Kippiauto MAZ-525: tekniset tiedot, kuvaukset ja arvostelut

MAZ-525 - Neuvostoliiton raskaat ajoneuvot sora- tyyppi - kehitettiin vuonna 1949, tehtaan Yaroslavl. Hanke sai nimitystä YAZ-225. Alun perin asennetaan runkoon epäsymmetrinen ohjaamon mallin YAZ-200. Pian kuitenkin kaikki tekniset asiakirjat siirrettiin Minskin autotehdas jatkokehitykseen, ja näin ollen luonut kokonaan uuden MAZ-525 - auto kippi painonnousu, joka oli tarkoitus puuttua moniin liikenteen ongelmiin kansantaloudessa Neuvostoliiton.

Aloita julkaisu

Serial auton valmistus alkoi vuonna 1950 ja kesti 1959-th. Yli 800 kuorma MAZ-525 tuotettiin tänä aikana. Auton Zksterer eri vuosina luovuttamista olivat samanlaiset ennen kuin valmistaja ei ole ollut tehtävä, jotta koneen houkuttelevammaksi. Kaikki huomio oli miehitetty yksinomaan teknisiä seikkoja, joilla pyritään parantamaan ajomukavuus ja kapasiteetin lisäämiseen.

Kuitenkin jotkut merkit piti olla merkintöjä koneeseen. Roolista symbolinen kuvien valitun suositun Valko lemmikki - se oli biisonit. Pieni kromi hahmo villi härkä pantiin molemmin puolin MAZ-525 huppu. Myöhemmissä erissä dump "Bison" on yksinkertaisesti lävistettyjä puolella suojuksen.

hinaus

Vuonna 1952 kuorma asetettiin pohjahyllys- traktori MAZ-E-525D. Laite on suunniteltu toimimaan yhdessä kanssa pyatnadtsatikubovym kaavin D-189.

Ja vuonna 1954 olemme luoneet ainutlaatuisen trolleyvoz kuorma piirteitä, jotka ovat osoittautuneet erittäin hyödyllinen rakentamiseen. Myöhemmin rakennettu trolleyvoz toinen, tehokkaampi, jotka pystyvät kuljettamaan sähköinen usean tonnin kuormilla.

Aeroflot

1959, Rosaviatsija määräsi Minskin Plant Pyörillä useita lentokoneita hinaajat, joka tunnetaan nimellä MAZ-541.

Kun tekee niin tärkeä työtä hieman MAZ tehtaan kunnostamisen, kaupoissa alkoi tuottaa uutta traktoria, joka julkaistiin alla eri merkkejä - BelaAz-525a. Tehokas vetokoukun työskennellyt sorokapyatitonnym puoliperävaunun "5271".

1959, liukuhihnan alkoi laskeutua ja MAZ-525, ja BelAZ-525a. Fifties ja kuusikymmentäluvun, kun se lähetettiin rakentamiseen useiden patojen samanaikaisesti kaikki louheautoa lähetettiin Krasnojarsk ja sieltä edelleen Siperiaan. Lisäksi suuri joukko Minskin louheautoihin toimitettiin Egyptiin, rakentamisen Assuanin pato.

Vaikka kuorma MAZ-525, joka oli neljätoista tonnia, katsottiin riittävän vakava taakka. Kuitenkin, määrä on tarkoitettu kuljetukseen tilavuus oli paljon suurempi. Sitten yritysjohtajat Neuvostoliiton yritetty ratkaista ongelman lisäämällä ajoneuvojen määrä. Enemmän kuorma - enemmän tonnikilometrien. Ensi silmäyksellä, päätös on aivan loogista ja järkevää. Mutta heti heräsi kysymys korjaus pohjan liikkuvan kaluston. Se ei yksinkertaisesti ole olemassa. Uudet autot alkoivat hajottaa kahden vuoden kuluttua töiden aloittamisesta. Ja kävi ilmi, että sen sijaan korjaamisesta auton tislataan umpikujaan ja unohtaa sen.

