64 GAZ (sotilas neliveto auto): yleiskatsaus, tekniset ja arvostelut

17. huhtikuuta jokaista rakastaja Neuvostoliiton autoja tuli merkittävä päivämäärä. Tasan 75 vuotta sitten koimme ensimmäinen prototyyppi 64 GAZ - autoja Neuvostoliiton autoteollisuuden erityistä. Huolimatta siitä, että riippumatta siitä, miten virallista ensimmäinen ja ainoa kokoonpanolla vnedrozhnikom katsoi GA-61, on 64. malli aikakauden rakentaminen nelivetojärjestelmä henkilöautojen tuotanto Neuvostoliiton massoja.

Historiaan Kone toimitetaan useiden väärässä muodossa. On lausunnot asiantuntijoiden ja historioitsijat, että malli on plagiointia Bantam BRC 40, mutta tämä tekniikka Neuvostoliiton GAZ 64 ole mitään osuutta. Useita vuosia sitten, historioitsijat ei löytänyt tietoja, jotka auttoivat palauttamaan mahdollisimman täydellisen kuvan kehittämiseen ja rakentamiseen Jeep.

Tuhoaminen myyttejä

GAS 61, joka tuli palvelun 1939vuosi, suunniteltiin ensisijainen väline komennon. Meidän tarkoitus käynnistää tuotannon tuhansia kopioita. Mutta jokin meni pieleen. Vuonna päivänä lokakuuta 1940 annettu työpajassa, johon osallistui powertrains GAZ-11, läpäisi Kansan komissariaatin Aviation Industry. Koska puna-armeija pysyi ilman maastoautojen ja kuorma ilman GAZ -63.

Ne voimanlähdettä, joka pysyi, vain tarpeeksi tukea tuotantoa tiedustelu säiliöiden T-40. Tietoja autot jouduttiin väliaikaisesti unohdettu.

Ongelma on ratkaistu odottamattomalla tavalla. Pääkehittäjä off-road auto GAZ Näin artikkeli vieraassa lehdessä, omistettu autojen aiheisiin. Niinpä artikkelissa todetaan, että "Ford" rakentaa "Kääpiö" kuorma, jotka menevät Yhdysvaltain armeijan. Siksi kumottu, että 64 GAZ perustuu Bantam malleissa. Artikkelissa sanoi, että USA: n tehtaan todella laittaa 70 autoa. Mutta tietoa kääpiösarja ei enää ole. Tekijä kirjoittaa aiheesta Ford pigmy. Artikkelissa oli jopa valokuvan ja tekniset tiedot. Se on tämä amerikkalainen SUV toiminut mallina, josta myöhemmin sanoi kopio tehtiin - GAS 64. Vaikka voidaan pitää kopio kiistanalainen kysymys. Versio plagiointia peräisin "Bantam" täysin perusteettomia.

Suunnittelija GAZ kiinnostunut ja itse malliin, ja tarjonnan määrään Yhdysvaltain armeija. Artikkelissa sanottiin luku 30 000 kappaletta. Tämä on valtava luku. Ja niin vuonna 1941 Kansan komissariaatin Medium Koneen mukana vaatimus kerätä kirjeen prototyyppi kuvan mallin Yhdysvalloista. Ja sitten aloitettiin.

Ajoneuvo oli varustettu 4-sylinterinen moottori tuottaa 42 hv., Neliveto, akseliväli 206 cm, ja renkaiden parantaa käsiteltävyyttä.

ominaisuus

Historian GAZ 64 aloitti virallisesti 9. helmikuuta pajalla kokeellisen valmistajille. On sanottava, että tekniset ominaisuudet ja vaatimukset SUV voitaisiin viimeistellä 22 päivään maaliskuuta, kun työ oli lähes valmis.

Siten, kokonaispituus SUV ei tulisi olla suurempi kuin 3100 mm, akseliväli - 2100 mm, korkeus tason huppu - 970 mm. Joilla paino, sitten se arvioitiin 1000 kg kuorma oli 200 kg. Elin on laskettu 4 hengelle.

Settiin

Aiottiin luoda kolme kokoonpanon. Niinpä väitetyt komentaja vaihtoehto, tiedustelu sekä traktorin tarpeisiin tykistön.

Komento korin Phaeton. Se mahdollistaa asennuksen radioasemia. Varten tiedustelu yksiköitä suunnitteilla sama elin, mutta samaan aikaan matkustamossa asetetut kiertohakatykki. Traktorin halusi tehdä pickup.

arvo yhdistymisen

Kehittäminen ensimmäinen kotimainen SUV johti vanhempi suunnittelija Grachev. Hän halusi kaikki solmut 64 GAZ yhdistettiin muihin malleihin niin paljon kuin mahdollista. Tämä siirto sitten suuressa määrin helpottaa tuotantoa "kuusikymmentäneljä."

