Mikä on luotettavampi - CVT tai "kone"? Mikä on ero? Edut ja haitat

Ajaa autoa, jossa on käsivaihteisto vaatii huolellisuutta ja modernit ihmiset ovat aina jossain kiire. Automaattivaihteisto tässä suunnitelmassa on paljon yksinkertaisempi. Elektroniikka itse ajatella kuljettajalle ja suorittaa kaikki tarpeelliset toimet - et voi olla hajamielinen tien. Mutta laite on automaattivaihteistolla paljon monimutkaisempi kuin manuaalivaihteistolla. Ja monimutkaisempi suunnittelu, sitä alhaisempi on sen luotettavuus. Historian autoteollisuuden on paljon epäonnistuneiden gidrotransformatornyh laatikoiden CVT järjestelmä on edelleen huonosti. Yritetään selvittää, mitä luotettava - CVT tai "automaattinen".

automaattinen historia

Se ilmestyi vuonna 1903. Ensimmäinen automaattivaihteisto vuosi, mutta sitä ei käytetä autoissa, ja laivanrakennusalalla. Keksijä malli on saksalainen professori Fettinger. Tämä mies osoittivat ensimmäisinä ja ehdotti hydrodynaaminen voimansiirto, joka voisi vapauttaa pultti ja tehoyksikön aluksia. Näin syntyi hydraulinen kytkin, joka on erittäin tärkeä solmun automaattista lähetystä.

Myöhemmin, vuonna 1940, amerikkalaiset alkoivat käyttää automaattista "GIDROMATIK" ja "Oldsmobayl" autoja. Täytyy sanoa, että automaattivaihteiston suunnittelu pysynyt lähes muuttumattomana siitä lähtien. Automaattivaihteiston muodostuu kaksi kokoonpanot. Tämä momentinmuunnin ja vaihdelaatikko. Ensimmäisessä suorittaa kytkimen toiminta ja tarkoitus työnsä - sujuva siirtyminen ilman nykimistä. Vaihteiston on hammaspyörien parin silmukkaverkkoja. Tämä tekee mahdolliseksi saada yksiosainen, tarpeeksi kompakti mekanismi, jossa on useita vaiheita.

Automaattinen: tekninen osa

Katsotaanpa, miten siirto "automaattinen". Tämä järjestelmä toimi ylös ja alas. Useiden vuosien ajan, tämä malli on tuonut täydellisyyttä. Yleensä tekninen osa erilaisten riittävän lujuuden ja luotettavuuden.

In gidrotransformatornyh laatikot vääntömomentti tehoyksiköstä lähetetään vetävien pyörien kautta "bagel".

Se ei ole jäykkä verkko. Tämä järjestelmä toimii, koska öljyn joka kierrätetään paineen alla. Kun kova sitoutuminen ei, ja rikkoa erityisesti mitään. Mutta suunnittelussa ovat myös akselit planeettapyörien ja kytkinlevyt. kytkin automaattivaihteisto pakettien tilalle kytkimen. Kun ne puristetaan tai puretaan, kytke kytkin, joka vastaa tiettyä lähetystä.

Automaattisessa siirtolaite on sellaisia komponentteja kuten korkea paine pumpun ja hydraulisen yksikön. Tämä on perusta minkä tahansa automaattisen lähetyksen.

Mitä yleensä hajoaa automaattivaihteisto

Jos tarkastellaan tilastojen erittelyt automaattivaihteisto, voidaan todeta, että useimmat niistä aiheutua laskennallisia ylläpito. Ei kaikki omistajat ovat muuttumassa toimivat öljy jälkeenkin paljon kilometrejä. Tämän seurauksena, tukossa hydraulinen yksikkö, automaattivaihteiston jäähdytin, tukossa suodattimia. Kaikki tämä johtaa siihen, että pumppu voi luoda tarvittavaa käyttöpaine. Tämän vuoksi selaa kytkimet, eivät enää sisälly siirtoa. Siellä nykiminen ja vapinaa.

automaattinen resurssi

On vaikea sanoa, että luotettavampia - CVT tai "automaattinen". Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että variaattorin, koska se on hieman eri laitetta ilman hydrauliset laitteet. Mutta laatu ja oikea-aikaista resurssi klassisen automaattivaihteiston voi olla hyvin suuri.

Oli tapauksia, kun kyseessä on öljynvaihto joka 40000km vaihteisto työllistää yli 400000 häiriöttömän toiminnan. Asiantuntijat uskovat, että kaikkein luotettavin "koneet" - se on vanha japanilainen nelivaihteisen.