Parantaminen valmiuksien

Lyhyesti sanottuna, mitään ei ole tapahtunut. Sitten he alkoivat miettiä, miten lisätä kapasiteettia MAZ-525 vähintään kahdesti. Jälleen kehittää sellaisia kuorma osoitettu Minsk KB. Päätehtävänä koko joukkue oli luoda kippiauto, koska tämä kone ei tarvitse nopeutta, ja alustan ei tarvita iskunvaimentimien kanssa kierrejouset ollenkaan. Me etusijalle Tehoyksikön virta koneen, sen nimellinen työntövoima riippuvainen.

ammatinvalinnanohjauskeskukset

Ongelmana on panimo pitkään, joten päätettiin nopeasti. Vuonna 1951 hän meni tuotantoon louheauton MAZ-525. Suunnittelu muutokset olivat vähäisiä, säleikkö on valmistettu puoliympyrän linja, poistaa määritteet siivet.

Trehsotsilnym Barnaul kone on varustettu moottorin 12 sylinteri V-muotoinen järjestely. giant pyörän halkaisija oli yli kaksi metriä. Nostokapasiteetti nousi 25 tonniin, ja sitten onnistui lisätä toisen 5 tonnia, yhteensä MAZ-525 alkoi nostaa kolmekymmentä tonnia ja se oli todellinen läpimurto.

MAZ-525: Tekniset

Autokuljetus tehtävä oli louhinta. Ensimmäinen vuodet ovat osoittaneet, että päätös luoda tehokas "etana" oli oikea. Kippi tuotettiin vuoteen 1965 asti, jonka jälkeen hän siirtyi hiljattain avattu "BelAZ" in Zhodino. Tekniset ominaisuudet autojen MAZ-525 tarvitaan jatkokehitystä.

Ensimmäisessä MAZ-525 Zhodino tuotannon kaulitaan 01 marraskuu 1958. Ja sitten se alkoi laskea liikkeeseen kaivos kippiauto. Aluksi auto oli liitetty sora- ja perävaunu suunniteltu kuljettamaan neljäkymmentä tonnia irtotavarana. Ajatus sinänsä on hyvä, mutta moottori ei, hän ei vain ollut tarpeeksi virtaa - ei vedetä. Minulla oli luovuttava.

edistyminen on väistämätöntä

Sitten "BelAZ" laajalti käytössä tuotannossa yksinkertaisen uran "työnarkomaani" kuka ennen. Satoja kuorma vedettiin eri maissa, kaikkiin suuntiin. Ja tämä polku oli kaikkein oikea, alusta vauhdittivat tuotannon nykypäivän super-jättiläisten kuten BelAZ-75710, joka pystyy liikkumaan kerrallaan 360 tonnia rahtia jokaisen uran, ja jopa purkaa sen osiin, jotka osoittavat maanmittari.

Zhodino tänään

Mutta ennen aikakauden jättiläisiä ja sähkö kaikkiin pyöriin, vuonna Zhodino sitoutui kehittämisessä BelAZ-540 - perustaja galaksi "75710" ja vastaavat. Vapautuminen "MAZ-525" päättyi 1965, ja tämä auto ei koskaan unohdu, koska se on esimerkki tosi työntekijän. Muistomerkit "viisi sata kahdeskymmenesviides" laittaa kaikkialla säilynyt muistissa kippiauto.

"Zhodino" on nyt kansainvälinen keskus pyhiinvaelluksen yritysjohtajat ympäri maailmaa. Dumppereiden, nostokapasiteetti 360-540 tonnia yhtäkkiä tarvitaan, ja neekerit Afrikassa ja Aleuts kaukana pohjoisessa. Louhinta aina mineraaleja louhitaan enemmän ja enemmän. Lisäksi kustannukset oranssi jättiläiset ovat paljon alhaisemmat kuin japanilainen "KAMATSU" tai amerikkalainen "Caterpillar". Siten, että suora kurssi Zhodino!