Laite ja säätämällä kaasutin K126G

Aikakauden Kaasutin teknologian pitkään menneisyydessä. Nykyään polttoainetta tulee auton moottori kurissa elektroniikkaa. Kuitenkin ajoneuvojen polttoaineen niiden kaasuttimet järjestelmään jäi edelleen. Lisäksi muunvärisen on vielä melko työtä "hevoset" - Oise sekä klassikoita Togliatti autotehtaan. Ja siten kyky ymmärtää laitteen, huoltaa, tehdä korjauksia kaasutin pysyy hintaan.

Tässä artikkelissa keskitytään kaasuttimen K126G. Kaasuttimen säätö K126G - herkkä harjoitus, joka vaatii tiettyjä taitoja ja hyvä tuntemus sen koostumuksesta ja toimintaperiaatteet. Mutta ensin on syytä muistuttaa hieman siitä, että yleensä tällainen kaasutin.

Käytössä kaasutinmoottoreissa

Joten, mikä on kaasuttimen? Käännetty Ranskan kaasutukseen - "sekoitus". Tämä selittää osoituslaite - seoksen luomiseksi ilman ja polttoaineen. Loppujen lopuksi polttoaine-ilmaseos syttyä kipinästä autolla kynttilöitä. Koska niiden yksinkertainen rakenne, kaasuttimet ovat nyt käytetään pienitehoisia moottoreita, ruohonleikkureita ja moottorisahoja.

On olemassa useita erilaisia carburetors, mutta kaikki tärkeimmät komponentit float kammio ja yksi tai useampia sekoitus. Periaate kellukekammion on samanlainen venttiilimekanismi säiliön wc. Tämä tarkoittaa, että neste virtaa tietylle tasolle, minkä jälkeen lukituslaite on aktivoitu (kaasuttimen on neula). Polttoaine saapuu sekoituskammioon sumuttimen läpi yhdessä ilman kanssa.

Kaasutin - riittävän ohut perustaa laitteen. K126G kaasutin on tehtävä jokaisen huolto- ja mitään ongelmia. Viritetty samalla solmulla toimittaa polttoaineen ja ilman seos varmistaa tasaisen moottorin toimintaan.

Kaasutin laite K126G

Kaasutin K126G on tyypillinen kahden kammion versio. Se on osa K126G ovat Float ja kaksi sekoituskammiot. Ja jos ensimmäinen ajaa jatkuvasti, toinen alkaa kuulua työtä vain dynaamisessa tilassa riittävän kuormituksella.

Kaasutin K126G, laitehallinta ja korjaus, jotka on kuvattu tässä artikkelissa, on varsin suosittu UAZ ajoneuvoja. Laite on hyvin vaatimaton toiminnassa ja kestää sisäänpääsyn roskia.

In K126G uimurikammiosta on tarkastusikkuna, jonka kautta on mahdollista määrittää polttoaineen määrä. Kaasuttimen on koostumukseltaan useita osajärjestelmiä:

• tyhjäkäynti;
• kylmäkäynnistys;
• Kiihdytyspumppua;
• ekonomaiserin.

Kolme ensimmäistä toimivat vain primaarisen kammion, ja ekonomaiseri järjestelmän erillinen diffuusori, joka on ulostulo toisen ilmakanavan kaasuttimen kammion. Kaiken laitteiston hallintaa suoritetaan käyttäen "kuristin" järjestelmän ja kaasupoljinta.

sovellettavuus K126G

Kaasutin merkitty "K126G" asennettu ja silti edelleen ajoneuvoissa Kaasu-24 "Volga" ja UAZ moottorit edullisesti UMP-417. Autoilijat "UAZ" erityisen ihastunut tämän mallin yksinkertaisuuden ja kyky toimia jopa tukossa polttoainetta.

Vähäisin muutoksin (porauksesta) on asennettu K126G moottorit UMP-421. Ja se voi olla yhtä UAZ ja "Gazelle". K126G voidaan pitää prekursori K151, ja seuraavan mallin - K126GM.

säädetty kaasutin K126G on suosituin kysymys keskuudessa karbyuratorschikov. Mutta ensin voimme miettiä erilaisia ongelmia, jotka voivat tapahtua K126G.

mahdolliset viat

Kaikki kuvatut epäkohdat joko visuaalisesti nähdä järjestelmän, tai ne on helppo tarkistaa. Yksi suuri ongelma - epävakaa toiminta moottoria tyhjäkäynnillä tai eivät ole lainkaan. K126G kaasutin, polttoaineen virtauksen ohjaus on normaalia, ilman mitään erityisiä ongelmia mahdollistaa moottorin käydä joutokäynnillä.

Toinen kohta, jossa nähdään, että laite on viallinen ja vaatii säätöä on lisääntynyt polttoaineen kulutus. Voi olla useita, joten säätö ja tuning kaasutin ei aina auta.

Voi ratkaista ongelman suunnitellun säännöllinen puhdistus kaikki osatekijät. Mahdollista ja epätäydellinen puhdistus kun ei poisteta kaasuttimen auto, mutta se ei ole toivottavaa. K126G, kuten mikä tahansa mekaaninen laite, suosii hyvää huolta.

