Merkkejä palanut venttiilit. Alhainen puristus sylinterin. korvaaminen venttiilit

Nykyaikaiset moottorit on varustettu monimutkainen järjestelmä venttiilejä. Lisäksi se ei ole helppo suunnitella, se on myös erittäin tarkka, mutta se ei suojaa venttiiliä vaurioilta. Valitettavasti, palaneen venttiili - on melko yleinen ongelma sekä bensiinin ja dieselin powertrains. Merkkejä palanut venttiilit voidaan havaita paitsi vanha moottori, mutta myös suhteellisen tuore. Käytä moottoria palaneen venttiili on mahdotonta, ja siksi noviisi autoilijat olisi hyödyllistä tietää, missä ei tällainen ongelma, mitä tehdä tällaisessa tapauksessa, mitkä ovat oireita ongelmia.

Miksi polttaa venttiilin läpi?

Itse asiassa on olemassa monia syitä. Toimivia moottoreita, joissa valmistaja suositellaan tehtäväksi määräajoin säätöventtiili, tämä ongelma johtuu siitä, että tehty asetus väärään aikaan termisen takaiskuja. Moottoreihin, joissa aukko säätö suoritetaan automaattisesti, voi epäonnistua nostimet - seurauksena venttiilin vain palaa.

On joitakin suosituimmista syistä tuloksena yksi - palanut venttiilin läpi. Joten, ensimmäinen syy - yksityiskohdat ovat hyvin loukussa. Seuraava - venttiilin ohjausholkin on tilassa vakavan heikkenemisen. Usein on myös mahdollista tarkkailla kulutuslistassa. Ja toinen syy - työ moottori on laiha, hyvin usein ongelmana työuupumuksen Ajoneuvojen omistajien, jotka toimivat kaasulla. Useimmiten poltetaan pakokaasujen elementtejä. Ne kuumennetaan paljon korkeammissa lämpötiloissa kuin sisääntulo. Tuloventtiili aikana jäähdytetään seos polttoaineen ja ilman.

Käyttölämpötila pakokaasujen elementtejä - noin 400 astetta. Tämä venttiili, toisin kuin syötössä, ei jäähdytettiin, lisäksi kuumennetaan edelleen, koska pakokaasujen. Seuraava, nämä venttiilit ovat kuumennettiin noin 650 astetta.

Suuri osa avioliiton osat - ongelma autoilijoille

Tämä ei ole tärkein syy jonka vuoksi polttaa venttiilin läpi. Johtava nämä osat tekivät joitakin tutkimus, ja tilastot olla onnellinen - joka viides erä, joka on tuotettu, taukoja tai palovammojen takia inhimillinen tekijä ja avioliitto. Jopa nykyaikaisen laadunvalvonnan tehtaissa ei takaa, että tuote on vailla mitään vikoja. Toinen syy - metallurgisen epähomogeenisuuksia, jotka sisällytetään seokseen. Nämä epähomogeenisyydet tekevät venttiili on heikompi kuin sen pitäisi olla. Lisäksi on valmistusvirheitä, nimittäin taonta. Tämä johtaa mikrosäröjen. Virheet lämpökäsittelyn aikana johtaa siihen, että tuotteen mittasuhteet vaihtelevat.

Seuraukset työuupumus

Jos venttiili on konkurssissa, se on välittömästi tuhottava. Fragmentit välttämättä kuulu sen palotilaan. Tämän seurauksena moottori vaurioitui - tarvitsevat luotettavaa korjausta. Näin ollen, erittäin vaurioitunut männät, sylinterin pää ja sylinterilohkon. Mutta on olemassa vakava riski, että suuria paloja palanut tuhosi venttiilin iskun sylinterilohkon, ja tämä on itse asiassa vika ei ainoastaan osien männän ja sylinterikannen ryhmä, mutta myös sylinterilohko.

Ei ole tarpeen ajaa venettä, joissa oireet palaneen venttiilin havaittu. Se on täynnä suuria kustannuksia korjaus, ja pahimmassa tapauksessa - vaihtaa koko moottori. On parempi huomata ongelman ajoissa, ja sitten seuraus - vain läpän korvaamisesta. Seurauksia ajoneuvossa käytetään palanut venttiili voi olla erilainen - lisääntyneestä polttoaineen kulutusta huomattavasti täysin palanut, ennen kuin venttiili-istukan.

Ongelman oireet

Niinpä tärkein merkkejä palaneen venttiilien - tämä moottori päätöksenteossa. Tämä vaikutus on hyvin havaittavissa, ja se voidaan nähdä kaikilla käyttötavoilla tehoyksikön. Lisäksi moottori menettää paljon valtaa. Toinen syy - korkea polttoaineen kulutus. Diagnoosin epäonnistumisen on olemassa tiettyjä monimutkaisuus. Tosiasia on, että jos konkurssiin venttiili, oireet ovat hyvin samanlaisia kuin muita vikoja. Tällöin ajoneuvon omistaja varmasti kestää, se on toinen, hieman erittely. Tämä lisää kustannuksia ja toimintaa.

venttiilitoiminnon moottorin

Venttiili moottoritilassa on tärkeä rooli. Tämä tuote mahdollistaa polttoaineen ja ilman seos virtaa sylintereihin. Lisäksi venttiili vapauttamisesta vastaavan pakokaasun jälkeen jakson lopussa. Elementti on jatkuvasti erittäin vaikeaa, jopa vaikeissa olosuhteissa. Ne ovat jatkuvasti alttiina korkeille lämpötiloille ja kaasuja. Ajan metalliosia tuhoutuu ja poltetaan.

