Raf-2203: arviot omistajat, tekniset tiedot, kuvat

"Rafik 2203" - suosikki monia autoilijoita, jopa tänään hän on heidän sielussaan nostalgiaa. Ja nytkin, kun tämä malli ei enää ole tuotannossa tämän van edelleen arvokas harvinainen kappaletta faneille retro ja antiikki.

Vikkelä ja ketterä RAF-2203

RAF malli 2203 tuotettiin Riiassa 1976-1987. Se oli tarkoitettu eri tarkoituksiin. Useimmiten se on ajoneuvon käytetään sukkula autojen, ambulanssien ja sairaanhoidon yhtä siviili- ja autoja.

Layout minibussi RAF-2203 - vaunun. Sen sisustus koostuu 2 osasta:

1. Etuosassa, jossa kuljettaja sijaitsee ja yksi paikka asukas.
2. Takaosassa, joissa on yhdeksän istuinta jolle ei tavaratilaa.

Täytyy sanoa, että on minibussi RAF-2203 arviot ovat hyvin myönteisiä. Ihmiset, jotka olivat työtä tämän "Rafikin," älä salata innostus otsikko ajoneuvoon. Heidän mukaansa upea kone, nopea, kestävä ja edullinen. Lisäksi, erittäin hyvin vastaan hyvä rakentaa, erinomaisen ohjattavuuden ja vortkost on vuorotellen ja muuntaa sen oppivainen ajo.

Moottori - sydän yhtään autoa

Raf-2203 moottori kaasuttimen polttoaineen syöttöön, joka oli varustettu ajoneuvo, työskentelee bensiiniä. Tämän mallin olemme käyttäneet moottoria GAZ-24. Se sijaitsee edessä ja ajaa takapyörien. Moottori oli inline järjestely, venttiili 4 ja 8 sylinteriä. Oikeastaan minun on sanottava, että tämä malli on varustettu kahdenlaisia moottorit:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Että toinen moottori oli tehokkaampi, se oli ainoa ero niiden välillä. Oli kuitenkin yksi erottuva vivahde - ensimmäisen moottorin työskentelevät bensiini AI-76, ja toinen - AI-93.

Manuaalinen 4-nopeuden siirrossa esiintyy pikkubussi synchronizers kaikki vaihdetta eteen, joka ulottuu siirtopalvelun "Rafik".

Auto voi saavuttaa jopa joka oli 120-130 km tunnissa.

Runko ja jousitus pikkubussi

Body RAF-2203 - laakeri, kaikki metalli. Autossa on 4 yhden ovissa:

• 2 niistä - oikealla - on suunniteltu matkustajan lennolle;
• ovi vasemmalla on kuljettajalle;
• takaovi tarjoaa pääsyn tavaratilaa.

Jousitettu jousitus pikkubussi iskunvaimentimet, sekä jarrujärjestelmän "Rafik", joka teki siitä järjestelmän rumpujarrut on asennettu kaikkiin neljään pyörään koneen. Tekee tarvittaessa korjaukset raf-2203 voidaan ollut monissa kotimaan asemilla.

Tuotanto - Latvia

Useimmat ensimmäinen tuotantomalli monikäyttöautoissa RAF-2203 valokuvien näette tässä artikkelissa, on siirtynyt alaspäin liukuhihnan uuden Latvian autotehdas joulukuussa 1975 alkaen. Ja seuraavana vuonna avasi Green Street niiden massatuotantoon. Vuotta myöhemmin hän seisoi kuljettimella ja erillinen muutos - Valmentaja ensiaputoiminta RAF-22031.

Kun ajoneuvo muutos kuin tila-auto, se kyky voit kuljettaa jopa yksitoista ihmistä peräkkäin. Tästä johtuen ja muut ominaisuudet muut RAF-2203 on jaettu laajasti koko Neuvostoliiton. Hajoamisen jälkeen maan erillisiin, niin näistä pakettiautojen on korvattu uusia malleja, erityisesti auto "Gazel". Mutta jotkut yksilöt edelleen olemassa joissakin maissa entiseen.

Joissakin auton tekniset tiedot

Tekniset tiedot ja mitat raf-2203 ovat seuraavat:

1. Pituus auton 4 saavuttaa 980 m cm leveä - 2 m 035 cm, ja korkeus koneen - 1 m 970 cm.
2. Seurata etupyörät "rafika" - 1 m 474 cm, takana tausta - 1 m 420 cm.
3. Mass pikkubussi varusteineen - 1670 kg.
4. Sen kokonaispaino - 2710 kg.
5. Moottori kaasutin, 4-sylinterinen ZMZ 2203/2445 litraa.
6. Istuinten määrä - 11, sekä kuljettajaa.
7. Jarrutusmatka nopeudella 60 km / h on 25,8 metriä.
8. Etuylitys on 1 m 200 cm.
9. Takaylitys - vain 1 m 120cm.
10. Koneen korkeus askelta maanpinnasta - 40 cm.
11. Kuiva yhden levykytkinpinnoissa.
12. Manuaalinen vaihteisto.
13. Hydraulinen iskunvaimennin.
14. Kevät edessä jousitus Itsenäinen päälle kolmiotukivarret.
15. Riippuvainen takajousitus pitkittäisten puolielliptinen lehtijouset.

