AutotAutot

Koneet, joissa Hydrolift kuljetuksessa vieviä lastin. Kuorma-autot

Nyt monet ajoneuvot, kuten pienet "kuorma-single" tai suuri kuorma-auto perävaunu varustettu ylimääräisellä laitteen nimeltä "Hydrolift". Hyvin usein tällainen rakenne voidaan kutsua Microlift tai hydraulisesti. Ne ovat välttämättömiä, jotta voidaan huomattavasti yksinkertaistaa prosessia lastauksen tai purkamisen materiaaleja. Tämä pätee erityisesti täydellinen puuttuminen yhteys ja -rampit.

Historia luomisen

Ensimmäinen kehittäminen koneita Hydrolift tilillä lopussa 70-luvulla 20. vuosisadan Euroopassa. Nämä mallit ovat merkittävästi erilaisia kuin tänään ja olivat vielä hyvin kaukana täydellisestä. Ensimmäinen mekanismi on enemmän kuin nostolaite, joka on varustettu alustan ja ketjukäytön. Jonkin ajan kuluttua nämä elementit ovat näkyneet kotimaassa valmistettujen ajoneuvojen.

Ajatusta autoja ylimääräinen lavalla oli niin kysyntä Euroopan markkinoilla useita koneenrakennus-jättiläiset aloitti sen täytäntöönpano ja parantaminen. Jotkut yritykset sijaitsevat Belgiassa, Ruotsissa ja Saksassa, ovat keskittäneet työtä tämän tyyppistä liiketoimintaa. Monille tämä markkinarako on tuonut menestystä ja maailmanmaineeseen. Näistä yrityksistä: Dhollandia Belgiasta, ja Bar Dautel Saksasta peräisin sekä ruotsalainen Zepro.

nykyaikaisuus

Vuonna nostolaitteiden markkinoille edustaa valtava valikoima erilaisia Takalaitanostinten. Mallisto alkaa perinteisen konsoli hissit, sai tunnetaan nimellä "pata". Niiden kantavuus - 250-1000 kg. Pyöristys useita niin sanottuja torni hissien pystyy nostamaan painon 2,5 tonnia materiaalia, jolloin nostokorkeus on 6 metriä.

Nykyaikaiset yritykset, jotka valmistavat koneet Hydrolift keskittyy rakenteen turvallisuuden itse. Tämä saadaan aikaan antamalla käyttöön ylimääräisiä elektronisia valvonta- alustan. Merkittävä saavutus oli volatiliteetti hydraulinen trukin voimalaitoksesta. Nostamaan toimii normaalisti tarvitsee vain Vakioakulla. Se on tehnyt mahdolliseksi luoda foorumin paitsi tavaraliikenteen auto, vaan myös niiden perävaunujen, mikä helpottaa huomattavasti entisestään lastata tavaroita.

Takalaitanostimen jossain määrin voi korvata useammin vastuutonta kuormaaja -No luotettavammaksi ja siten vikaantuessa turvallinen. Tehtävästä riippuen, voit valita parhaiten sopiva malli. Se löytyy usein jopa pienet autot, joiden takana on Hydrolift. Asennus tällainen mekanismi on yksinkertainen ja vaatii vain vähän ajoneuvon muuntaminen.

suosio

Yleisimmin käytetään nykyaikaisia liikenne- mekanismit ovat ulokkeen suunnitteluun. Kun liikkuva kori on kuljetusasennossa ja on pystysuuntainen. Se on jo tullut klassinen tarvike, aika testattu ja vakautta, jota käytetään päivällä ja yöllä toiminta ankarimmissakin olosuhteissa. Hyvin erityinen rakenne koostuu alustasta, vipujärjestelmän ja vääntömomenttien ja useita hydraulisylintereitä käytetään nostamiseen tai pyörivällä alustalla. Koko hydraulijärjestelmä on yleensä sisäpuolella kannatinpalkki. Päätös tehtiin, koska tiiviyttä syistä ja suojelemaan hydraulisia elementtejä iskuilta.

Suunnitteluominaisuudet

Nykyaikaiset autot on varustettu lastikapasiteetista rakenteiden kanssa keskimäärin enintään 3 tonnia. Jotta voidaan vähentää painoa solmu itse, se on usein valmistettu alumiinista tai sen seoksista. Erikoislujaa terästä käytetään vain luomiseen kantavien olkapään ja laippa laakerit, jotka pitävät koko konsoli.

Riippuen sinun tarvitsee voit käyttää kahta tapaa parantaa alustan:

1. Poikittaisjäykisteiden sijainti. Ne estävät vaaralliset käyrät ja yhtenäisyyden säilyttämiseksi rakenteen. Yritykset harjoittavat kuljetukseen suuria, usein samanlaisia mekanismeja autonsa.

2. Toinen suoritusmuoto - pitkittäinen asettelua. Tällöin kukin osa ottaa itselleen tietyn kuorman. Vaadittu vahvuus marginaali on luotu tuki- laatikko on hitsattu ulko-osan. Tämä vähentää merkittävästi pituus lapa, siten vähentävät merkittävästi taivutusmomenttien.