Säätäminen kaasutin K126G

Tarpeellista säätää kaasutin voi ilmetä eri syistä. Tämä voidaan määräaikaishuolto tai ongelmia toimintahäiriö. Lisäksi yksinkertainen säätö ohjeen mukaan suorittaa yksinkertaisia tarpeeksi. Huonona puolena on, että se ei aina auta päätöksessä. Kokeneet mekaniikka joilla on laaja kokemus korjaus kaasutin eivät tekemään työtä ilman säätöventtiilit.

Sekoitusyksikköön polttoaineen ja ilman seos toimia keskeytyksettä, ja sitä ei tarvitse jatkuvasti säätää, sinun on ajankohtainen palvelua. Tarpeeksi tuottaa alkuaine tarkastus vuotojen ja tiiviys ja pese kaasutin ainakin osittain. Joskus on tarpeen tarkistaa polttoaineen taso uimurikammiossa sekä kaistanleveys suihkujen polttoainetta ja ilmaa.

Jos me lähestymään järjestelmällisesti, seuraavanlaisia kaasuttimen asetukset on erotettava toisistaan:

• tyhjäkäynti;
• polttoaineen taso uimurikammiossa;
• ekonomaiserin venttiili.

Kaasuttimen säätö K126G UAZ usein säätämällä erityisesti joutokäynnillä. Siten pidämme peräkkäiset toimenpiteet palauttamaan auton vakautta tyhjäkäynnillä.

Säädön ohje joutokäynnillä K126G

Säätäminen vakautta moottorin toiminta toteutetaan kahdella ruuvilla. Yksi määrittää määrä polttoaine-ilma-seoksen, ja toinen - laatua rikastumisen K126G. kaasutin, jonka opetus on esitetty alla, tapahtuu vaiheittain:

1. On kaiuttomassa ajoneuvon seos rikastamiseen kiristämällä ruuvi rajoittimeen ja sitten kääntää 2,5 kierrosta.
2. Käynnistä auton moottori ja lämmitä.
3. Ensimmäinen ruuvi saavuttaa siisti ja vakaan toiminnan moottorin noin 600 kierrosta / min.
4. Toinen ruuvi (seos rikastus) on vähitellen heikentävistä sen rakennetta siten, että moottori edelleen toimia vakaasti.
5. Ensimmäinen ruuvi lisätä kierrosten lukumäärä on 100, ja toinen vähentää niitä samalla määrällä.

Oikea säätö todentaa nousi 1500 rpm ja myöhemmin päällekkäisyyttä kaasua. Liikevaihto siis saisi alittaa sallittujen arvojen.

Säätämällä polttoaineen määrä uimurikammiossa

Ajan myötä se voi käydä niin, että taso polttoaineen kammiossa käteisvaroja muutosta. Mukaan normaaliolosuhteissa olisi vaihdella välillä 18-20 mm alapinnasta liittimen, joka on määritetty sen havainnon myötä, ikkunan kaasuttimen. Jos visuaalinen ei ole, on tarpeen tehdä oikaisu.

Muuttamalla polttoaineen taso kammiossa K126G suoritetaan tucking kielen vivun uimurin. Tämä tapahtuu erittäin huolellisesti, yrittäen vahingoittamasta tiivisterengas erityisestä kumista benzinoustoychivoy.

Erilaisia valmistajien

Niistä kaasutin valmistajat K126G täyttyy:

• "Solex";
• "Weber";
• "Pekar".

Tällä hetkellä eniten suosiota se voitti "Pekar". Jäsenet totesivat arviossa, vakaampaa ja suuri dynaaminen laatu taloudellinen polttoaineenkulutus alueella 10 litraa 100 kilometriä kohden. On huomattava, että oikaisu kaasuttimen "Pekar" K126G suoritettiin samalla tavalla jo edellä mainituista.

Edut ja haitat K126G

Kaasutin K126G varsin suosittu omistajat UAZ. Sen arvo on useita etuja, jotka eivät ole käytettävissä uudemmissa malleissa:

• vakaana, kun läsnä on tukkeutumisen;
• yksinkertaisuus polttoaineen laadusta;
• taloudellisesti tarpeeksi.

Kaasutin K126G säätää laatua seoksen, joka on valmistettu säännöllisesti, se toimii ilman mitään ongelmia. Yksinkertaisuus suunnittelu - takaaja luotettavuutta. Tässä tapauksessa se sopii, mutta edellyttää säännöllistä huoltoa.

In K126G on yksi epämiellyttävä haitta. Jos ylikuumenemisen, laitteen kotelo voi deformoitua. Tämä tapahtuu, kun kierreliitäntöihin on kiristetty kaasutin liikaa voimaa.

johtopäätös

Kokemus osoittaa, että kaasuttimen säätöä K126G - ei niin vaikea kysymys. Ajoissa huolto laitteen merkittävästi pidentää käyttöikää. Kaikki tämä yhdessä kestävyys K126G houkuttelee omistajia bensiinikäyttöisten.