McPherson suspensio on yksi eri autojen suspensioiden, jossa tärkein elementti on tuen. Se tunnetaan myös kansan nimellä "keinuva kynttilän" tai ripustuslistat telineisiin. Aluksi tämä rakenne oli seurausta suspension poikittaisen kaksinkertainen vivut. Tässä tapauksessa vain yksi asettaa keskiön tukivarren, ja toiseksi tullut sarana, joka sijaitsee aivan alla ylätasoinen. Tässä laitteessa, osa alemman varren yleensä kantaa vakaaja. Kulmakerroin Poikkituki tällaisen ajoneuvon elementti, kuten McPherson suspensio, on keskeinen rooli. Suorittamiseksi korjauksia käynnissä ominaisuudet auton käyttäen sekä pitkittäiset ja poikittaiset kaltevuus.
Kirjailija keskeyttämisestä luotu neljänkymmenen viime vuosisadan, on Erl Makferson, amerikkalainen insinööri, työskennellessään eduksi GM. Suunnittelija on kehittänyt sen Chevrolet Kadett, kohtuuhintaisia autoja työväenluokan, joka myytiin Yhdysvaltojen markkinoilla. Tämän seurauksena mallia ei ole käynnistetty kuljettimella. Tämän seurauksena, ensimmäinen paikka laajamittainen auto, joka käyttää riippuvaistyyppinen McPherson, tuli Fordin johtaa vuonna 1948. On mahdotonta olla huomata, että alussa vuosisadan kehittynyt jousitus, eivät eroa toisistaan muotoilun tästä. Esimerkiksi Guido Fornas Italian "Fiat" on luonut paljon kuin suspension muutamaa vuosikymmentä aikaisemmin, joten on käsitys, että amerikkalaiset edelleen lainattu tätä kehitystä.
Kuten alun perin suunniteltiin insinööri McPherson jousitus voitaisiin käyttää sekä etu- ja takapyörien. Se on suunniteltu hankkeen Chevrolet Kadett. Tästä huolimatta varhaista kehitystä autoa käytettiin yksinomaan edestä. Jotta yksinkertaistaa prosessia ja alentaa sen rakentaminen, valmistaja on päättänyt jättää takajousitus standardi - riippuvainen, on pitkittäinen lehtijouset jäykkä akseli. Ensimmäistä kertaa tätä asetusta on sovellettu takapyörät autossa Lotus Elite 1957 Colin Chapman. Tästä syystä joissakin maissa se on yleensä kutsutaan suspension Chapman. Nimissä "svengaava kynttilän" tai "kynttilä jousitus" tämän saman valtion nimetä tätä kehitystä on usein käytössä.
Ensiesittelyssään suoritusmuodossa McPherson suspensio oli, että pallon yhteinen siinä asennettu jatkuvan tuen akselilla. Siten, iskunvaimennin akseli edustaa pyörän pyörimisakselin. Sen jälkeen kun oli käytännössä sen siirtymisen ulkopuolella pyörän tappi, jolloin käynnissä lapa saa vähemmän arvoa. Tämä tehtiin ensimmäisen sukupolven auton Volkswagen Passat ja Audi 80. McPherson jousitus on huomattavasti huonompi kuin sivusuunnassa kaksinkertainen vivut kinemaattinen parametrit. Se vie enemmän tilaa korkeussuunnassa ja vahvempi lähettää tärinää melua kehoon. Lisäksi, jotta huoltotoimenpiteet voidaan suorittaa iskunvaimentimen on välttämätöntä poistaa koko teline. On etunsa: halvemmalla, kompakti leveys ja alhainen paino, joiden perusteella laite on laajaa suosiota modernin auton rakentaminen.
Luvulta viime vuosisadan suspensio McPherson saanut massan jakautumisen. Tämä selittyy sillä, että kaikki olemassa ennen teknisiä ongelmia ratkaistiin. Erityisesti puhumme mahdollisuudesta sarjatuotantoon Vaimennustuki tarvittavat resurssit. Laite on nyt erilainen halpuuden ja helposti muunnettavissa, vaikka monia haittoja, mutta laajalti käytetty autoteollisuudessa. Kahdeksankymmentäluvulla, tällainen lykkäys hyväksyä edes valmistajat luksusautojen kuten Mercedes-Benz, BMW ja Audi. Tästä huolimatta jonkin ajan kuluttua, tarve katosi, ja johtavat autojen yritykset ovat palanneet keskeytyksen poikittaisten kaksinkertainen vivut. Hän kuitenkin kalliimpi, mutta silti on parempi kinemaattinen parametrit, jotka tarjoavat huomattavasti korkeampi ajomukavuutta.