitkä kehitys ja suuri odotusaika, se on vielä mahdollista kehua kotimaan insinöörit. Jotka ovat investoineet paljon aikaa, osaamista ja resursseja uuden lapsen, ne taataan hyvä tulevaisuus ajoneuvoja, jotka voivat olla ylpeitä jokaisen. Tietenkin on syytä odottaa ensimmäisen arvioita omistajien autoja uuden moottorin, mutta nyt on selvää, että "AvtoVAZin" on tehnyt hienoa työtä parantaa laatua tuotetun ajoneuvojen lähes missään luokassa.