Me oppia hieman tärkein jarrusylinterin

Nykyaikaiset autot ovat ominaisuuksiltaan sellaisia, että nopeutta muutaman sadan kilometrin tuntinopeudella ei ole yllätys. Lisäksi moderni teknologia mahdollistaa moottorin kehittää polutoralitrovye 150-200 hevosvoimaa tästä saavutuksesta vuosikymmen sitten vaativat kolme litraa uppouma.

Siksi voimme päätellä, että on tärkeää pysähtyä ajoissa niin nopeuksilla. Puolestaan se tarvitsee säilyttää jarrujärjestelmän hyvässä kunnossa. Ei ihme, että SDA on kielletty ajoneuvon toiminnan viallisen jarrujärjestelmä, jopa korjauspaikalle. Tärkeimmät jarrujärjestelmän yksikkö - tärkeimmät jarrusylinterin.

Useimmat järjestelmät - monipiiriohjaukseen. Tämä tarkoittaa, että pääsylinteri itse on jaettu useisiin kammioihin, usein kaksi. Tämä järjestelmä on yleisimmin käytetty, koska se oli mukavin järjestelmä: yksi kennelissä akselia kohden. Vaikka siis epäonnistuu jarrut etupyörien esimerkiksi taka jatkaa toimintaansa.

Positiivinen näkökohta on se, että pääsylinteri ei käytännössä alttiiksi kulumiselle. Se, että se on varustettu mäntä eräänlainen männänrenkaat. He, kuten heidän "soratnikik" toiminnan suorittamiseen paineen säilyttämiseksi. Vasta nyt ne on tehty kumista, joten yhteyttä peili sylinterin metallin kanssa ei tapahdu. Tyypillisesti, vahinko sattuu ennenaikaisen vaihdon jarrunesteen, jossa partikkelit ovat erilaisia vieraita esineitä.

Kuluvat pääsääntöisesti nämä kumitiivisteet, koska ei väsy, ei väliä kuinka se voi olla ominaisuuksia, ei voi selviytyä jarrunestettä. On olemassa kahdenlaisia Jarrusylintereiden.

Esimerkiksi, jarrusylinterin ei ole varustettu VAZ jarrunestesäiliössä, se on kiinnitetty hieman suurempi elin. Tämä järjestelmä on hyvä, koska se ei häiritse säiliö moottoritilassa, sekä varmistaa sen turvallisuus, koska lämpötila moottorin tiloista voi olla hyvin suuri. Tietenkin se on tehty kuumuutta kestävästä muovista, mutta mitä tahansa voi tapahtua.

On toinenkin pääsylinteri. Gaselli, esimerkiksi. Tässä nestesäiliön on kiinnitetty suoraan siihen. Etuja tämän teknologian ovat enemmän kompakti kuin edellinen rakentaa. Lisäksi, ei liitäntäletkua kosketuksesta jarrun nesteen lopulta hyödytön. Ne vaativat myös melko voimakas kiristäminen puristimet, koska jarruneste on merkittävä hygroskooppinen, ja sen nielu lähtönä jarrujärjestelmän vika.

Pääsääntöisesti, jos pukeutuvat yhä tapahtui, jarru pääsylinterin muuttuu sisäosat, missä kunnossa ne voivat olla. Se, että se voi tapahtua uudelleen, koska kuluminen osat voivat myös olla seurausta viasta komponentti, ja jos sitä ei vaihdeta, niin kaikki työ pidetään turhaan. Kuten sanotaan, saita maksaa kahdesti. Joten älä sääli rahaa, koska tarvitsee vain uudelleen ostaa uusi jarrusylinterin.