3M taso: historia perustamista ja kehittämistä, tekniset erittelyt

3M lentokone - Neuvostoliiton strateginen pommikone, joka oli palvellut noin neljän vuosikymmenen ajan. Historiassa lentokoneesta oli paljon erilaisia tapahtumia. Hän lopulta sai sekoittaa maineen. Jotkut kutsuvat tätä lentokoneen hätä mallia, kun taas toiset pitävät sitä suuri saavutus. Joka tapauksessa, 3M lentokone, historia, joka on tehty meidän keskustelun, ansaitsee huomiota vakavasti hankkeen Neuvostoliiton ilmavoimat.

TAUSTA

1940-luvun loppupuolella, kun oli ydinase, kävi välttämättömäksi sen kuljetus- ja mobiili toimitus haluttuun paikkaan. Sotilaallinen monimutkainen tarvitsi pommikone että ominaisuudet voisivat ylittävät käytettävissä silloin malli on 1,5-2 kertaa. Joten käsite strateginen pommikone syntyi. Amerikassa alkoi kehittää näistä koneista ennen. Vuonna 1946 vain kaksi amerikkalaista Aviation Company - "Boeing" ja "Convaireissa" - harjoittavat strategisista pommikone. Joten, ensimmäinen lento 1952 sitoutunut lentokoneiden B-52 ja B-60. Molemmat mallit eroavat edeltäjistään korkea katto ja vaikuttava nopeus ja laajuus.

Kehitystyön aloittaminen

Neuvostoliitossa käynnisti samanlainen kehitys huomattavalla viiveellä. Kaikki alkoi siitä, että suunnittelija B. Myasischev, professori Moskovan ilmailuinstituutti, ehdotti, että hallitus luo strateginen pommikone voivat lentää jopa 12000 km. Tämän seurauksena kuullen asiantuntijoita, Stalin päätti omalla vastuullaan uskoa Myasishcheva kehittämiseen ehdotetun lentokoneiden, mutta asettaa tiukat määräajat. Kehittäminen on tarkoitus saada päätökseen 24 toukokuu 1951. Ministerineuvoston Neuvostoliiton määräsi ilma-aluksen rakentamisessa rekonstruoida päätyttyä on OKB-23 MAP. Pääsuunnittelija tuli Myasischev. Pian ilmavoimien komentaja taktisen ja tekniset vaatimukset koneen on hyväksytty. Enimmäiskantama piti olla vähintään 12000 km pommi kuorma 5 tonnia. Lentokone oli lentää nopeudella 900 km / h korkeudessa 9 km.

Varattua aikaa suunnitella ja rakentaa pommikone varten "Project 25" (kuten sitä kutsuttiin kehityksen aikana), vaatima suunnittelutoimisto yhteistyötä useiden muiden alan järjestöjen: muut suunnittelutoimistot, tutkimuslaitokset ja tehtaita.

Ensimmäisessä kehitys

Ensimmäinen lentokone teki luonnoksia L. Selyakov - hänellä oli rooli suunnittelija, aerodynamiikan ja prochnista samanaikaisesti. B. Myasischev aika harjoittaa muodostumista osastojen, laitosten ja ryhmien. Joukkue luotiin rinnakkain pommikone. Lyhyellä aikavälillä luonnos Hanketta valmisteltiin ja hyväksytty. Samalla se kehitti tuotantotekniikkaan, pääasiassa koska Neuvostoliitto ei antanut niin suuri ja raskas lentokoneiden. Konetta tarvitsi uudet koot muodot ja materiaalit sekä nimikkeeseen.

