Höyrykone - keksintö menneisyyden joka lupaavalla

Jokainen, joka tuntee sydän jokaisen ajoneuvon moottori. Ja modernein ajoneuvot saavat virtansa polttomoottorit. Mutta kaikki nämä kasata moottorit ovat lapsenlapsia tai jopa lastenlastenlapset yksikön, koska höyrykone. Se alkoi keksintö Thomas seyver. Hän vuonna 1689 rakennettiin ensimmäinen höyry kone, joka rooliin pumpun. Avulla pumpatun veden tulvii akseli. Suunnittelussa tämä auto oli melko yksinkertainen. Tässä pumppu höyry tiivistyi ja muuttui pieni määrä vettä. Tämä salli meidän osittaisen tyhjön siihen, jonka läpi vesi imetään pois kuilun pohjaa.

Mutta keksinnön Seiver oli vasta ensimmäinen askel pitkän kehityksen tiellä höyrykoneita. Ja jo ennen jälkipuoliskolla 18. vuosisadan "go" olivat ainoat vesi moottorit. Niitä käytettiin tuotantoon, eli tehtaissa. Ne olivat erittäin tilaa vieviä ja kalliita laitteita. Näiden mekaanisen liikkeen lähetetään vesiratas. Voit tehdä tämän, heidän täytyi rakentaa tehtaan jokien, eikä se ollut aina mukavaa. Lisäksi vettä moottorin käydessä tehokkaasti, se oli välttämätöntä rakentaa patoja, lampia pidä, lyhyesti tehdä paljon valmistelutyötä. Ja valta tällaisten yksiköiden ei aina riitä tuotannon tarpeita. Ja talvella tai kuivuus, he kaikki "kuolleet". Tällainen tilanne ei voi jatkua pitkään. Ja höyrykoneita alkoi tuolloin se on "moottori käynnissä."

Ja suuren panoksen tämä teki Tomas Nyukomen, joka vuonna 1712 keksi mäntäpumppu. Tämä yksikkö ohjaa höyryä. Ja 60-luvulla ja 18-luvulla, James Watt täydelliseksi suunnittelu tämän yksikön ja luoda tehokkaampi höyrykone. Hänen keksintönsä on löytänyt sen soveltamista työpaikoilla. Tällaisen moottorin käydessä työstökoneet tehtaissa tuolloin. Ensimmäinen höyryturbiinin ilmestyi myöhään 19th century, vuonna 1883. Se luotiin ruotsalainen Gustav Laval. Englantilainen Charles Parson sai patentin keksintö monivaiheisen reaktion turbiini, hän kehitetty erityisesti aktivoida sähkögeneraattoria. Ja tämä turbiini on laajalti käytetty lämpövoimaloissa.

Höyryturbiinit käytetään nyt. He twist sähköntuottajille ja suurten laivojen ruuvit. Näiden turbiinien lämpöenergiaa muunnetaan pyörimisliikkeen. Ja ne voivat toimia kuin tavanomaisen polttoaineen (polttoöljy) ja ydinreaktori. Höyryn moottori laite eroaa hieman turpiiniyksikkö. Hän työskentelee myös pari, joka on saatu kuumentamalla vettä. Ja tämä pari liikkuu männät, jotka on järjestetty sylinterien. Nämä männät luoda edestakaista liikettä. Erityinen mekanismi on jo muuttaen sen pyörivään liikkeeseen. Ja tällaiset mäntämoottoreiden ovat veturit.

Tuolloin yrittäneet esittää höyrykone ja tieliikenteen. Kun Neuvostoliitto 50s viime vuosisadan kehitimme erityinen "kaikkiruokainen" malli Victory. Tämä johtui siitä, että sodanjälkeisen unionissa oli ongelmia energiaa. Ja kuten Neuvostoliiton insinöörit päättänyt käyttää höyryn vesiputkikattila. Sitten tämä kattila on tehokkain höyrykone. Se voi saada suuren lämmönpoiston työpinta, jolloin syntyy paine 170 kg / cm 2, ja ilman räjähdysvaaraa kattilan. Nämä yksiköt on joitakin haittoja. Mutta Neuvostoliiton asiantuntijoita ne häviä.

Ja alussa 1956 koelaitoksessa instituutissa 21 valmistettiin neljä ensimmäistä tällaista koneita. Keväällä vuonna, nämä autot osallistui vertailevassa ralli, jonka tavoitteena - tunnistaa etuja ja haittoja näitä malleja. Tämä ajo osallistuivat myös perinteinen malli Victory. Ja samalla höyrykone testit osoittivat itse parhaimmillaan. Kilpailun aikana käytetystä polttoaineesta eri lajeja. Tämän öljyliuske, kivihiili, turve, ja raakaöljyä. Myös auto toimi hyvin tähän polttoainetta polttoöljyä, kerosiinia, bensiiniä, koivua, jäteöljyä ja alkoholin seokset. Kuitenkin valmistautuminen alkua auton kestää jopa 35 minuuttia. Mutta se on suurempi läpäisevyys maastossa. nämä testit ovat olleet erittäin onnistuneita, mutta pian energiakriisi oli ohi, ja tämä kehitys ei päästä tuotantoon. Ja meidän aikanamme, jolloin energiaa tulee jälleen tiukka, voi olla tarpeen harkita uudelleen asenne höyrykone.