Hyvin usein merkkejä palaneen venttiilejä voidaan nähdä vanhojen ajoneuvojen, moottorin osia, jotka on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista ei ole. Useimmat ihmiset luovat itselleen ongelmia. Usein, moottori toimii huonolaatuisia ja joskus ei edes tarkoitettu erityisesti polttoaineen yksikkö. Tämän seurauksena korkeampi palamisen aiheuttaa vahinkoa ja tuhoa sylinterin pään.

diagnostiset monimutkaisuus

Jotkut uskovat, että jos konkurssiin venttiili, oireet ja ongelmat voidaan väijyvä sytytysjärjestelmä. Hyvin usein, auto mekaniikka, kokemus on vielä pieni, ensiksi alkaa diagnosoida ja korjata sen liittimet. Prosessissa tällainen korjaus on korvattu kansi tramblera korvataan korkean jännitteen johdot, kynttilät. Myös sytytyskulman asetetaan - tulos tietysti eikä koskaan tule olemaan. Moottori työ- ja toimii. Smith etsii ongelman ja sitten, tietämättä todellisen ongelman syy. Jopa asentajat, joka arvata, että ongelma on moottorin nähdä merkkejä palaneen venttiilien vasta poiston sylinterinkanteen.

Diagnoosi burnout venttiilin poistamatta sylinterinkannen

Ensimmäisessä vaiheessa määrittää sylinterin, joka ei toimi. Testausmenetelmät samanlainen prosessi diagnostisten nuken kynttilöitä. Taikinan vaihteelle ja kun toimii tyhjäkäynnillä irrota sytytystulppa korkit.

Seuraavaksi sinun täytyy tarkastella huolellisesti, miten moottori toimii. Jos yksikkö zatroil jopa vahvempi kuin ennen testiä, jos ei pysähtynyt, niin tämä sylinteri kunnossa. Kuitenkin, jos luonne moottori ei ole muuttunut, kyseessä on ongelma, sylinteriin. Tämän jälkeen saa kynttilän löytyneen sylinteriin ja korvataan tilalle toimiva. Myös, että on hyödyllistä tarkistaa korkean jännitteen lanka menee siihen. Lisäksi tarkista sytytyspuola. Edelleen moottori käynnistää näyttää missä ongelma katosi. Jos moottorin vaihtamisen jälkeen kynttilöitä ja muita kohteita ei muuta työn luonne ja troit jatkuu, on erittäin todennäköistä, että venttiili on edelleen konkurssiin.

vian paikallistaminen

Yleisin ja tehokas menetelmä, jolla määritetään poltetun venttiili - puristus mittaukset. Jos tulokset osoittavat alhainen puristus, niin tämä on selvästi merkki loppuun palaminen. Mutta tässä se on otettava huomioon pienen vivahde - puristus mittauksia ei voida sulkea pois CPG vikoja. Alhainen puristus ei johdu vain burnout. Erilaisia muita vikoja voidaan vähentää se - esimerkiksi, se voi olla vika Rings. Siksi, jos on kaikki merkkejä palaneen venttiilin VAZ-2109 tai muu auto, on edelleen diagnosoida auton. Helpoin tapa auttaa määrittämään burnout mittauksen jälkeen - täyttää pieni määrä öljyä sylinteriin. Edelleen puristus mitataan uudelleen. Sen odotetaan kasvavan - sanotaan, mikä luo öljykalvon. Tämä on tyypillistä kulunut männän järjestelmän. Jos pakkaus ei ole muuttunut, niin se on varmasti burnout. Way out - venttiilin vaihto.

Toinen diagnostinen menetelmä - silmämääräinen tarkastus kipinä ongelma palotilaan. Jos kynttilä ei ole ominaista plakkia, niin tämä on selvä merkki uupumuksen venttiilit. Lisäksi, huohotusletkusta on ilmaa tai savua.

pakkaaminen moottori

Sitä kutsutaan puristuspaine, joka luo sylinterin männän aikaan löytää ensimmäisen yläkuolokohdan.
Mikä on puristus moottori riippuu moottorin tyypistä. Esimerkiksi VAZ-2109 pidetään normaalina puristus 11 kg / cm ^3, ja VAZ-2110-13 kg / ^cm3. Useimmissa autoissa puristus taso on 11-13 kg / cm ^3. Jos mittaukset osoittavat pienemmät luvut, se tarkoittaa, että on välttämätöntä diagnosoida moottoriin. Ehkä se on palanut läpi venttiilin.

Yhteenvetona

Ensimmäiset merkit työuupumus venttiili - se on tilaisuus varhaiseen diagnosointiin moottorin. Vaatiiko moottori säätöventtiilin, niin nämä toiminnot olisi tiukasti sääntöjen mukaisesti valmistajan. Älä odota, kun he alkavat popping melu. Sinun pitäisi myös tietää, mitä pakkaus pitäisi olla moottorin aika paljastaa vahingon ja korjata sen ilman seurauksia. Niille, jotka haluavat säästää ja säilyttää auton kaasu, kannattaa kiinnittää eniten huomiota säädön. Näiden moottorien on suositeltavaa suorittaa säätö purkausraot välein 10000. Km. Kaasumoottoreiden ovat vaarassa, kun taas bensiinin burnout tapahtuu harvoin.