Neuvostoliiton moottoripyöriä. Moottoripyörät USSR (kuvat)

Historia kotimainen moottoripyörä on olennainen ja elinvoimainen osa maailman tuotannosta polkupyörää. Izhevsk, Kiev, Minskissä ja Kovrovsky kasvit voivat ylpeillä kuuluisa voitto ja karvaan tappion. Lopulta koko tuotannon Neuvostoliiton "rauta hevoset" loppui täysin unohduksiin.

Varhaisimmat tarinat (kaksi- ja kolmipyöräiset) tuotiin Venäjälle myöhään 19th century. On selvää, että se oli malli ulkomaisten valmistajien. Kotimaan tarinoita esiintyi alusta 1. maailmansodan. Kaupungissa Moskova tehdas "Dux" yhdessä polkupyörän kauppoja Riiassa tehtaassa valmistettiin ensimmäinen kevyitä moottoripyöriä Neuvostoliiton. Suurin osa yksityiskohdista sveitsiläisen ostaa "Motorov". 5 vuotta, "Dux" on tuottanut yhteensä 500 moottoripyöriä. Massatuotanto ei ole alkanut. Tämä estyi Sodan sekä alussa vallankumouksen.

Pian Neuvostoliiton moottoripyörät sai toisen mahdollisuuden elämään. Tämä tapahtui 1920-luvun puolivälissä sodan jälkeen ja massiivinen mullistuksia. Moskova insinöörit johdolla P. Lvov yrittänyt elvyttää kotimaista motoprom. Malli nimeltä "unioni" on osoittautunut erinomaisen, mutta massatuotanto ei ole mennyt.

sarja kokoonpano aikana

Vuonna 1928 Izhevsk laitos perustettiin suunnittelu Bureau, jossa kaikki voimat kohdistuivat motostroyeniya. Toimistopäällikön insinööri tuli Mozharov. Hän ja hänen kollegansa suunniteltu ja testattu 5 moottoripyöriä "IL." Jokainen niistä oli nelitahtinen kahden sylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 1200 kuutiosenttimetriä. Kun tällainen onnistunut projekti, yhtiö uudistettiin Izhevsk moottoripyörä tehtaalla. Hän tuli nopeasti alan johtaja.

Neuvostoliiton moottoripyöriä, kuvia joista voidaan nähdä artikkelissa luotu nemassovoy. Kuitenkin sillä hetkellä se oli todellista edistystä alalla tuotannon polkupyörää. Erityisesti perustaminen moottoripyörän "L-300".

"L-300" malli

Alunperin se rakennettiin ammattilaisia Izhevsk tehdas, mutta massatuotanto on perustettu Leningradin tehdas "Punaisen lokakuun". Pyörä "L-300" tuotti 1931-1938 ja pidettiin helpoimmin mallikansalaisia. Tietenkin se oli kaukana täydellisestä, mutta se ei ole estänyt häntä kilpailemaan tuotujen moottoripyöriä eri ristejä. Riders on the "L-300" voitti melko usein.

Moottoripyörän oli kaksitahtinen yksisylinterinen moottori tilavuus 300 kuutiosenttimetriä. Mutta kustannuksella 6 hevosvoimaa pystyy kiihdyttämään vain jopa 75 kilometriä tunnissa. Rullaketjut kuljettaa moottori siirto, olivat huonolaatuisia ja jatkuvasti venyttää tai revitty. Siirron kytkin manuaalisesti. Bensiinin kulutus oli lähes jopa 5 litraa.

Pian tuotanto siirrettiin takaisin Izhevsk, jossa malli "L-300" alkoi julkaistaan uudella nimellä "IL-7".

Neuvostoliiton moottoripyörien toisen maailmansodan jälkeen

Voiton jälkeen joukkojemme polkupyörää tuotanto siirretään uuteen kehitysvaiheeseen. Se oli silloin, ja alkoi massatuotantoon "rauta hevoset". Lisäksi tuotetaan aktiivisesti varaosia Neuvostoliiton moottoripyöriä. Vapautuminen tekee samaa kasveja, jotka tekivät sen ennen sotaa. Johto maamme päätti hyväksyä kokemus Wehrmachtin käyttäen pyöriä sotilaallisia yksiköitä. Tehokkuus tämän ratkaisun on kokemusta sotilasoperaatioihin.

