Hidastin - mikä se on? Retarder - hidastin

Hidastin. Mikä se on, ei ole lainkaan selvää vain nimestä. Englanti, termi tarkoittaa kirjaimellisesti "valvoja". Sitä käytetään eri tieteen ja teollisuuden laitteiden, yksiköitä tai estävien aineiden virtauksen dynamiikkaa prosessin. Ottaa huomioon alalla koneenrakennuksen hidastin tarkoitetaan laitetta, joka on asennettu ajoneuvoihin, joiden tarkoituksena on hidastaa nopeutta niiden liikkeen kanssa tai ilman osittainen käyttö tärkeimmistä jarrujärjestelmä.

Missä hyödyllinen moderaattori?

Tarvetta käyttää inhibiittorit johtuu siitä, että olosuhteissa pitkittyneen stressin tärkeimmistä jarrujärjestelmän luotettavuutta ja tehokkuutta jälkimmäinen pienenee merkittävästi, millä on negatiivinen vaikutus turvallisuuteen. Pääsääntöisesti tämä koskee raskaiden kuorma-autojen ja junien, jotka liikkuvat edessä jatkuva nousuja ja laskuja vuoristoteitä.

Tarkastellaan todellinen tilanne, joka auttaa selittämään, miksi on hidastin. Going alas mäkeä, kuljettajan on jatkuvasti hidastuvan ylläpitää vakionopeuden. Tämä pitkittynyt kuormitus kitkajarru järjestelmä johtaa ylikuumenemisen ja ennenaikaista kulumista. Ensimmäisessä tapauksessa, viettää kallisarvoista aikaa lennon, jotta jäähtyä jarrut toisella - yhä kallista osaa varten korjaus ja huolto ajoneuvoon.

Tarve löytää ylimääräistä hidastus lähde vaikuttaa myös se, että kapasiteetti ja nopeus kuorma kasvaa joka vuosi. Esimerkiksi kuorma-auto lopettaa nopeudesta 80 km / h vaativat 4 kertaa suurempi jarrutusvoima kuin omasta pysäkki 40 km / h. On vaikea olla eri mieltä, että on käytettävissä ja osaa käyttää hidastin, kuljettaja tuntuu varmempi ja rauhallisempi.

Historiasta hidastimen

Tärkein edustaja historiassa hidastin keksinnön on saksalaisen Voith. Pyrkimykset ottaa idean toteuttamista moderaattori toisesta neljänneksestä lähtien viime vuosisadan, ja sen ensimmäinen jotta kehitys on saanut myöhään 50s alkaen merkittävä valmistaja vetureita. Onnistuneen hankkeen päätyttyä vuonna 1961, Voith luo erillinen hänen yksikkö, joka tähän päivään on erikoistunut yksinomaan vapauttaa hidastimet.

Seitsemän vuotta myöhemmin, Voith kehittää tilaamassa perusti ensimmäisen Setra palonestoaineet pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin. Näin Setra pyrki lisäämään merkittävästi turvallisuuden tason matkustajakuljetuksen heidän linja. Uusi Voithilla täyttänyt odotukset ja alkoi saada suosiota muun autovalmistajista. Loppuun mennessä viime vuosisadan raskaan liikenteen kuljettajille ei ole vain yleinen käsitys siitä, mitä hidastin kuorma- ja linja-autojen, mutta myös aktiivisesti käytetty koneen päivittäisessä työssään.

Erilaisia valvojat

Sisällyttää hidasteet ja moottorijarrutusta, ja pakokaasujarrun. Kuitenkin termi "hidastin" käytetään useimmiten yksittäisiin yksiköihin, jotka asennetaan vetoakselit moottorin tai siirto. On olemassa useita erilaisia hidastinmääriä. Koska ne on jaettu ensimmäisen ja toisen, riippuen asennuspaikalla. Ensisijainen on järjestetty PPC, ja toissijainen - jälkeen. Primäärisissä hidastimet yksi haittapuoli on läsnä. Tuolloin vaihtamisen, hän ei häiritse lähetystä, ja jarruvoiman pyörillä katoaa. Periaatteen mukaan, että hidastimia jaetaan hydrodynaamisten ja sähködynaamisia.