Ominaisuudet minibussi RAF

Ihailla kaikki minibussit jossa ihmiset, joita kutsutaan "Rafikin" erosivat pyöristetty etupuskuri ilman "hampaat", tuuletusaukkojen ikkunat etuovien, yleinen valkoinen valo katolla, pyöreä taustapeilit ja kromi-pyörillä lippikset levyjä, kuten "Volga" GAZ -21.

Ennen loppuun vuonna 1976 serial pikkubussilla RAF-2203 valmistui alkuperäisen korkea kojetaulun, varustettu pyöreä soittaa. Vuonna 1977, malli on saanut uuden paneelin mittaristossa, ottaa haltuun GAZ-24. Samalla päätettiin luopua aukko, alla keskellä ikkunan vasemmalla puolella.

Arvostelut "Rafiki"

Viittasi siihen, että ihmiset puhuvat raf-2203. Arvioita omistajat, kuten edellä mainittiin, erittäin hyvä. On joitakin pieniä yksityiskohtia, jotka voidaan pitää miinus, mutta ne eivät ole niin merkittäviä, että yleinen tilanne. Yritysten edustajat, sekä ne, jotka ovat hankkineet RAF liike, väitteen mukaan alhainen hinta koneen palata hänen loistava. Tämä johtuu ensinnäkin, ja toiseksi, tärkeä seikka on, ettei ongelmia varaosia. Lähes kaikki mitä tarvitset, asennetaan auton "Volga", paitsi kehon rautaa.

Vähän luotettavaa "säiliö" - niin sanottu joidenkin autoilijoiden RAF-2203. Arvioita omistajat ovat enimmäkseen inhottavasti suhteen tämän automaattisen työnarkomaani. Joissakin totesi mukavan autossa, niin tottuu ehkä vain yhden päivän. Vaikka kojelauta ei arvioinut korkeimman pistemäärän, mutta enemmistö piti varsin kätevää. Korkea maavara tekee saataville minibussi ajo hiekkatielle.

Negatiivisesta sanoa, että käsittelyyn talven hieman huonompi, mutta jälleen, ei tarvitse tapa. Pienellä käytäntö kuljettajaa, ja taito tulevat. Kuten edellä miinus ja että asema moottorin etupuolella, minkä vuoksi paino Pikkubussi joutuneiden edessä osalla. Ja tietenkin, että haitat ovat myös korkea polttoaineen kulutusta RAF-2203.

Ominaisuudet minibussilla (josta käy kaikki puhumalla), koska tämä auto on edullinen ja erittäin käytännöllinen, jotta se sopii erinomaisesti pienille yrityksille.

Aloittaminen mallin tuotannon 2203

Myöhään 60-luvun Latvian autoteollisuuden kokenut katastrofaalinen pula tuotantotilaa. Johtuen tarpeisiin tämän suuren maan pakettiautojen oli lähes mahdotonta. Ja niin vuonna 1969 aloitimme rakentamisen uuden tehtaan, joka sijaitsee 25 kilometrin päässä Riiasta, vuonna Jelgavan kaupunkiin.

Oikeastaan tämä jättiläinen kasvi oli alun perin suunniteltu ja rakennettu uuden mallin minibussi ja oli varustettu kaikkein tuolloin nykyaikaisia laitteita. Virallisesti tuotanto aloitti työnsä vuonna 1976. Se oli samana vuonna alkoi tuotannon sarjatuotantoon minibussilla kanssa indeksi 2203.

massatuotanto

Koska vauhti tuotantoa minibussilla "Rafiq-2203" ylitti sen edeltäjä, malli 977. Vuonna 1984 helmikuussa, kasvi tuotettu sadastuhannes vuotta raf-2203 - ja tämä jälkeen vain 9 vuotta alkamisen sarjatuotannon!