Näin ollen, moottorin ja CAT saatiin MM jakovaihteisto GAS 61 on myös käytetty jälkeen vähäisiä muutoksia. Etuakseli on otettu 61., mutta se oli loppuun vähän - akselin ja lyhentää akselin koteloon.

Nuo parannuksia on tehty, ja sillalla GAZ-11. Pyörät otettiin GAZ M1, ja renkaat - alkaen GAZ Pieni osa muista solmuista on otettu CMM-10.

Grachev on päättänyt tehdä aloitteen eikä rakentaa kehon pickup ja Faeton. Sen sijaan, kotelo on asennettu tatšanka, jossa on aukkoja, jotka suoritetaan toiminta oven. Ensimmäinen näyte oli varustettu pehmeällä taittokuomu.

Ensimmäiset testit

Testin aikana paikalla GAZ 64 sotilaallisten -wheel ajaa autoa, hän osoitti hyvin, mutta -liitosteknologiaa tarvitaan joitakin muutoksia. Kone purettiin, ja insinöörit analysoitiin tilan perusyksiköt. Johtopäätös oli, - prototyyppi teknisesti monimutkaisia. Vapauta keskeytetty, sota alkoi. Valmistuskustannuksiin evakuointiin, ja maastoautojen toimitettavaan palveluun ja käytetty menestyksellisesti.

Suunnitteluominaisuudet

Niin, tämä jeeppi luotiin pohjalta GAZ-61, mutta on lyhyempi pohja. Ero pituus on 755 mm - kustannuksella neliveto auto pystyi lisäämään sen joustavuutta ja läpäisevyyttä. Lyhyt akseliväli annettiin insinöörit siirtyä pois käytöstä välituotteen nivelakselin, joka oli vaikeuksia.

Teho-MM oli loppuun hieman. Moottori nousi ylös asennettu puomien, jossa painopiste siirtyy eteenpäin.

puutteet

Neuvostoliiton neliveto GAZ 64 oli tiettyjä haittoja. Sen muotoilu meidän valittivat armeijan, kun testinäytteen testattiin paikalla - ne vain eivät tee sitä. Kun he päättivät tarkistaa, onko jeeppi uida, lelu otetaan heiltä pois, ja tästä he kirjoittivat masentava tuomiota.

Suurin haittapuoli - etuhaarukkaan muotoilu vaikuttaa läpäisevyys. Ongelma piilee aivan jäykkä arkkia, jotka on valmistettu jouset - aiheuttanut vahinkoa. I oli tämä rakenne ja edut - päät jousien asennettu voimakas paketti nastat, tunnettu siitä, että korkea kulutuskestävyys.

Edelleen, pidä sodasta ja laukkaavan maastossa. Tämä ominaisuus on johtanut siihen, että maastoauto sai lempinimen "vuohi". Tämä vaikutus johtui lyhyt akseliväli ja pellit väärin. Kun se kaikki kiinteät, "hyppäävät" kone pysähtyy.

Kuten teho-osan, toiminnan moottori, vaihteisto, jakovaihteisto, voimansiirto on vaivatonta. Vaikka heikkolaatuisten polttoainetta moottorin antoi nimelliskapasiteettiin.

tuotanto

Alussa elokuun 1941 ensimmäisen erän katumaasturit alkoi tulla pois kokoonpanolinjalla. noin 600 kappaletta vapautettiin vuoden loppuun mennessä. Myös runkoon, "kuusikymmentäneljä" valmistettu panssariautoa BA-64. Valmiit tuotanto näitä ainutlaatuisia sotilasajoneuvojen vuonna '43.

arvo keräys

Nyt nämä autot ovat hyvin harvinaisia. Tiet usein näet GAZ 69, GAZ kuin 64. hinta Jeep nykyisin on noin 500 tuhatta ruplaa, tilasta riippuen. Keräilijät ovat hyvin kalliita työtä palauttaa alkuperäisen ulkoasun - on suuria vaikeuksia löytää ja ostaa alkuperäisiä osia ja komponentteja, muotoilu osat.

Suosittu pieni kopioita näistä autoista. Ne voi ostaa kaupoista - ne toistavat täsmälleen alkuperäisen auton.

Tässä hän, Neuvostoliiton "kääpiö" tai ensimmäinen kotimainen jeeppi SUV, kantaisä nykyaikaisen neliveto ajoneuvoja. Ja voit nähdä sen livenä autojen museoissa tai yksityisiin kokoelmiin.