Auto "Mazda 3" 3 sukupolvet: kuvaus, ominaisuudet ja arvostelut

Marraskuun alussa 2013 kolmas sukupolvi Mazda 3 -auto osui markkinoille. Siirtymä on muuttanut auton kaikkia rintamia: päivitettyä suunnittelua, uusia kokonaisuuksia ja voimalaitteita, muutettua alustaa ja muuta. Lisäksi, toisin kuin "Mazda 3" 2-sukupolvesta, serkullamme on paljon enemmän mahdollisuuksia osua autoilijoihin, jotka ensimmäisestä "treshki "stä lähtien ovat tämän mallin faneja.

Lyhyt retki historiaan

"Mazda 3" (1 sukupolvi) näki maailman vuonna 2004. Malli osoittautui erittäin onnistuneeksi ja useita vuosia myytiin hyvin. Mutta seuraava sukupolvi, joka alkoi vuonna 2008, ei onnistunut pitämään asiakaskunta rakastumassa mallin ensimmäiseen versioon. Ja jopa vuoden 2011 uudelleenjärjestely, jossa kaikki tekijöiden synnit näyttävät otettu huomioon, ei auttanut. Siksi malli tarvitsee vain käynnistää ja luoda uuden näytteen, joka saattaa yllättää yleisöä samalla tavalla kuin ensimmäinen versio. Niinpä oli "Mazda 3" 3 sukupolvea, jonka ensiesitys pidettiin kesällä 2013. Tutkitaanko japanilaiset suunnittelijat pystyneet luomaan auton, joka oli arvoinen ensimmäiselle "treshki" -lehdelle!

ulkomuoto

"Kolmas Mazda" sai täysin uuden suunnittelukonseptin nimeltä KODO. Se antaa auton dynaamisemman ulkoasun kuin aikaisemmin. Japanilaiset suunnittelijat sanovat haluavansa antaa autolle gepardin luonteen, mikä korostaa sen ajo-kykyjä. On tunnustettava, suunnittelijat ovat työskennelleet kaikki 100% - auto on löytänyt mielenkiintoisen nopean siluetin. Se luodaan voimakkailla pyörän kaareilla, saalistavalla etupäällä ja lihaksikas sivusuunnassa vyshtampovki.

mitat

Kuten aikaisemmin, malli on saatavana kahdessa runkotyylissä: sedan ja viistoperä. Auton mitat kasvoivat hieman: sedan pituus on 4 585 mm ja viistoperä - 4 465 mm. Leveys ja korkeus ovat samanlaiset kummallekin kehon mallille ja ovat vastaavasti 1,795 ja 1,450 mm. Mazda 3 3. sukupolven akseliväli on 2.700 mm ja maavara on 160 mm. Sedan sai tavaratilan, jonka tilavuus oli 408 litraa ja viistoperä - 100 litraa vähemmän.

Sisustussuunnittelu

Tämän mallin sisätila on suurelta osin lainattu viimeisimmästä sukupolvesta "Mazda 6". Kuitenkin erilaisen asettelun ja etupaneelin aliarvioidun asennon ansiosta kaikki näyttää helpommalta, ilmavalta ja rauhallisemmalta. Vakiintuneen perinteen mukaan siirtyminen uuteen sukupolvelle "Mazda" saa parempia materiaaleja viimeistelyyn, parannettuun meluseristukseen ja korkeampaan laitteistoon.

laitteet

Tärkein tekninen innovaatio, jolla voi olla "Mazda 3" 3 sukupolvet, on täysin uusi multimediajärjestelmä, jossa on 7 tuuman näyttö ja äänensäätö. Huippuluokan kokoonpanoissa kone sai myös projektio -näytön ja laajan valikoiman aktiivisia turvajärjestelmiä, sokeiden vyöhykkeistä , seurantaan liikenteessä kaistalla.