Pommari on hyvä aerodynaamista suorituskykyä, kehittää lisää nopeutta ja olla mahdollisimman kevyt. Suunnittelijat kiinnittänyt paljon huomiota muoto siipi. Kuuden ensimmäisen kuukauden kehityksen tuulitunnelissa TsAGI testattiin erilaisia malleja, kunnes todettiin optimaalinen. Luotu siipi oli suhteellisen kevyt, oli joustava päätyosat ja purku suoritetaan rakennetta. On hyvin vastustaa vaikutuksen värinä. Siiven juuren sijoitettu moottorit, joissa kussakin on ilmanottoaukko. Kun se voisi poistaa keskinäinen vaikutus moottorin, kun toimitaan eri tiloissa. Suuttimet on sijoitettu vaaka- ja pystytason 4 °. Tämä toimenpide oli tarpeen poistamiseksi kuuman kaasusuihkun rungon ja pyrstön.

laitteet

Voimalaitos pommikone sisälsi neljä Mikulino voimakas suihkumoottorin rakentamiseen. Heidän sauva oli 8700 kg. Suunnittelussa voimalaitoksen tarjous on luotettaviksi. Muuten, mukaan alkuperäisen mallin, ilma oli varustettu kolme moottoria, joiden työntövoima 13000 kgf. Kuitenkin OKB Dobrynin ollut aikaa niin lyhyessä ajassa valmistautua prototyyppejä näitä moottoreita.

Meidän pitäisi mainita myös valittu vaihtoehto suunnittelijoille pommikone alusta. Tutkia dynamiikkaa liikkeen niin raskas lentokoneita kiitotiellä erityinen asiantuntijaryhmä järjestettiin. Katsottiin aluksi useita järjestelmiä alusta: tavallinen kolmella jalalla, multisupporting ja pyöräily. Testin aikana itse on parhaiten esitetty alusta on konstruoitu pyöräily järjestelmän etu- "vzdyblivayuscheysya" vaunun ja lateraalinen tuet on järjestetty päihin siivet. Tasossa oli matkalla tasaisesti kiitotiellä ja lähti pois haluttuun pituuteen pitämällä käynnissä alku.

Päänsärky pyöräpari on asennettu edessä vaunun, suunnattu pienessä kulmassa alue (15 + ^0). Kun pari kytketty, liikkeen suunta vaunut muuttunut, ja kun se oli muuttaa ja koko ilma. In "vzdyblivaniya" -tilassa, etu- pyöräparin kasvaminen hallitsemattomaksi. Loppuvaiheessa lentoonlähdön ilma nenä nostetaan ja kohtauskulma kasvaa. Osallistuminen ohjaajan lentoonlähdön oli minimaalinen. Tämä järjestelmä testataan lentävät laboratorio "Tu-4", kolmipyöräinen laskuteline jossa nimenomaan tilalle pyörä. Oli myös malli erillisiä sähkökäyttöisen kärryt. Kokeneet alustan näytteet tehtiin täysi kompleksi testejä ja vahvisti soveltuvat käytettäviksi pommikone.

Lentokoneiden pommi kuormitus oli 24 tonnia ja suurin kaliiperi pommeja - 9000 kg. Kiitos tutka silmissä BPM-4 annettiin tarkkuutta pommitukset. Vuonna pommikone oli melko voimakas aseita puolustukseen. Se koostuu kuudesta automaattipistoolit kaliiperi 23 mm. Ne on saatettu kolme paria pyöriviä yksiköiden ylä-, ala- ja takarunko. Miehistö koostuu kahdeksan ihmistä, jotka sijaitsevat kahdessa paineistettu matkustamo. Istuimet poistetaan alaspäin läpi luukkujen.

testi

Joulukuuhun 1952 pommikoneen prototyyppi on rakennettu. Tammikuu 20 Seuraava vuosi, auton ensimmäistä kertaa esille ilmassa. Lento koelentäjä ohjannut F. Opadchiy. Siitä päivästä alkoi täydellä nopeudella tehtaalla otoksen testit. Ne kestivät 15 huhtikuu 1954. Viive oli koon vuoksi ja monimutkaisuus testin.

Suurin lennon lentokoneen paino oli 181,5 tonnia. Sen nopeus korkeudessa 6700 m oli sama 947 km tunnissa. Palvelun katto (maksimi alue) ja paino 138 tonnia oli 12500 metriä. Suunnittelijat onnistui paikka aluksella valtava määrä polttoainesäiliöiden. He asettivat 132 390 litraa polttoainetta. Kuitenkin suurin maksu rajoittui 123600 litraa.

