Opel Lotus Omega: tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

90-luvulla niin kutsutut "susien lampaiden vaatteet" olivat hyvin suosittuja. Tämä on siviilihenkilöautojen ladattu versio. Nyt ne, jotka liittyvät E500: een Mercedes: stä tai M5: stä E34: n rungossa. Mutta harvat ihmiset tietävät, että sedansien varautuneiden versioiden vapauttaminen oli mukana ja "Opel". Opel Omega Lotus, joka julkaistiin 90-luvulla, teki todellisen tuntemuksen. Se oli ainoa "kansan brändin" auto, joka pyyhkäisi autoteollisuuden nykyiset lippulaivat. Mikä on Opel Lotus Omega? Autojen tekniset ominaisuudet ja muut tiedot, jotka selvitämme läpi.

suunnittelu

Perusta "Lotus" otettiin sarjaportin tavanomaisen "Omega" A-sarjan. Kuitenkin se oli olennaisesti hienostunut. Niinpä aerodynaamisen vetovoiman vähentämiseksi asennettiin toinen kuoppainen helpotus, kynnykset ja spoileri. Muuten, kaikki vastakkaiset elementit maalattiin kehon väreissä. Mutta Omega A: n siviiliversiolla oli musta puskuri. Tämän sarjan "Opel" ikuinen ongelma on pyörän kaaret. Samanlaista konseptia harjoitettiin Cadetissa. Ja jos edestä he olivat pyöreitä, sitten taakse - neliö. Tämä on tavallinen versio. Mutta Lotusissa asiat ovat erilaisia. Insinöörit päättivät seurata Mercedesin jalanjälkiä ja laajentaa kaaria. Luonnollisesti oli välttämätöntä päästä eroon neliömäisestä muodosta (muutoin se näyttäisikin hyvin vulgaarilta). Tämä puolestaan mahdollisti laajemman pyöränlevyn asentamisen. Loppujen lopuksi tavallinen 15 tuuman "valu" ei enää pysty sulattamaan turboahdetun moottorin tuottamaa momenttia. Muuten Opel Omega Lotus -auto oli varustettu erilaisilla levyillä, joilla oli selkeä hylly. Samanlainen kehitys havaittiin "susi" E500: ssa. Jos katsot taakse Opel Omega Lotusia, tavallinen autoilija ei näe eroja siitä, onko tämä versio ladattu vai ei. Ainoa yksityiskohdat, jotka houkuttelevat silmää, ovat laaja takarengas (vakioprofiili on 265 x 40). Monipuolinen spoileri on asennettu normaaliin versioon. Miksi saksalaiset eivät antaneet tätä autoa ilmeikäs muotoilu? Tämä on "suden lammasvaatteen" koko kohta. Loppujen lopuksi ajettaessa streamissa kukaan ei arvata mitä tämä "Opel" on. Mutta jos kuljettaja painaa kaasua, niin välittömästi tämä yksi ja puoli monotoninen hirviö kulkee hetken sekaan.

Mitat, tilavuus

Koot ovat lähes identtisiä standardin "Omega" A-sarjan kanssa. Rungon pituus on 4,77 metriä, leveys 1,81 metriä ja korkeus 1,44 metriä. Puhdistus on kuitenkin vähentynyt alhaisten kynnysarvojen ja massiivisen puskurin vuoksi. Myös 17 tuuman pyörien maavara on 14 senttimetriä.

salonki

Sisällä "Opel Lotus" näyttää samalta kuin hänen siviilikollegiensa. Urheiluohjauspyörää, punaisia viivoja ja muodikkaita soittoja ei ole varustettu antureilla (vaikka auto on varustettu turboahdolla). Ainoa ero on 4-puoleisen ohjauspyörän "Lotus" -merkintä, joka muuten oli ilman painikkeita. Mittaristo on melko laaja. Visiirin rivi ulottuu oikealle matkustajalle, joka kattaa sen takana keskikonsolin. Mittaristossa on kaksi suurta valitsinta - nopeusmittari ja kierroslukumittari. Muuten ensimmäinen on suunniteltu 300 kilometriä tunnissa - tätä ei näy tavallisessa "Omega" -mallissa.