Hupun alla

Meidän markkinoilla, uusi "Mazda 3" voidaan varustaa kolmella eri bensiini ilmakehän moottorit.

Juniori-moottori tunnetaan niille, jotka matkustivat toisen sukupolven Mazda 3 -autolla. Tämä on nelisylinterinen 104 hv: n yksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Moottorin suurin teho saavutetaan 6 tuhannella kierrosta minuutissa. Suurin vääntömomentti (144 Nm) laskee 4 tuhannelle kierrokselle. Tämä moottori voidaan koota 6-vaihteinen mekaanikko tai 4-nopeuksinen automaattinen. MKPP-moottori voi kiihdyttää auton nopeutta 187 km / h. Tällöin ensimmäinen "sato" esittää 12,8 sekunnissa. Tandemissa, jossa on mekaaninen laatikko, tällainen moottori käyttää keskimäärin 5,7 litraa polttoainetta 100 kilometriä raidetta kohden. Samalla moottorilla varustettu auto, mutta automaattivaihteisto hidastui ja ahmatteli. Sen suurin nopeus on 177 km / h. Kiihtyvyys 100 km / h kestää jo 13,5 sekuntia. Samaan aikaan keskimääräinen bensiinin kulutus 100 kilometriä kohden on 6,3 litraa.

Toinen moottori on täysin uusi markkinamme, se kuuluu SkyActiv-rotuun. Samalla 1,5 litran tilavuudella ja 4 sylinterillä se antaa 120 hevosvoimaa 6 000 kierrosta. Vääntömomentti on 150 Nm ja sen huippu on 4 000 kierrosta. Tämä moottori toimii vain automaattisella 6-vaihteisella vaihteistolla. Tämä tarkistuspiste tuli myös markkinoillemme uutena. Tällaisella laitteella varustettu auto pystyy kehittämään nopeuden, joka on 191 km / h. Yli 100 km / h kiihtyessä hän kuluttaa 11,6 sekuntia. 100 kilometrin matkalla tällaista autoa tarvitaan 5,8 litraa 95. bensiiniä.

No, kolmas moottori on lippulaiva, se kuuluu myös SkyActiv-perheeseen. Sen tilavuus on 2 litraa. Ja suora ruiskutusjärjestelmä voit purkaa vähän enemmän moottorista. Tällainen moottori on saatavana vain Mazda 3: n huippupäähän. Se yhdistetään yksinomaan automaattisella lähetyksellä 6 vaihteessa. Moottori kehittää 160 hevosvoimaa 6 500 kierrosta minuutissa. Vääntömomentin raja on 210 Nm ja saavutetaan 4 000 kierrosta. Uuden automaattivaihteiston yläpäässä oleva moottori tarjoaa eniten eläviä dynamiikkaa. Tällaisen auton suurin nopeus on 210 km / h. Ja nopeuttaa 100 km / h, tarvitset vain 8,9 sekuntia. Jokaisen 100 kilometrin raiteen kohdalla huippu kuluttaa 6,2 litraa bensiiniä.

ekologia

Kaikki moottorit täyttävät Euro-4 -standardin vaatimukset. Ja vuonna 2014, yritys "Mazda" esitteli hybridi versio "treshki." Se sisältää 99-hevosvoimaisen nelisylinterisen bensiinikapasiteetin, joka on 99 hevosvoimaa. Bensiini- ja sähkömoottoreiden kokonaiskapasiteetti on 136 litraa. a. Tällöin kone kuluttaa vain 3,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä raidetta kohden.

foorumi

Auton alusta on rakennettu täysin uudelle alustalle, jota käytettiin vain viimeisen sukupolven Mazda 6: ssa. Vanha alusta ei jäänyt mitään. Se uudistettiin suuresti, yksinkertaistettiin ja parannettiin soveltamalla modulaarista pohjaa ja uutta etusijoitustasoa. Tämä mahdollistaa alustan käytön useilla malleilla universaalina. Yksi soplatformennikovista "Mazda 3" on tullut malli CX-5. Tarkastuksen sankari on saanut kaikki alustan ehdottomat edut: kevyisyys, lujuus, hyvä hallittavuus ja vakaus tiellä. Kone voi jopa olla kilpailijalle päästäkseen korkeampaan luokkaan.