Vuonna 1954, testi oli liitetty toinen prototyyppi, joka lyhennettiin 1 m nokkaosan, suurempi siiven alueen ja useita muita pieniä muutoksia. Insinöörit ovat alkaneet valmistautua massatuotantoon pommikone. Tällä kertaa kunniaksi suunnittelija Myasishcheva kone oli nimeltään "Airplane M". "3M" - koodi, joka määrättiin malliin myöhemmin. Mutta aluksi se oli nimeltään M-4.

Testit olivat ole paras tapa. Useimmissa lentokoneissa suorituskyvyn täysin ohjeiden, mutta tärkein vaatimus - maksimikantavuus 5 tonnia pommeja aluksella - hän ei kyennyt täyttämään. Jälkeen lukuisia muutoksia pommikone vielä oli hyväksynyt. Mutta kysymys riittämättömästä lennon alue jäi auki.

Tarkennukset

Ratkaista edellä ongelman pommikone on tehokkaampi ja silti taloudellinen moottorit RD-3M, joka on kehittänyt P. Barb. Pommikone uudella voimalaitoksen sai indeksi "3M". Itse asiassa, moottorit muokattuja versioita AM-3A moottoreita. Traction maksimiteholla on kasvatettu 9500 kgf. Lisäksi asennus RD-3M oli hätätila, joka pettäessä moottorin teho kasvaa 10 500kGs muille. Sellaisella voimalla laitteet 3M kone voisi saavuttaa jopa 930 km / h ja lentää pysähtymättä etäisyys 8100 km.

Tässä etsiä mahdollisuuksia lisätä lennon aluetta ei ole päättynyt. Toinen testi varustettu versio huoltoasemalla kehittämä OKB Alekseev. Se ilmestyi "sauva" vastaanottamiseksi polttoaineen yläpuolella ohjaamo. Hyvin tankkerin varustettu ylimääräisellä tankki, pumppaus laitteiden ja vinssi.

Kun lentokone luotiin 3M Myasishcheva rinnakkaista tehtiin kehittämiseen sen korkeita versio, joka sai työnimi 2M. Se suunnittelijat Tarkoituksenani oli tehdä kerralla neljä -moottoreilla HP-5 - on pylonien siiven alle erotettu. Kuitenkin suunnittelu "korkealla" lopetti sitten version 3M pystyi saavuttamaan sen rakenteelliset ominaisuudet.

3M Air: kehitys

Hyvistä tuloksista huolimatta, malli on jatkanut kehittymistään. 27 maaliskuu 1956 ensimmäinen lento 3M auto. Lentokone sai uudet moottorit VD-7, joka oli työntövoima 11000 kgf. Kuitenkin ne painoivat vähemmän käytettyä polttoainetta. Ensinnäkin kone on varustettu kahdella uudet moottorit sekä 1957 - kaikki neljä. Asentamalla uuden kokoonpanon siivet ja parantaa ominaisuuksia vaakavakaimen aerodynaaminen laatu lentokoneen lisääntynyt huomattavasti. Lisäksi, tilavuus nostettiin polttoainesäiliöitä. Se onnistui saavuttamaan tämän, muun muassa perämoottori säiliöt. Kaksi niistä ripustettiin pommi lahti (jos pommi kuormitus on sallittu), ja kaksi muuta - siipien alle, moottoreiden kesken.

3M kone, jonka ominaisuudet tänään keskustelemme, sai kevyt. Kuitenkin hänen paino edelleen nousi 193 tonnia, ja avattavat säiliöt, ja vielä enemmän - jopa 202 tonnia. Ajan etuosa rungon on löytänyt uuden ulkoasun. Oli mahdollisuus siirtää antennin asemalta rungon kärkiosan, joka on pidennetty 1 metri. Uuden navigointilaitteet 3M lentokoneiden voisi toteuttaa tehokkaita pommituksen korkealla milloin tahansa ja missä tahansa olosuhteissa.

Seurauksena kaikki parannukset ovat johtaneet siihen, että suurin valikoima verrattuna aikaisempiin versioihin, on kasvanut 40%. Yhdellä tankkaus, tippa tankit ja enintään pommi kuorma luku ylitti 15000 km. Valloittaa sellaisella etäisyydellä, lentokoneen piti olla noin 20 tuntia. On siis olemassa mahdollisuus käyttää sitä mannertenvälistä pommikone. 3M lentokone oli juuri kone, joka alun perin halusi luoda Myasischev ottaa enemmän vastuuta, ja tuella Stalinin.

