Ajaminen moottorin polttoainejärjestelmä A: sta Z Scheme polttoainejärjestelmästä dieselmoottori ja bensiinimoottori

Polttoainejärjestelmä - olennainen osa jokaisen nykyaikaisen auton. Että se antaa ulkonäköä polttoaineen moottorin sylintereihin. Näin ollen, polttoaineen pidetään yhtenä tärkeimmistä osista koko koneen suunnittelu. Nykypäivän artikkelissa kaavio polttoainejärjestelmästä katsotaan, rakenteeltaan ja toiminnaltaan.

tapaaminen

Päätehtävä tämä laite on tarjota polttomoottori tietyn määrän polttoainetta. Aiemmin ennen kuin se kulkee useita puhdistusvaiheita ja syötetään paineistetussa sylinterissä.

solmulaite

Kumma kyllä, mutta järjestelmää dieselmoottorin polttoaineen järjestelmä on hyvin samanlainen kuin bensiiniä kollegansa. Ainoa ero niiden välillä on siinä, ruiskutusjärjestelmässä. Mutta siitä lisää myöhemmin, mutta nyt katsokaamme suunnittelussa sivuston.

Siten, polttoainejärjestelmä järjestelmä edellyttää, että on olemassa seuraavat sisustuselementtejä:

• Kaasusäiliö. Tämä elementti voidaan valmistaa teräslevystä tai erittäin tiheä polypropeenia. Henkilöautoissa ja maastossa polttoainesäiliö on asennettu pohjaan. Rahdin ajoneuvojen, erityisesti traktoreita, se kiinnitetään erikoistuet välillä taka etuakselin (vasemmalle tai oikealle). Polttoainesäiliö on venttiili estää polttoaineen ulosvirtaus kaatuessa ajoneuvon.
• Täyttökorkki. Tämä kohta on erityinen kierre, joka mahdollistaa ilmanottoaukko sen löystyminen. Mutta kuljettaja oli kätevä ruuvata korkki sillä on erityinen Ratchet. Myös tämä elementti on varoventtiili , joka, kun ajoneuvo saapuu liikenneonnettomuudessa vähentävät painetta säiliön sisällä. Muuten, moderni koneissa, joissa standardi pakokaasujärjestelmällä "Euro-2" ja sisäänpääsyn polttoainetta höyryn ilmakehään ei ole sallittua. Siksi vangita ne on asennettu erityinen hiili adsorboimislaitteeseen.
• Polttoainepumppu. Tämä elementti on sähkökäyttö ja sijaitsee säiliön sisällä. Pumppua ohjataan elektroninen ohjausyksikkö. Vastauksena esitettyihin yksityiskohtiin erityisellä rele. Kun kuljettaja kytkee virta päälle, se toimii tietyn ajan (enintään 4-5 sekuntia), jolloin saadaan haluttu järjestelmän paine moottorin käynnistämiseksi. Myös syytä huomata, että pumppu on jäähtynyt bensiiniä. Siksi työskentely tyhjällä säiliö voi vahingoittaa sitä.
• Polttoaineen suodatin. Usein autossa on kahdenlaisia dataelementit. Tämä mekanismi hieno ja karkea palavaa. Siivilä on kiinnitetty polttoainepumpun kotelon. Ydin työnsä piilee kiinniottamista epäpuhtauksia, jotka voivat tulla moottori ja muodostaa liikaa nokea. Myös, huollettavissa suodatin parantaa merkittävästi käyttöikää, estää sen usein saastuminen. hieno puhdistus mekanismi on pohjassa on elin, takaosaan päin ajoneuvon jousituksen. Tällainen suodatin perustuu paperi-elementti, joka kykenee pitämään lian, tervan ja sedimentti, joka voi vahingoittaa polttoainejärjestelmän.

Anturi polttoaineen määrä

Se sijaitsee pumppumoduuliin. Suunnittelun, polttoaineen taso anturi on pieni, joka koostuu uimurin ja muuttuva vastus kosketus mekanismin nailonia. Lukumäärästä riippuen sisällön polttoainesäiliöön, vastus elementin muutosten, joka kiinnittää neula kojelaudassa matkustamossa. On syytä huomata, että anturi ei haitallisesti vaikuta huono Polttoaineen lisäaineiden laatu ja ei katkaista, kun usein lämpötilan muutoksia ja paineen säiliön sisällä.

limetin

Tämä elementti koostuu neljästä suuttimesta, joista jokainen on nippa säädetty. Ramppi on asennettu imusarjaan, ja suorittaa toiminnon polttoaineen syöttö kuhunkin sylinteriin.

suuttimet

Tämä yksityiskohta on erityisen tärkeää ajoneuvon, koska se riippuu siitä, missä laadun palaminen polttoaineen ja ilman seoksen, ja tehonkulutus ajoneuvon. Suutin on pieni mekanismi, jossa on solenoidiventtiili. Viimeksi ohjataan ECU. Kun ohjausyksikkö käskee virtalähde käämitys suutin, suljettu pallo avautuu ja polttoaine virtaa suuttimen läpi levyn sumuttimet. Mainittakoon, että levyssä on aukkoja, joita käytetään säätämään polttoaineen kulutusta. Polttoaine ruiskutetaan suuttimen kanavaan useiden imuventtiilien. Näin ollen, se haihtuu ennen polttokammioon.