90-luvulla se oli hyvin muodikas viimeistely "puun alla" (ja "Mercedes" käytetty todellinen, lakattu puu). Sedan "Lotus Omega" on erittäin pieni. Vain liukukytkimen vipuilla on vain sisäkytkentä nopeuksilla ja lisäosien parilla. Paneeli itsessään on tehty tiukka, musta tyyli. Yhdistää sen onnistuneesti ja sen ovi on vaalea viiva. Keskikonsolissa itsessään on melko laaja, kuten Audiissa. On kaksi deflektoria, useita massiivisia painikkeita, analoginen kello, ilmastointilaite ja ajotietokone. Matkustajan puolella on pieni hansikaslokero, joka lukitaan avaimella. Muuten, alla oleva kuva esittää ison-Britannian version sedanista oikealla kädellä, nimeltään Opel Lotus Omega Carlton. Myös "Lotus" tuotettiin tuotemerkillä "Vauxhall". Omistajat kertovat, että auto on erittäin mukava istuin (ne on suunniteltu nimenomaan yritys "Recaro"). Ne on peitetty mustalla nahalla ja niillä on hyvä sivutuki. Se on voimakkaampi kuin auton siviiliversiot. Huolimatta siitä, että suuri ikä, sisäpuolella istuu mukavasti. Melun eristäminen ja laatu. Etumatkustajan ja kuljettajan istuimen välissä on käsinoja - myös nahkaverhoilu. Sen leveys riittää kuljettajan kyynärpäähän ja matkustaja ei ole yhteydessä toisiinsa. Takarivillä, kuten E-luokan sedanilla, on riittävästi tilaa. Sohva on hyvin pitkä ja leveä, mukavilla lovoilla. Takarivi on puhtaasti kahdelle matkustajalle, vaikka tilaa on kolme. Jokaisella puoleisella tuolilla on oma, vaikkakin pieni, mutta sivusuuntainen tuki ja niskatuki. Mutta käsinoja ei ole täällä. Salonissa käytetään vain laadukkaita viimeistelyaineita - huomioi arviot. Jopa 20 vuoden kuluttua iho ei kuivu, eikä sohva ole epäonnistunut. Trunkin tilavuudesta on sama kuin standardissa "Omega". Se mahtuu jopa 520 litraan kuormitusta. Kuormituslinja on riittävän alhainen, joten asioiden käsittely on erittäin kätevää. Istuinten takaosat eivät kuitenkaan kerta kaikkiaan ole. Sateille ei ole myöskään kattoikkunaa.

Yleensä Omegan ladatun version sisätila ei poikkea tavallisista liiketoimintaluokkien sedansseista. Ei ole mitään erikoisuutta tai kirkkaita elementtejä. Itse asiassa samaa ohjelmaa käytettiin BMW: ssä. Silmiinpistävät erot - ohjauspyörä ja kojelauta. Tavallinen autoilija, joka ei ymmärrä "susia", ei erotu salonissa, tämä versio on ladattu tai ei.

Moottori

Katsotaanpa alla Opel Omegan Lotus-huppu. Ensimmäinen asia, joka saaliit silmäsi on yksinkertaisesti valtava moottori, jossa on kirkas "Lotus". Kuitenkin, kuten tavalliseen "Omegaan", huppua tukee "pokeri" eikä kaasupysähdyksiä. Tällä kustannuksella he eivät voineet säästää heitä, he sanovat. Mutta jatkamme keskustelua moottorista. Perusta oli bensiini 24-venttiilinen tuotemerkki C30SE. Vakiovarusteissa hän kehitti 204 hevosvoimaa 2970 kuutiometrin tilavuudella. Tämä voima ei kuitenkaan riitä kutsumaan "Lotus" "susi lampaan vaatteissa" (loppujen lopuksi E500: n viiden litran AMG: n kehittämä 326 voima). Tämän vuoksi saksalaiset insinöörit Opelistä yhdessä General Motorsin kanssa päättävät nykyaikaistaa tämän voimayksikön. Tämän seurauksena lohko oli tylsää. Polttokammion tilavuus kasvoi 3650 kuutiosenttimetrille. Lisäksi moottori oli varustettu kahdella tunnetulla Garrett-valmistajan turboahtimella. Jokainen niistä tuotti 0,7 bar paineen jo 1500 kierrosta.