Toinen mielenkiintoinen laatu 3M on se, että sitä voidaan käyttää pitkän kantaman merenkulun Torpedo. Torpedot tuli henkilökunnasta aseita, mutta niitä käytetään hyvin harvoin. Ensimmäiset testit tehtiin offshore vaihtoehto pommikone vielä prototyyppi M-4.

3M lentokoneiden Merit

Plane jälkeen viime parannukset hyväksyttiin ja otetaan tuotantoon. Vuonna 1959, lentäjät N. Goryainov ja BI Stepanov sekä niiden miehistöt asennettu sille 12 maailmanennätystä. Joukossa oli nousu 10-tonnin lastin korkeus on suurempi kuin 15 km ja johtaa 55-tonnin lastin korkeus 2 km. Taulukot World Records kone nimeltään 201M. Samana vuonna, koelentäjä A. Sticky tiimeineen asettaa seitsemän nopeusennätyksen suljetulla reitillä, vaihtelevalla lastaus. Kuormalla paino on 25 tonnia, hän kehitti nopeus 1028 km / h. Virallisissa asiakirjoissa 3M Myasishcheva kone vetosi jälleen toisella - 103M.

Kun uusi pommikone aloitti liikennöinnin, osa aiemmin julkaistut versiot M-4, jotka poikkesivat vain heikkoja voimalaitos, on muunnettu säiliöaluksen.

Ongelmia toiminnassa ja uuden moottorin

Huolimatta parhaan mahdollisen suorituskyvyn, ilma oli useita ongelmia. Tärkein niistä oli se, että tarkastusten välinen aika moottorit VD-7 oli paljon alhaisempi kuin moottorit RD-3M-500A. Siksi, että tarkoituksena on toteuttaa tavanomaisen korjauksen moottoreita usein muuttunut. Vaikka ongelmia HP-7, lentokoneessa asettaa samat RD-3M, joka alkoi menestyksen malli. Tämän voimalan sitä kutsuttiin 3ms. Tietenkin verrattuna 3M: n lentokoneiden osoitti huonoimpien tulosten, mutta se oli paljon parempi kuin käänteinen - versio M-4. Erityisesti ilman tankkausta ZMS kone pystyi lentämään 9400 km.

Ongelmia moottorin saivat muuttaa kehittämiseen VD-7B. Pidentävät moottorin, suunnittelijat oli vähennettävä työntövoiman tasolle RD-3M. Se oli 9500 kg. Meidän on myönnettävä, että huolimatta siitä, että moottorin kestoikää pidennettiin ja nostettu useaan kertaan, hän ei koskaan saavuttanut RD-3M. Kuitenkin, yleensä, heikkenemisen ominaisuudet vaihtelevat, koska tehokkuus voimalaitoksen, 15% korkeampi kuin julkaisu etäisyys 3ms.

-modifikaatioon VD-7B moottoreita kutsutaan 3MN. Ulkoisesti se poikkesi versiossa 3ms konepelti. Päälle huppu VD-7B ne saisi luukut tarkoitettu tuuletusta kuumaa ilmaa alapuolelta hihnojen ohitus. Lennon ilma myös erilainen: VD-7B moottori vasen hyvin merkittyä polkua savua.

Viimeiset muutokset

Vuonna 1960 tuli toinen muunnos ilma, jota kutsuttiin 3Md. Siinä oli kehittyneempiä laitteita ja aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseen. Moottori pysyi samana.

Vuonna 60. painos ilma alkoi laskea tasaisesti, ja pian lakkasi kokonaan. Maan johto on siirtynyt prioriteetit pois raketteja. Näin ollen, toinen pommikoneet muutokset vastaanotetun moottori VD-7P nimi 3Me, pysyi prototyyppejä. Takeoff työntövoima päämoottoreissa nousi 11300 kg. Tutkimukset suoritettiin vuonna 1963. Yhteiskunta kuitenkin muistaa kone 3M - Malli historia ei pääty tähän.