Hydrodynaaminen hidastin

Useammin kuin muut raskaat ajoneuvot voivat täyttää hydrodynaaminen hidastin. Mitä se on ja miten se toimii, se on helpompi helpompi ymmärtää niitä, jotka tuntevat automaattivaihteisto laitteeseen. Perusteella hydrodynaaminen hidastin periaatteeseen nesteen kytkennän. Rakenteellisesti, kone muodostuu kaksi pyörää mela terät on sijoitettu yhteiseen koteloon toisiinsa. Yksi pyöristä on jäykästi kiinnitetty sisälle, ja toinen, joka liittyy ajoneuvon akseli pääsee pyörimään.

Hetkellä, jolloin hidastin väli terien on täynnä nestettä. Keskipakovoima aikana esiintyvä roottorin, on taipumus syrjäyttää se ulospäin, kun taas staattorin siipi häiritsee tässä prosessissa ja antaa vastauksen hidastava vaikutus. OFF-tilassa, kun neste hidastin koteloon siellä, terät pyörivät vapaasti eivätkä vuorovaikutuksessa.

Useimmissa tapauksissa öljyä käytetään työfluidina. Joissakin yksiköissä öljyn syöttö on itsenäinen, ja joissakin - liittyy lähetyksen voitelujärjestelmä. merkittävä määrä lämpöä prosessissa hidastimen. Lain mukaan säästö, veto momentti, joka absorboi hidastin, muuttuu lämmöksi, joka nostaa lämpötilaa työnesteen. Näin ollen, tehokkaan lämmönsiirron hidastin on liitetty päävirtapiiri moottorin jäähdytysjärjestelmän.

Sähködynaamisia hidastin. Mikä se on?

On samanlainen periaate toimii ja sähködynaamisia hidastin. Mikä se on ja miten hän selviytyy tehtävänsä, se voidaan ymmärtää viittaamalla lakien electrodynamics. Laitteessa on myös roottorin ja staattorin, ja jarrutusmomentti syntyy seurauksena niiden vuorovaikutusta. Se on vain nestettä osaa sähkömagneettisen kentän soittaa valvojat. Päälle kytkemisen jälkeen akun virta virtaa hidastin staattorin sähköinen käämitys, jotka muodostavat magneettikentän , jolla roottori pyörii. Kehittyvien pyörrevirtojen luoda kentän vastapäätä, joka generoi staattorin ja roottorin hankkii jarrumomentti.

Kuten hydrodynaaminen hidastimia merkittävän määrän lämpöä toiminnan aikana. Ylikuumenemisen nämä aggregaatit vähentävän tehokkuutta ja saattamaan sen epäonnistumisesta. Käyttö Nestejäähdytyksen sähkömagneettisen hidastin ilmeisistä syistä, on vaikeaa. Näin ollen, laitteen rakenne sisältää useita elementtejä suorittamiseksi tehtävänä on suojata ylikuumenemiselta. Pyörä on järjestetty roottorin siivet, jotka pyöriessään synnyttää ilmavirran vaimentavan tuotettu lämpö. Myös electrodynamic hidastinmääriä saavat nykyinen raja syöttöjärjestelmä ylikuumenemistilanteessa.

Intarder ja akvatarder

Edellä mainitut ovat perus lajikkeita hidastimet. Niiden pohjalta, suunnittelijat luovat uudenlaisia hidastinmääriä, jota voidaan kutsua pisimmällä klassisen malleja. ZF, eurooppalainen markkinajohtaja osien tuotannon ja lähetyksen osat, on esimerkiksi integroitu hidastin sisälle tarkistuspisteen ja kutsui tätä intarder solmuun.

Saksan Voith puolestaan kokeillaan sijainti hidastin ajoneuvoon ja koostumus työnesteen. Yksi kehityksen - akvatarder - hidastin, joka on asetettu moottorin etupuolella ja käyttää pakkasnestettä työvirtausaineena. Tällainen hidastinta, jonka toimintaperiaate ei poikkea muista hydrodynaamisen laitteen ei enää tarvitse pakotettua jäähdytystä, joka merkittävästi yksinkertaistaa suunnittelua ja vähentää omamas-.