Tyypit polttoaineen jakelujärjestelmiä

Tähän mennessä erottaa useita polttoaineen järjestelmät, joita käytetään diesel- ja bensiinimoottoreita. Erityisesti, bensiini polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä on edelleen jaettu kahteen tyyppiin, ja se voi olla kaasuttimen tai injektorin. Molemmat ovat niiden erilaisesta suunnittelusta ja toiminta.

kaasutin Ominaisuudet

Tärkein ero tämän järjestelmän ruiskutussuuttimen on poikkeuksellisen smeseobrazovatelya. Hänelle nimi - kaasuttimeen. Tämä on silloin, kun olemassa on valmistelu polttoaineen ja ilman seoksen. Aseta kaasuttimeen imusarjan. Se on syötetty polttoaine, joka suihkutetaan tulevaisuudessa avulla suihkujen ja sekoittuu ilmaa. Valmiin seoksen syötetään jakoputken kautta kuristusventtiilin. Asemaa jälkimmäisen riippuu tasosta moottorin kuormituksen ja monet sen kierrosta. Mainittakoon, että polttoaineen syöttö kaavio bensiinimoottorin on kuvassa alla:

Kuten voi nähdä, että valmisteilla ja palaminen polttoaineen seos on aktivoitu niin paljon elektroniset anturit. Erityisen tärkeää, että ajoneuvon edustaa kaasuläpän asennon anturi ja kampiakselin kierrosta.

Huomaa myös, että polttoainejärjestelmän piiri (UAZ "leipiä" mukaan lukien) kaasuttimen tyyppi eroaa alhaisen paineen taso, joka on muodostettu polttoaineen ruiskutuksen. Aivan sama tarjonta bensiiniä moottorin sylintereihin tapahtuu painovoiman, eli alentamalla painetta palotilaan siirtymistä männän alakuolokohdan.

Ominaisuudet injektorin

Järjestelmä polttoainejärjestelmä ( "Mercedes E200" mukaan lukien) injektio tyyppi on perustavanlaatuinen ero analogia kaasutin:

• Ensimmäinen, polttoainesäiliö se syötetään rampin, joka on kytketty suutin.
• Toiseksi ilman moottorin palotilaan syötetään erityisen kuristuslaitetta.
• Kolmas taso tuottama paine pumpun järjestelmässä, toisinaan yli, joka luo kaasutin mekanismi. Tämä ilmiö selittyy tarve varmistaa nopea polttoaineen ruiskutussuuttimen palotilaan.

Eikä tässä eroaa kaasutin polttoaineen ruiskutus järjestelmä. "Chevrolet Niva" (kaavio sen määriteltyjä polttoaineen alakuvassa) sekä muiden nykyaikaisten autojen, on käytössään ns "sähköinen aivot", eli ECU. Viime vastuussa tietojen kerääminen ja jalostaminen kaikista olemassa olevista antureista autossa.

Joten, ECU ohjaa myös polttoaineen ruiskutus. Tilasta riippuen elektroniikan määrää, millainen seos tulee syöttää sylinteriin - köyhä tai rikas. Eikä tässä kaavio eroaa polttoainejärjestelmästä ( "Ford Transit» CDi lukien) injektion tyyppi. Se voi olla eri määrä suuttimia. Tätä käsitellään seuraavassa osassa.

Järjestelmä polttoaineen ruiskutus on injektiovehikkelin

Tähän mennessä on olemassa kahdenlaisia polttoaineensuihkutuslaitteiden:

• Monovpryskovye.
• Kanssa useita injektio.

Ensimmäisessä tapauksessa, polttoaineen syöttö kaikille sylintereille tehdään käyttäen yhtä suutinta. Tässä vaiheessa monovpryskovye järjestelmiä tuskin käytetään nykyaikaisia ajoneuvoja, ei voida sanoa autoja hajautetun pistoksen. Ominaisuus tällaisten ruiskutussuuttimilta että kukin sylinteri asettaa omat, yksilölliset suutin. Tämä asennus kaavio on erittäin luotettava, mutta koska sitä käyttävät kaikki modernit autovalmistajista.