Kun määrän väheneminen strategisten pommikoneiden jotkut heistä (versio 3 ms ja 3MN) muunnetaan säiliöalukset tankkaamaan. He tankattu ilmassa, kun "Tu-95", ja loput aseelliset vaikutus 3M lentokoneita. Bensiini 3M, siten, muuttunut versio M-4-2. Mutta itse asiassa, se oli yksi kone, vain eri moottoria ja liittyvän viestinnän.

liikenneongelmiin

70-luvulla oli tarvetta liikenteen yksiköissä uuden ohjuksen kompleksi tehtaita Baikonurin avaruuskeskuksesta. Suuren koon, painon ja kunnon kuljetusmatkaan, yksikään tyyppisiä kuljettimen ei voi ratkaista tämän ongelman. Esimerkiksi, keskeinen säiliö raketinheitin pituus 40 ja leveys - 8 metriä. B. Myasischev muistutti itsestään ja tarjosi kuormia rungossa hänen pommikone. 3M lentokone tuolloin jo vedetty pois markkinoilta, ja hän oli pääsuunnittelija Myasischev rekonstruoitu vuonna 1967 OKB. Vuonna 1978 hän otti ehdotukseen. Kun Vladimir kuoli (lokakuu 14, 1978), mutta työtä jatkoi V. Fedotov.

Jotta ei viivästytä kehittäminen, rakentaminen ja testaus lentotukialus, kolme valittiin säiliöauto. He heti lähetetään tutkittavaksi heikkouksien. Tämän seurauksena ilma sai uuden rungon ja uuden paneelin rungon. Loppuvinjetti jäsensi ja pidentää 7 metriä. Höyhenpeitteen oli kaksi kölin. Useita järjestelmiä ja kokoonpanoja on parannettu tai korvattu. Lentokoneessa laittaa tehokkaammat moottorit VD-7m poistettu jälkipoltin, työntövoima joka saavutti 11000 kg. Sama moottorit, mutta jälkipolttimella, asennettu "Tu-22", oli kuitenkin jo myönnetty.

Tämän tuloksena, se on kehitetty viisi lentotukialus kokoonpanoja, joista kukin erityispiirteiden takia dynaaminen ja lento-ominaisuudet, jotka on tarkoitettu tavaran tietyn painon. Malli on nimeltään 3M-T. Yksi kolmesta rakennetut lentokoneet siirrettiin TsAGI staattisten testien. Lisäksi on varustettu toinen sauva, jossa huoltoasemalla.

Vuonna 1980, kuljetustasosta 3M-T nostettiin ensin taivaalle. Koelentäjä Kucherenko ensin kuljetettava tavara hänelle 6. tammikuuta ensi vuonna. Myöhemmin kone nimeksi "Atlas ZM-T." Sen kuljettajat sarjassa se on kuljetettu yli 150 tavaroita Baikonurista. He muuttivat kaikki suuret osat komplekseja "Energia" ja "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, kuvia joista kerralla tunnusti kaiken, säännöllisesti esitetään festivaaleilla kaikenlaisia lentokoneiden, mukaan lukien ilma näyttelyssä 1992.

Lopuksi on syytä huomata, että lentokone "Tu-134A-3M", joka sekoitetaan joskus sankari tarinamme koska "3M" indeksi nimissä, ei ole mitään tekemistä sen ei. Kaikki "Tu-134" - matkustaja. A ilma-aluksen "Tu-134A-3M" ja tekee ovat VIP-versio muutoksen maatalouden 134SKH.

johtopäätös

Vuonna 2003 50 vuotta M-4 lentokoneen ensilento, joka oli esikoinen perheessä Neuvostoliiton pommikoneet. Yllättäen 3M mallin konetta löytyy edelleen Ilmavoimien taisteluyksiköihin. Meidän tarvitsee vain ihailla lahjakkuutta suunnittelijat, jotka ovat onnistuneet vaikeassa sodanjälkeisen vuotta rakentaa tekniikka, jolla on tällainen vahva potentiaali.