Koska turbiini tuotti tällaisen suuren paineen, tuloilman ilma oli erittäin kuuma. Ja kuten tiedät, parhaan suorituskyvyn varmistamiseksi sinun on varmistettava kylmä saanti. Tällöin asennettiin lisäksi jäähdytysneste, jossa oli nesteen jäähdytys. Se oli läpi, että ilma kulki ennen palamiskammioon pääsyä. Muuten nollavastuskehyksen suodatinta ei käytetä tuloaukossa. Puhdistuselementti on sijoitettu erilliseen muovikoteloon, joka on voimayksikön etu- oikeanpuoleisessa osassa. Tuloputki valmistettiin lämpöä kestävästä nikkeliseoksesta ja sitä kiillotettiin sisältä. Tämän ansiosta hän pystyi kestämään jopa 750 asteen lämpötiloja. Multipoint-sähköinen polttoaineen ruiskutus otettiin auton "Lotus Esprit" -autosta. Järjestelmässä oli 3 elektronista käämiä. He kehittivät virran hallitsemaan kolmea paria kynttilöitä (muistettava, että moottorilohkossa on 6 sylinteriä). Sylinterien suuremman määrän ansiosta moottori tarvitsi enemmän polttoaineseosta. Tämän vuoksi injektorit korvattiin Bosch-yhtiöltä vahvistamalla. Standardista ne erottuvat suurella halkaisijallaan ja korkealla tuottavuudellaan. Elementti pystyy kulkemaan jopa 4,75 grammaan polttoainetta sekunnissa. Pakokaasuputkessa oli kaksi katalysaattoria ja yksi lambda-anturi.

Kuten aiemmin, Opel-moottorissa käytettiin 24 venttiiliä. Kuitenkin sylinterilohko ja kampiakseli itse vahvistettiin. Jälkimmäinen ei yksinkertaisesti kestä tällaista kuormitusta ja oli epämuodostunut. Turboahdon käytön seurauksena puristussuhde pään alaisuudessa pieneni tarkoituksella. Muuten sylinteripää asennetaan tähän moottoriin ilman muutoksia ja vahvistuksia. Niinpä puristussuhde laski 10: sta 8,2 prosenttiin. Mäntäryhmä tuotti yritys "Male".

Vahvistetut ja kiinnityspultit sekä nokka-akseli. Kaikki osat valmistettiin erittäin kestävästä, karkaistusta teräksestä. Voitelujärjestelmää on myös hienostunut. Se on suunniteltu siten, että mäntiin kohdistetaan tasaista öljyruisketta. Tämä lisäsi parempaa jäähdytyselementtiä, koska moottori toimi jatkuvasti kuormitustilassa.

Kaikki nämä parannukset auttoivat lisäämään moottorin tehoa 377 hevosvoimaan. Ja tämä on 3.7 litran tilavuudella. Vertailun vuoksi samanlainen "Meederes" -kyky saavutettiin vain 5 litran tilavuudella polttokammiosta.

lähetys

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo tuotti epäsäännöllisen vääntömomentin - lähes 420 Nm. Normaalikotelo ei tietysti kestonut tällaisia kuormia. Siksi saksalaiset insinöörit päättivät vahvistaa sitä. Niinpä perustuen kuusiasentoiseen mekaaniseen voimansiirtoon ZR1 "General Motors" (perustettiin myös "Chevrolet Corvette"). Pitoa vahvistettiin. Autossa "Opel Lotus Omega" käytetään kuivaa yksittäislevyelementtiä Saksilta. Levylle oli ominaista äärimmäisen tarkat vaimennusjouset. Laatikko itsessään oli valtava ja yksinkertaisesti se ei sovi tavanomaiseen tunneliin. Siksi siirtotunnelin pohja kierrätettiin. Asiantuntijoiden vakuutuksilla tämä lähetys voisi kestää jopa 500 hevosvoimaa.

Onko laatikko hyvä?

Paljon kiistoja oli mekaanisen voimansiirron osalta. Ison-Britannian yhteinen mielipide oli sen hyödyttömyys, sillä nopea raja-arvo oli 113 kilometriä tunnissa (ja tarkistuspisteessä tällä nopeudella vain toinen lähetys toimi). Tuskin on mahdollista käyttää kaikkia kuutta vaihdetta. Loppujen lopuksi neljäs auto kiihtyi 230 kilometriin tunnissa. Kehittää kaikki mahdollisuudet voisivat olla vain saksalaisilla autobahnoilla ilman nopeusrajoituksia. Kaupungissa sinun oli vaihdettava ensimmäisen ja toisen vaihdon välillä. "Omega Lotus" on erittäin pitkällä nopeudella - ota huomioon omistajien arvostelut. Muuten ensimmäisellä vaihteella raja-arvo toimi 88 kilometriä tunnissa.