Etupää on perinteinen McPherson-ripustus, jossa on uudet kiinnityspisteet ja uudistettu elastokinetiikka. Jäljelle jäänyt tuttu monivipujärjestelmä, mutta uudet asetukset ja yksityiskohdat antavat hengittää uutta elämää. Nykyaikaiset tekniikat ja suunnitteluratkaisut antoivat japanilaisille mahdollisuuden vähentää huomattavasti melua ja tärinää. Matkustamon parannetun meluseristeen osastossa se lisää mukavasti mukavuutta, jolla "kolmannella" Mazda-laitteella oli aina ongelmia.

Auto, kuten aiemmin, on etupyöräveto. Oli huhuja, että japanilainen yritys haluaa käynnistää "ladatun" viistoperäisen MPS-mallin valmistuksen, joka sopii hyvin uuteen alustaan. Ostajien toiveet kuitenkin tuhoutuivat, koska yritys yhä kieltäytyi tästä ideasta.

Paketit ja hinnat

Meidän markkinoilla "Mazda 3" on tarjolla neljänä trimmaustasona: Drive, Active, Active + ja myös Supreme. Tässä sedanissa on neljä versiota, ja viistoperälaite alkaa toisella versiolla - aktiivinen. Vetolaitteen peruslaitteet: ABS + EBD, turvatyynyt (edessä ja takana), dynaaminen vakautus DSC, halogeenioptiikka, pyörien paineanturi, kangasverhoilu, äänentoistojärjestelmä, täydellinen sähköikkunat ja dokatku. Toinen muutos on aktiivinen - sillä on myös ajotietokone, nahkainen ohjauspyörä, ajovalojen pesuri, ristiselän tuki kuljettajan istuimelle, ilmastointi, Bluetooth- ja USB-äänijärjestelmä sekä pesunesteen tasoanturi. Kalliimpia versioita erottaa sisustuksen materiaalien laatu ja eräät elektroniset järjestelmät. Mazda 3: n vuoden 2014 mallivuoden hinta vaihtelee 17 ja 24 tuhannen dollarin välillä rungosta ja laitteista riippuen.

Mazda 3: Palaute

3 sukupolvea autoon - se on vähän. Kuitenkin "Mazda 3" onnistui tekemään suuren harppauksen eteenpäin tänä aikana. Tämä tosiasia vahvistaa täysin palautteen. Mallin avulla pystyttiin perustelemaan kaikki odotukset ja suosiota ensimmäisen sukupolven Mazda 3 -auton tasolla. Omistajat ovat erittäin positiivisia auton suhteen, kiinnittäen huomiota mielenkiintoiseen suunnitteluun, hyviin ajo-ominaisuuksiin ja mukavaan sisätilaan. Jotkut ihmiset eivät pidä siitä, että autolla on matala maavara, mutta tämä on urbaani sedan kilpa-asenteilla, eikä se voi olla periaatteessa korkea. On myös haitta, jonka monet huomaavat - matala melutaso. Tämä on ehkä ainoa syy tehdä viritys. "Mazda 3" 3 sukupolven muissa osissa vastaa täysin sen hintaa, eikä mikään tarkenna sitä. Ehkä muutamassa vuodessa pudotetaan joitakin katkoksia, mutta kun malli on uusi, se palvelee erittäin luotettavasti - lukuun ottamatta "kulutustarvikkeiden" korvaamista, omistajat eivät ole huolissasi.

Siksi malli sopii täydellisesti nykyaikaisiin autojen markkinoihin. Se nauttii nuorten suosion kirkkaudesta ja dynaamisuudesta.