AutotAutojen

Pumppu-suutin: luokittelu ja korjaus

Joka vuosi kysyntä dieselmoottorin mukaan perusteita, kuten teho, ekologisuus ja taloudellisuus on vain kasvussa. Ja vain täydellinen muodostumista syttyvän seoksen voi täyttää nämä vaatimukset. Näin ollen, koko polttoaineen ruiskutus järjestelmä on toimia tehokkaasti, että aikaansaadaan pieniä, suihkutetaan korkeassa paineessa.

Tällainen järjestelmä, joka yhdistää yhteen yksikköön ruiskutussuuttimen ja pumppu, pumppu-sumuttimella. Vastaavasti, korkea paine, pumppu-injektori ruiskuttaa tietyn määrän seosta oikealla hetkellä. Johtuen siitä, että kunkin moottorin sylintereihin on yksi pumppusuutin, tällaisessa järjestelmässä ei ole polttoainepumpun.

Laite suuttimet kuuluu sylinterin pää on sijoitettu diesel pumppusuutin. Jotta ne voimaan nokka 4 on erityinen nokka. Kohdistuva voima mäntien yksikkösumuttimet välitetään keinuvivun. Koska erityinen profiilin pumppusuutin keinuvivun nokka ajo ensin selvästi kohoaa, ja laskee sitten varovasti.

Tällä hetkellä, kun on terävä nousu keinuvarren, mäntää painetaan suurella nopeudella alaspäin. Siksi on korkea verenpaine. Kun vipuvarsi alkaa laskea hitaasti, kun mäntä alkaa hidastua ja yhtenäinen liikkeen ylöspäin. Tällainen rakenne mahdollistaa sen, että polttoainetta pääsee suurpainekammiossa sujuvasti, ilman ilmakuplia. Aika ja injektio ohjaus magneettiventtiilin ohjausyksikön injektorin. Tätä tarkoitusta varten, kautta elektroninen ohjausyksikkö jännitettä. Pienetkin poikkeamat laitoksen parametrit esiintyvät spray polttoaineenkulutusta, moottori alkaa "kohina".

Diesel suutin pumppu voi olla kolmenlaisia: pietsosähköisiä, sähkömagneettiset, sähköhydraulisia. Jossa magneettiventtiili suutinsarja bensiinin ja dieselmoottoreiden, ja on yksinkertainen järjestely: suuttimen ja magneettiventtiili spray neula. Elektro-injektori vain asennettu dieselmoottorit, jotka ovat todennäköisesti työskentelemään laitteiston Caumont Ryle. Pietsosähköiset pidetään pisimmällä dieselmoottoreissa. Tällainen pumppusuutin laukaistaan 4 kertaa nopeammin kuin solenoidin, ja injektoidut annokset polttoaineen mahdollisen tarkkuuden.

Korjaus Injektiokäyttäjien pitäisi tehdä, kun on seuraavia oireita: lisääntynyt merkittävästi polttoaineenkulutusta, epäonnistua, kun painat kaasupoljinta, vuotaako tai popping pakokaasujärjestelmän. Sinkut ajoneuvon nopeus epävakaa: kierroslukumittarin neula on jatkuvasti "jump" ilman syytä. Tarkistaminen suuttimet ja niiden korjaaminen suoritetaan erityisiä seisoo, joten on vaikea korjata niitä itse: asetetaan painetta vain 10% yli nimellisarvon on syy epäonnistumisista moottorin. Ja vaikka työ polttoainejärjestelmän ei anna aihetta huoleen, suutin diagnostiikka - prosessi, jota suositellaan jokaisen 60 000-70 000 km ajon autoja.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.