Nostolaitteen

Paljon huomiota jakelussa kuorman ja liikkumisen aikana painot annetaan nostolaitteen, kotiinsa erittäin korkeat vaatimukset. Heidän joukossaan - varmistaa tasaisen liikkeen alustan, sekä ylläpitää sen vaakatasoon toteuttamisessa yksipuolinen kuormitus. Tyypillisesti koneen Hydrolift varustettu 4-sylinterinen järjestelmä: yksi pari on vastuussa nousu, ja toisen kantajan suorittaa rooli. Nämä järjestelmät täysin täytä nykypäivän markkinoilla. Segmentissä teknologian pk kantokykyä tällaisia mekanismeja pidetään raskas ja päivittämiseen, koska joita käytetään paljon harvemmin.

Perustuen näihin ongelmiin, yhä useammat johtavia yrityksiä vedonlyönti uusia teknologioita ja parempia ratkaisuja. Ensimmäisessä yrityksessä Saksan Bar. He tarjosivat Hydrolift kuorma, joka käyttää vain kaksi sylinteriä. Näin ollen 1 tonnin kantavuus on rajoitettu. Rakenteita toimivat kuormitus 1-1,5 tonnia, se tarjoaa kahdenlaisia laitteita: sekä kahden ja neljän sylinterin. Kaikki riippuu tarkoituksen koneen ja työn yksityiskohtia. Jotta tällainen päätös olisi ollut monia laboratorio- ja kenttäkokeet. Todettiin, että todellinen kone Hydrolift harvoin toimivat täydellä kapasiteetilla. On mahdollista käyttää kahta sylinterin suunnittelu alustan.

Edut alustan, jossa on kaksi sylinteriä

Tällaisiin järjestelyihin lisääntyessä sylinterien käytetään, ja ne suorittavat monimutkaisempia toimintoja. Hydraulinen sylinteri on vastuussa kaksi operaatiota samanaikaisesti: kaltevuus ja nousu. Esimerkiksi, kun alusta lasketaan alas ilman kuormaa, nostovarsi ohjataan erityisellä hydraulinen sylinteri kokoonpano. Teho kolmio, jonka muodostavat liitosmuhvin, varsi ja tukiprofiilin, pitää alustan. Siirto väliset voimat kantajan ja nostovarret on tehty käyttämällä pidäke puun. Edelleen, on lastaus alustan ovat luonnollisia reaktioita mukana elastinen muodonmuutos palkkirakenteen. Joissakin tapauksissa se toimii vääntötangoilla, kun tehtävänä päänivelessä. Tämän ratkaisun ansiosta järjestelmä voidaan verrata nelisylinterinen tekniikka, jossa leikkipaikka siirtyy aina vain yhdensuuntaisesti.

uusia ratkaisuja

Konsoli Hydrolift on tunnusomaista sen yksinkertaisuus ja on usein asennettu "Mercedes" auto ryhmä. Kuorma-auto näin jolla yksi, mutta varsin merkittävä haitta. Jotta kirjautua tavaratilassa osastolla tarvitaan laskemaan alustan etukäteen. Se ei ole aina mukavaa, ja joissain tapauksissa lähes mahdotonta, kuten esimerkiksi pysäköitäessä tai työskenneltäessä ahtaissa tiloissa. Suunnittelijat ovat löytäneet ratkaisun ja alkoivat käyttää alustoja koneita, jotka pystyvät taittaa pystysuunnassa. Samanlaisia ratkaisuja on otettu käyttöön monikäyttöautoissa sektorilla, kuljetuksiin, joiden kokonaispaino on 3,5-5 tonnia.

Järjestelmä voi selviytyä lastaus materiaalin jopa 500 kg, ja näin ollen tehdä sen vastuuvapauden ilman lisälaitteita. Tämän seurauksena suuri kuljetus tulee huomattavasti helpompaa ja edullisempaa. Taitetussa tilassa takalaitanostimia ei vie paljon tilaa ja on oikeassa suhteessa kokoon yhden oven. Toisen oven eivät ole tukossa ja voit avata pääsyn tavaratilaan.

karkki Hydrolift

Tarve säästää tilaa voimat insinöörit luoda useita omaperäinen sisustus. Tuck Hydrolift tarkoitettu niille asiakkaille, jotka eivät käytä suunnittelun aina siirtää tavarat. Liikkeen aikana lavan alla pohjassa koneen. Äskettäin tällaiset järjestelmät asennettiin autojen kotimaisen tuotannon. "Gazelle" kanssa Hydrolift työntää tyyppi voidaan käyttää, kun ladataan kautta erityinen yhdyskäytävä (tai ramppi). Pääsy osastoon aina jää vapaaksi.

Yleisiä ongelmia

Suurin osa vioista liittyy sähköjohdot. Ajan mittaan korroosion takia rappeutuvat kelan evätään relekontaktit ja painikkeet. Tämä ongelma on yhteinen sekä kotimaisia koneita, ja tekniikka on "Mercedes". Kuormatilan on suojattu huonosti kosteutta ja pölyä vastaan, sen seurauksena, kun useita vuosia kuluvat moottorit. Nämä voimanlähteet ei voi korjata, ja niiden muutos rinnalla hydraulipumput.

Toinen syy epäonnistumiseen on varsin suosittu irtoaa hydrolocks. Tämä johtuu siitä, että huolimattomasti operaattorit kuorma. Tilanteen korjaamiseksi voidaan vain täydellinen korvaaminen. Koska huolimaton käyttö peilin varren alustalle kerrostetaan lika ja pöly, joka lopulta lisää kulumista varsi ja kaikki tiivistyselementit. Tämä saattaa vuotaa tiivisteen, "aallotettu" ja ponnet. Kuten tapauksessa takaiskuventtiilit, korjaus ei ole mahdollista - vain täydellinen korvaaminen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.