Pidentää automaattivaihteiston, sinun täytyy noudattaa tiettyjä sääntöjä:

• öljynvaihto on suoritettava sääntöjen mukaisesti. Jos valmistaja suosittelee öljynvaihdon välein 60000, älä sivuuttaa tätä termiä. Tämä koskee myös ns huoltovapaa "automaattinen", joka on täytetty jäähdytysnesteellä valmistajan suunnitellun käyttöiän. Tämä ei tapahdu - sinun täytyy vaihtaa öljy. Paras vaihtoehto - se on täydellinen korvaaminen pesu jalustaan. Näin varmistetaan, että siirto- erittäin suorituskykyiseksi.
• Yhdessä ATP-muutos neste ja öljynsuodattimen. Ajoissa hänen tilalleen pystyy laajentamaan resurssien ruutuun 20 prosentilla.
• Tarvitset myös poistaa jäähdyttimen. Se huuhdottiin ja pestiin. Puhdista rungon pohjaan roskat - voi olla lastut, nokea ja vaikka mitä.

Muuten, pelimerkit kertynyt erityistä magneetteja. Miten tämä ilmiö on nähtävissä alla olevassa kuvassa.

Jos noudatat näitä sääntöjä, automaattiset resurssi kasvaa merkittävästi. Laatikko voi mennä 300 tuhatta ja enemmän. Tämän vuoksi monet valitsevat tämän lähetyksen.

Laatikko- "kone": edut ja haitat

Mieti tärkeimmät edut automaattivaihteiston:

• Prosessi ajamista automaattivaihteisto yksinkertaistuu huomattavasti - ei enää tarvitse miettiä, miten siirtää auto paikasta, kuinka hitaasti vapauttaa kytkin, jonka lähetys on parempi ottaa mukaan. Tietokone tekee kaiken itse.
• Automaattivaihteiston myös valittu luotettavuutta. Jos laadukasta hoitoa automaattivaihteisto pystyvät kävelemään yli 300 000 km. Myös toinen etu - korkea ylläpitoa. Suunnittelu on hyvin tutkittu, ja korjata automaattinen siirto voi olla suuri määrä asiantuntijoita.
• Öljy - on myös plus automaattivaihteisto. Se vaatii erityistä automaattivaihteiston nestettä, mutta vaatimukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin CVT. Ja sen hinta on alempi.
• Avaimet ja pyydykset - se on myös plus. Nykyään on jo usean ruutuun. On jopa 12 askeleen malli. Heillä on suurempi enimmäisnopeus kynnys - Moottori ei karjunta Nelosvaihde. Nopeuskytkintä kevyesti ja huomaamattomasti kuljettajalle.
• Toinen merkittävä etu - pieni määrä elektroniikkaa. Tämä on kysymys, että luotettavia - CVT tai "automaattinen". Kyllä, automaattivaihteisto toimii yhdessä tietokoneessa, mutta elektroniikka ei yli 30% rakentamisessa.

Siirrymme nyt puutteita:

• Automaattivaihteiston voi ylpeillä Tällaisen dynamiikan, kuten CVT tai "mekaniikka". Laatikko on myös ominaista alhaisempi tehokkuus. Automaattisen moottorin ja vaihteiston on vaikea kytkin - kaikki vie momentinmuuntimeen. Siksi osa tarvittavasta energiasta siirtää vääntömomentin. Kun vaihto tapahtuu havaittavissa vapinaa, jota ei voida sanoa variaattorin. Edut ja haitat sitä käsitellään jäljempänä.
• Myös automaattivaihteisto täytyy kaataa lisää öljyä - noin 8-9 litraa. Samaan aikaan, CVT vaatii enintään 6 litraa. Toinen kielteinen - lisääntynyt polttoaineen kulutus. Autoissa CVT se on sama kuin "mekaniikka".

Yhteenvetona korkea luotettavuus kattaa kaikki haitat näiden yksiköiden. Asianmukaista käyttö ja säännöllinen nesteen muutokset laatikon helposti ulottuu 300000 km, mikä ei ole sen vastustaja.

Portaaton nopeus: lyhyt historia

Monet uskovat, että CVT-voimansiirto keksittiin myöhemmin kuin automaattivaihteiston. Mutta tämä ei pidä paikkaansa. Toimintaperiaate keksi Leonardo da Vinci vuonna 1490. Mutta esitellä yksikköön, hän ei voinut, koska silloin ei ollut moottoria. Sitten järjestelmästä unohdettu ja muistaa vasta alussa 19th century teollisuuden koneita. Autojen alkoi käyttää vaihteleva nopeus vuonna '58, kun Hubert Van Doorne Variomatic luotu. Sitten se oli asennettu DAF ajoneuvoihin.