Miehityksen aikana Saksassa se on kuvattu useita suuria moottoripyöräteollisuus. Niiden joukossa oli «DKW», joka sijaitsee Zschopau. Se todella oli yksi maailman suurimmista. Kaikki tekniset asiakirjat ja laitteiden lähetettiin Neuvostoliittoon täysin laillista. Se oli hyvitystä voittaja kumotun Kolmannen valtakunnan.

Neuvostoliiton massatuotantoon moottoripyörien perustettiin ole sattumaa. Näin valta liittää asiantuntijoiden työtä eri puolustus yritysten lakkautetaan sodan jälkeen.

Keskukset sodanjälkeisen kehittäminen kotimaisten teräksen polkupyörää aseita tehtaita "Izhmash" ja Kovrov kasvi. Ensin tehdä kopion Saksan moottoripyörä «DKW NZ 350" ja kutsui sitä 'IL-350'. Matto perustaa myös sarjatuotantona kopioita Saksan «DKW RT 125" .

Useita vuosikymmeniä sodan jälkeen pidettiin "kultakauden" kotimaisen motoproma. 50-luvulla ja 20-luvulla tehtaat aktiivisesti leimattu skootterit ja mopot. Koska vauhti nykyaikaistamista kotimaan valmistajat ovat ylittänyt ulkomaisia kilpailijoita.

Viime vuosikymmeninä motoproma

Vuosien 1970 ja 1990 oli sekä menestynein ja traagisin ajan historiassa kotimaisen motoproma. Tuolloin keksiä luotettavin Neuvostoliiton mallin Izh Planeta-4 'ensimmäinen moottoripyörä vesijäähdytteinen' Izh Jupiter-5 'paras pyörä viritys' Dnepr MT-11 "ja monet muut. Myös monet voivat elää todistamassa tyyli chopper ( "IL Junker").

Neuvostoliiton moottoripyörien alkoi tehdä sen ihmisille. Tässä tapauksessa pidämme paitsi toiminnallisia ominaisuuksia, mutta myös toiveet kansalaisille ulkonäkö mallin. No, upeimmista tapahtuma maailmassa kotimaisen motoproma oli ulkonäköä pyörä kuin ...

Legendaarinen "Java"

Tietenkin tämä arvosana ei voi olla 100% sijoittui luokkaan "Neuvostoliiton moottoripyöriä." Niitä tuotetaan Tšekkoslovakiassa. Mutta suurin ostaja oli Neuvostoliitto. Tunnetuin malli oli "Jawa 350 638", joka kirkastanut laulaja "Gazassa." Muuten, toiseksi suosituin oli Neuvostoliiton moottoripyörä "Minsk".

Pyörä brändi "Java" luisteli kaikki Neuvostoliiton rokkareita 80-90s. Mallista "Java 350638" oli kaksi sylinterinen moottori tilavuus 343 kuutiosenttimetriä ja kapasiteetti on 26 hevosvoimaa. Tämä mahdollisti hajottaa pyörä jopa 120 kilometriä tunnissa. Tästä johtuen ja alhainen ikä omistajien, se on helppo arvata siitä, että suuri määrä onnettomuuksia. Kutsutut ihmiset omistajat "Java" ja itsemurhat ovat hyvin epäilevästi polkupyörää tämän merkin.

johtopäätös

Neuvostoliitto lakkasi tuottaa moottoripyöriä romahtaminen Neuvostoliiton ja rikkomisesta taloudellisia siteitä. Rooli tässä soitti hyperinflaatio ja laajaa väestön köyhtyminen. Mutta tästä huolimatta ihmiset, jotka elivät tuona aikana, jossa muistot kotimaan tarinoita. Jotkut patriootteja edelleen jahdata Venäjän teillä palauttaminen Neuvostoliiton moottoripyöriä.