Tulevina 80 vuotta tehtaassa Jelgavan on tuottanut noin 17000 pakettiautojen vuodessa. Tätä varten he olivat mukana ja kaikki vanhat kaupat ja ruumiin yrityksen Riiassa, mutta useimmiten ne ovat nyt menossa pienimuotoista pieni erä autoja erikoistilauksesta. Riika oli itse suunnittelutoimiston, ja Special työvaliokunta tarkoitettu testaukseen.

hetkiä historian

Varhaisimmat Autojen RAF on omat ominaispiirteensä, kuten sivuvaloja GAZ-24 ja läsnäolo tehtaan tunnusta takaluukku. Vaihteessa 1978-1979 leimasi korvaaminen optiikka "Volga" yhtenäisen väylävahvistimet kierrosta, sekä tunnuksen kasvin poistettiin takaoven. Edelleen, lähes 10 vuosi tila- tuotettu tässä muodossa ilman, että mitään merkittäviä muutoksia merkittävästi.

Laatumerkki huipulla saavutettu

Vuonna 1979, sen tuotantolaitoksen RAF sai valtion Laatutakuu. Mutta joidenkin ironisesti heti, että laatu tuotetaan joka vuosi autoja alkoi laskea. Kasvi yhä alkoi saada valituksia, valituksia ja väittää, erityisesti terveydenhuollon tarjoajat, jotka käyttävät ambulanssin. Epämiellyttävä tapaus sattui helmikuussa 1986, sitten gospriomka melkein noin 13% uusista pakettiautojen palautetaan tehtaan poistamiseksi havaitun vikoja.

Erimielisyyttä johtajat

Myös vuonna 1986 keskuudessa tehtaan johto kehittänyt julkisen keskustelun. Jyrkästi otti esiin juuri koskettaa syitä huonontunut jatkuvasti laadun Jelgavan Autotuotanto. Konfliktin aikana hän teki päätöksen, joka parantaa tätä tilannetta, kasvi vaatii paitsi vapauttamaan uusia malleja pakettiautojen, mutta myös muut johtajat.

Vaalien jälkeen se johdetaan oli Viktor Bossert. Yhteydessä Riian Autobus tehdas sai valtion budjetista huomattavia varoja koko teknisen päivityksen vaatimusta saada tuotettua malleja, kuten RAF-2203, tekniset tiedot on parantunut huomattavasti.

lopettamisesta

Sen jälkeen, kun Neuvostoliitto romahti, RAF kasvi, kuten monet muut vastaavat teollisuuden Baltian jättiläisiä ilmestyi tuomittu. Katko Venäjän kanssa ei pelannut käsiin tuotannon. Koska tuotantosyklistä laitoksen vaati toimitukset Venäjältä, ja tämä pätee lähes kaikki osat. Samaan aikaan yhä rikkoutumisen takia Venäjän-suhteiden, markkinoiden laski jyrkästi, koska mitä tuotanto oli leikattava ennen vapauttamista 4-5000 autoa vuodessa.

Yrittää selviytyä ja pysyä pystyssä, tehtaan johto pyrki laajentaa tuotevalikoimaa. Tuotanto käynnistää useita uusia apuohjelma autoja ja pikkubusseja erityisiin tarkoituksiin pohjalta raf-2203. Pienten puolueiden on vapautettava pakettiautojen RAF-2920, hyödyllisyys mikrofonien RAF-3311, ja muut ajoneuvot. Mutta valitettavasti, kuten tuotannon toimenpiteiden onnistumista eivät ole tuoneet, koska itse asiassa hyvin perusmalli "Rafiq-2203" on jo melko toivottoman vanhentuneita tuolloin.

Tuotanto sensaatiomainen "Rafik" suljettu Final

1993 alkoi tuotannon nizhnynovgorodilaisen "Gazelle", jolloin Itämerellä kasvi, joka tuottaa "Rafikin" menetti lopulta sen suurin markkina - Venäjä. Paikallinen eli Baltian kansalaisten ei myöskään ole erityisen osoitti kiinnostuksensa tuotteisiin, heidän mieltymyksensä annettiin b / u autojen Länsi-Euroopasta.

Ohje yritykset voisivat muuttaa perusmalli, varsinkin kun noin 80-luvun lopulla, tehdas luotu vain 2 moderni käsite, tämä 'Roxanne' ja 'Steeles'. Nämä mallit ovat suuria odotuksia. Mutta mennä niiden massatuotanto, tarvittiin radikaalille uudistamiselle yhtiöstä ja huomattavia investointeja. Etsiminen sijoittajan eivät ole onnistuneet, määrä tuotettu "Rafikov" kuukausittain tuli pienempiä ja kasvoi myös laitoksen velkoja.

Hetki tuli vuonna 1997, kun Baltian tehtaan RAF julkaisi uusimman erän tuotteiden ja keväällä 1998 yhtiö konkurssiin. Täällä tähän ja oli valmis tarina massan minibussilla historiassa Neuvostoliiton ja se päättyi historian Latvian autoteollisuudessa.