Rakenne ja toiminta

Tämä on eräänlainen automaattivaihteiston. Box-variaattori ja "kone" - Mitä eroa? Se on puute lähetteen CVT-vaihteisto. Suunnittelu koostuu kahdesta taljoja, joka hihna on kiristetty (nyt tietenkin, se on metallia). Kartiot - tämä ei ole yksiosainen muotoilu, kuten ennen, mutta liukumasta puolikkaat. Jos johtava ei ole liitetty hihnapyörän hihna pyörii pienen kartion halkaisija. Kun talja on siirtynyt, se on muodostettu pieni välityssuhde, joka vastaa alhaisempaa automaattivaihteistoissa.

Liikkuva hihnapyörien voi olla hyvin sileä vähentää välityssuhde, joka on, vaihdetta (vaikka niitä ei ole). Nämä numerot vastaavat vaiheet täysin automaattinen. Jos valitset laatikko- "kone" tai CVT, jälkimmäinen on tehokkaampaa. Täällä, mahdollisimman tehokkaasti, koska siirron ajankohtana - kovaa.

Mikä hajoaa?

Muotoilu on kovasti hyvää palvelua. Öljy on vaihdettava joka 60-80000. Km. Aina muuta nestettä. Jos et vaihda sitä, syntyy ongelmia, ja tapaukset elpyminen tulee olemaan erittäin kallista.

Esimerkkejä ongelmista, - tukkeutumisen hydraulisen yksikön ja öljy pumppuja. Tämän vuoksi, akseleita ei purista tai unclamp hihna. Sen seurauksena hän pysähtyi. Tällä on kielteinen vaikutus hänen elämäänsä. Materiaali kuluvat nopeammin, ja jossain vaiheessa hihna on yksinkertaisesti pudotetaan. Ja sitten sen sisällä tuhonnut kaiken. Myös nousta ylös työpintojen akselin, joka ei ole paras tapa vaikuttaa kunto hihnan. Box-variaattori ja "kone" - Mitä eroa? Suuressa, valtava määrä elektroniikkaa, joka voi olla jopa 50% suunnittelun.

resurssi CVT

Täällä, aivan kuten automaattivaihteisto, on oltava selvästi sääntöjen mukaisesti muuttaa öljyä. Jos et tee, niin ruutuun epäonnistuu jälkeen 100000. Lisäksi jokainen 120000 on tarpeen muuttaa vyön. Mikä on luotettavampi - CVT tai "kone"? On käynyt ilmi, että "kone". Variaattorin ajaa 300 000 ei toimi, vaikka vaihtaa öljy säännöllisesti.

Plussat ja miinukset

Täällä miellyttää dynaamisempi kiihtyvyys, polttoaineen kulutus vähenee. Ei ole olemassa nykäyksiä, tehokkuus suurempi 10% kuin automaattisen lähetyksen. Auton helppo ajaa. Mutta kaikki edut päättyy.

Pidämme edelleen variaattorin, hyviä ja huonoja puolia suunnittelun. Korjaamisesta kuten laatikot on erittäin vaikeaa - malli on huonosti, ja alan ammattilaiset ei riitä. Vaatii säännöllistä korvaaminen hihnan. Se on kallista, eikä jokainen sata ryhtyä tällaiseen työhön. Suunnittelu on kehittynyt elektroniikka. Ja lopuksi, yksi merkittävä haitta - öljyä. Se on kallista ja vaikeaa löytää.

Kumpi on parempi?

Joten, me katsoimme sekä siirto-. On aika päättää, mikä laatikko on parempi - "automaattinen" tai variaattori. CVT automaattivaihteisto on parempi kannalta dynamiikan ja virtauksen. Mutta vahingon sattuessa korjaaminen on erittäin kallista, eikä aina tätä tarkistuspisteen voidaan palauttaa, tai ainakin palvella. Edellyttää myös säännöllistä vaihtamista hihnan ja rakentamisen itse vaatii laatua öljyä. Automaattinen voittaa täällä yli täynnä.

johtopäätös

Olemme tutustuneet variaattorin, hyvät ja huonot puolet siitä. Tuomio on tämä: jos ostat uuden auton, joka on takuu, sitten ostaa CVT voi olla. Jos tämä on auto, jossa on ajettu yli 100000 km, niin on parempi kiinnittää huomiota "automaattinen".