Opel Omega Lotus: dynamiikan ominaisuudet

Kone tuotti yksinkertaisesti upeita ominaisuuksia. Ylikellotus sataan kesti 5,4 sekuntia. Jopa 160 kilometriä tunnissa auto kiihtyi 16 sekunnissa. Jos otat brittiläisen parametrin, niin sedanen ensimmäiset 100 mailia sijoitettiin 11,1 sekunniksi. Suurin nopeus on 282 kilometriä tunnissa. Ja tämä on 17 tuuman pyörien 45 metrin kumiprofiililla. Muuten "Good Earn" -yritys on kehittänyt erityisesti ZR-renkaita tähän kokoon. Tietenkin, nyt, lähes 30 vuotta myöhemmin, nämä ylikellotusominaisuudet eivät näytä niin vaikuttavalta. Sitten 90-luvulla Opel Lotus Omega Carlton Biturbo oli E-luokan nopein auto ylittäen Mercedes ja BMW.

kulutus

Polttoaineen kulutuksen osalta auto sai seuraavat passitiedot. Kaupunkikaudella kulutus on 16,1 litraa, kaupungin ulkopuolella - 8,1 litraa, sekakäytössä - 10,3 litraa. Tämä osoitti kustannustehokkuuden indikaattorit. Käytännössä kone käytti 20-30 prosenttia enemmän kuin mitä passiin on merkitty - huomioi arviot. Yllättäen auto on suunniteltu 95. eikä 98. bensiini, kuten kaikki turboahdetut moottorit.

alusta

Etupuolella jousitusjousien päälle käytettiin riippumatonta ripustusta. Takana oli moniliitäntäjärjestelmä, jossa on kierteiset jouset. Ohjaus - teline hydraulisella vahvistimella (se oli lainattu S-luokan "Opel Senator" sedanista, joka myös käytti Servotronicia). Järjestelmän erottuva piirre havaitaan suurilla nopeuksilla. Mitä nopeampi, sitä jäykempi ohjauspyörä muuttuu. Tämä edesauttaa raskaaseen sedaania ohjattavaksi ja hallittavaksi. Myös jarrujärjestelmä kasvoi. Edessä ja takana on asennettu levyventtiilimekanismit, joiden halkaisija on 33 ja 30 senttimetriä. Valmistajalta "AR-Racing" käytettiin neljän männän jarrusatulat edessä, kaksi männän jarrusatua takana. Kaikki vääntömomentit olivat vain takapyörissä. Differentiaali puhdistettiin myös. Se toimitti Australian Holden Company. Vaihteistosuhde on 3,45.

Kuormitettu sedan myytävänä

Näiden autojen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1990 ja pysähtyi 92-luvulla. Yhteensä ei kerätty tuhansia yksilöitä. Siksi Opel Omega Lotus -kaupasta ei ole mahdollista myydä. Tämä on todellinen harvinaisuus. Auto on yksityisten keräilijöiden käsissä ympäri maailmaa. No, ne, jotka panivat 377-vahva sedan Opel Lotus Omega Biturbo myyntiin, kysy häneltä uskomatonta rahaa. Yksi kopioista myytiin Ukrainan kaupungissa Dnepropetrovskissa 35 000 dollariin. Todennäköisemmällä todennäköisyydellä voit ostaa laajamittaisen mallin Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Muuten Iso-Britanniassa voitaisiin ostaa uusi Lotus 38 tuhatta puntaa (huolimatta siitä, että siviiliversio maksoi kaksi kertaa halvempaa).

Mielenkiintoisia tietoja

Auto "Lotus Omega" oli yksi varastetuimmista autoista. Saksalainen poliisi ei yksinkertaisesti voinut päästä kiinni kaappaajista, koska poliisille ei ollut mitään nopeampaa kuin Opel-senaattori. Myös "Lotus" on yksi niiden vuosien harvoista autoista, joilla ei ollut ohjelmiston nopeusrajoitusta 250 kilometriä tunnissa. Näin ollen tämän auton käyttämiseksi Saksassa vaadittiin ajokortti.

johtopäätös

Niinpä saimme selville, mitä saksalainen sedan Opel Omega Lotusilla on dynamiikan, suunnittelun ja moottorin ominaisuuksia. Auto on hyvin harvinainen teillä. Alkuperäisten varaosien löytäminen on lähes mahdotonta. Siksi tämän koneen käyttäminen päivittäin on erittäin hankalaa ja kannattamatonta. Vaikka se on varsin mukava ja henkinen. Loppujen lopuksi, jopa 27 vuoden jälkeen, se luottavaisesti hajoaa satoihin yli 5 sekunnissa.