Miten suutin?

Periaatteena on hyvin yksinkertainen. Polttoainetta säiliöstä pumpulla syötetään kiskoon (on aina polttoaine korkeassa paineessa). Seuraavaksi se menee injektorin, jonka kautta ruiskutetaan palotilaan. On huomattava, että injektio ei ole pysyvää, ja tietyin väliajoin. Samalla polttoaineensyötön ilmassa tulee järjestelmään. Kun polttoaineen seoksen muodostuminen tapahtui tietty osuus, se siirtyy palotilaan. Menetelmä seoksen valmistamiseksi suonensisäisesti useita kertoja nopeammin kuin bensiinimoottorit. Huomaa myös, että työ hajasuihkusuuttimia ohjaa useita muita antureita. Vain ne signaalin elektroninen ohjausyksikkö käskee polttoaineen ruiskutuksen. Kuten voidaan nähdä, polttoaineen ruiskutus-tyyppinen piiri järjestelmä on erilainen kuin kaasuttimen. Ensinnäkin, on olemassa erillisiä suuttimia, jotka ovat mukana polttoaineen ruiskutus palotilaan. Ja edelleen, kuten bensiinin autoja, ja sytytystulppa päällä palamiskiertonsa suoritetaan, joka muunnetaan sitten männän iskun.

Ajo järjestelmä dieselmoottorin polttoaineen

Dieselmoottori polttoaineen syöttöjärjestelmä on omat erityispiirteensä. Ensinnäkin, polttoaineen syöttö palotilaan suoritetaan valtavan paineen suuttimen. Itse asiassa, koska tämä ja sytyttää seos sylintereissä. Samaan injektio moottorit seosta valaistaan kipinän luoma sytytystulppa. Toiseksi, paine järjestelmä muodostaa polttoainepumpun (korkea-paine polttoainepumppu).

Että on, polttoainejärjestelmä piiri (MAZ KamAZov mukaan lukien) on sellainen, että kun kaksi naos käytetään injektiota varten. Yksi alhainen paine, toisen - korkea. Alkuperä (kutsutaan myös pohjustus) toimittaa polttoainetta säiliöstä ja toinen polttoaineen syöttö on suoraan osallisena injektorin.

Alla on kaavio polttoaineen järjestelmän (Kamaz 5320):

Kuten näette, se käyttää paljon enemmän elementtejä kuin bensiini autoja. Muuten, joissakin versioissa Kamaz moottorit on lisäksi asennettu turboahdin. Jälkimmäinen suorittaa toiminnon, jolla vähennetään pakokaasupäästöjä ja samalla kasvattaa kokonaiskapasiteettia polttomoottorin. Tällainen järjestelmä polttoainejärjestelmän (kamaz 5320-5410) mahdollistaa ruiskutetun polttoaineen korkeammalla paineella. Tällöin polttoaineen kokonaiskulutukseen pysyy samalla tasolla.

algoritmi

Toimintaperiaate dieselin järjestelmät, on monia monimutkaisia, toisin kuin suutin. Järjestelmä polttoainejärjestelmä ( "Ford Transit» TDI) siten, että polttoaineen avulla syöttöpumppu kulkee hienosuodatin ja syötetään ruiskutuspumpun. Siellä se kovassa paineessa menee suutin sijaitsee sylinterinkanteen. Oikealla hetkellä, mekanismi on avattu, ja sitten ruiskutetaan polttoaineen seos tapahtuu kammiossa, joka venttiili syötetään erillisellä ennalta puhdistettu ilma. Ylimääräinen osa dieselruiskutusjärjestelmien pumppu ja suutin palautetaan takaisin säiliöön (mutta ei suodattimen läpi, ja erillistä kanavaa - putket refluksoiden). Näin ollen, polttoaineen järjestelmä kaavio dieselmoottori on monimutkaisempi ja vaatii enemmän tarkkuutta valmistuksessa palavan seoksen. Näin ollen, kuten moottorit ylläpitokustannukset ovat korkeammat kuin korjaukseen injektio.

johtopäätös

Joten me tajunnut, mitä se näyttää kaavio polttoainejärjestelmästä dieselmoottorin ja bensiiniä. Kuten näette, tiedot solmulaite ei eroa toisistaan, lukuun ottamatta tyypin polttoainepumpun. Kuitenkin riippumatta siitä, mitä järjestelmän polttoainejärjestelmän, valmistelun aikana polttoaineseoksen Nykyaikaisten autojen on hyvin pieni. Siksi kaikki mekanismit on toimittava luotettavasti ja sujuvasti kuin mahdollista, koska pienintäkään häiriö niiden toiminnallisuutta voi aiheuttaa epätasaisen polttoaineen palamisen ja toimintahäiriön polttomoottori.