Missä on PCV-venttiili? Ominaisuudet ja toimintaperiaate

PCV - pakotettu kampikammion tuuletusjärjestelmä. Auton voimalaitteen toiminta riippuu pitkälti sen kunnosta.

Mikä on PCV-järjestelmä?

Tämän järjestelmän päätehtävä on kampikammiokaasujen poistaminen moottorista. Ne ovat saatavana kaikissa voimalaitteissa riippumatta niiden uutuudesta ja käyttöiästä. Ainoa ero niiden välillä on koostumus ja määrä. Moottorissa muodostuu kampikammiokaasuja, kun polttoaineluokka-seos puristetaan sylintereissä ja työtaistelun aikana, kun männät laskevat ja seos on jo palanut. Korkeassa paineessa ne tulevat moottorin kampikammioon ja usein pieniin määriin venttiilikorkkeihin.

Kampikammioissa ne toimivat yhdessä moottoriöljyn kanssa ja alkavat hapettaa sen. Kampikammion paine kasvaa, koska kaasut virtaavat edelleen siihen. Tästä syystä voit heittää öljysulakkeita, mittatikkua tai puristaa öljyn täyttöaukon kannen. Yksinkertaisesti sanottuna, lisääntyneessä paineessa kaasut yrittävät jättää kampikammion ja etsivät heikointa pistettä tästä. Kampiaskokoisten muottien poistoon on olemassa PCV-järjestelmä, joka seuraa järjestelmän paineita. Venttiilikannesta poistetaan kaasut ilmanvaihdolla. Tähän mennessä tällaisia järjestelmiä on neljä päätyyppiä.

Avaa järjestelmä

Tällaisen järjestelmän erityispiirre on yhteys ilmakehään. Kampikammioon kertyneet kaasut, jotka ovat omalla paineella, päästetään poistoventtiilin läpi . Ekologian osalta tämä ei ole paras vaihtoehto, koska niissä on runsaasti haitallisia aineita. Tällöin kaasujen vapautumiseen liittyy epämiellyttävä haju ja korkea lämpötila lähellä autoja.

Raitisilman syöttöjärjestelmä

Järjestelmän rakenne on samanlainen kuin edellinen. Mutta sillä on ilmavirta. Suodatinelementin kautta kulkee erillinen haaraputki kampikammioon ja sieltä poistuu ohjausventtiilin läpi ilmakehään yhdessä kaasujen kanssa. Tämä järjestelmä on erittäin harvinaista. Sillä on suuri määrä haittoja, joten sitä käytännössä ei käytetä autossa.

Suljettu virtausjärjestelmä

Tuloilma tulee kampikammioon yhdessä kaasujen kanssa erityisellä venttiilillä tilaan asti kaasuventtiiliin asti. Tämä järjestelmä on harvinaista. Sillä on sen plussat ja miinukset, koska moottoriöljy reagoi ilman kanssa.

Suljettu pakojärjestelmä

Yleisin järjestelmä tänään. Kampikammioon kertyneet kaasut vedetään pois. Järjestelmän periaate on seuraava: imusarjassa lähellä kaasuventtiiliä on sivuputki, jossa on PCV-venttiili ja öljynerotin. Kun painat kaasupoljinta ja avaa imuputkiston vaimennin, se aiheuttaa alipaineen, joka johtaa siihen, että se kiristyy. Vastaavasti venttiiliputkessa syntyy vastapaine. Tämä johtaa sen avaamiseen ja vetämiseen kampikammiokaasuista sisääntuloon, tuloon polttokammioon ja palaamaan uudelleen. Ekologisesta näkökulmasta tämä järjestelmä on paras.

PCV-järjestelmän rakentaminen

Moottorista riippuen PCV-järjestelmän rakenne voi olla erilainen. V-muotoisille ja in-line -moottoreille se eroaa osajärjestelyissä: ensimmäisissä moottoreissa on esimerkiksi kaksi kannetta. Usein venttiilikorkkien ja kampikammion ilmanvaihtojärjestelmät yhdistyvät yhteen järjestelmään. Yleensä tällaisten järjestelmien rakentaminen on kuitenkin sama. Tärkeimmät osatekijät ovat seuraavat:

1. Sivuputket. Imusarjaan muodostuneen alipaineen ansiosta kaasuja vedetään niiden läpi. Suuttimien lujuuden tulisi olla korkea, koska poistettavien aineiden ominaispiirteitä ovat korkea lämpötila ja vähemmän painetta. Useimmissa tapauksissa tällaiset osat ovat joko muovia tai vahvistettuja. Usein löytyy metalli vaihtoehtoja.
2. PCV-venttiili. Se säätelee kampikammiokaasujen purkausprosessia ja estää ilman sisääntulon. PCV-venttiili puhalletaan vain kohti kerääjää. Kun se tyhjennetään kampikammiota kohti, se sulkeutuu. Löydät kuitenkin sekä kahden- että sähköventtiilit.
3. Öljynerotin. Kampikammatilassa on aina tietty sumu, koska moottorin osat ovat jatkuvasti liikkeessä. Näin ollen öljy jakautuu niihin. Joissakin järjestelmissä on sisäisiä suuttimia, jotka suihkuttavat sitä. Öljynerotin on suunniteltu kampikammiokaasujen ja öljyn erotteluun, jolloin ensimmäinen ja toinen moottorista poistuu.

Missä on PCV-venttiili?

Osan sijainti voi vaihdella auton nimen ja mallin ja moottorityypin mukaan. Useimmissa tapauksissa se sijaitsee moottorin venttiilin kannessa.

PCV-venttiilin ominaisuudet

Ilmanvaihtojärjestelmän PCV-venttiilin päätehtävänä on säätää kampikammiokaasujen paine syöttämällä ne imusarjaan. Kun moottori jarruttaa ja joutokäynnillä, kaasuläppä on hiukan auki. Samalla kampikammiokaasujen määrä on vähäinen. Tästä syystä pieni kanava riittää normaalille ilmanvaihdolle. Venttiilin venttiili tässä tilanteessa suuren tyhjiön vaikutuksesta piirretään. Kampikamateriaalien syöttö kanavalla on kuitenkin liian pieni ja vapautuu niiden pienestä tilavuudesta.

Kampikammioissa olevien muotojen määrä kasvaa voimakkaasti, kun kaasupoljinta painetaan ja moottorin suurilla kuormituksilla. Näin ollen PCV-venttiili käyttää tällaista asemaa tuottamaan mahdollisimman paljon äänenvoimakkuutta. Tällaisissa järjestelmissä on tavallisesti erityinen flashback-tila, jolle on tunnusomaista polttokaasujen läpimurto sylinterin imusarjaan. Tässä tapauksessa PCV-venttiili on paineen alaisena, mutta ei tyhjiössä, mikä johtaa sen täydelliseen sulkemiseen. Tämän ansiosta voit estää kampikammiossa kerääntyneen polttoainehöyryn syttymisen.

Kampikammiokaasujen ilmanvaihtojärjestelmän toimintahäiriö

PCV-järjestelmän hajoamiset voivat aiheuttaa moottoriöljyn vuotamista. Ilmanvaihtojärjestelmän haaraputket tukkeutuvat aiheuttaen liiallisen paineen kampikammioon . Tämä johtaa pakokaasujen pakokaasuun yhdessä moottorin öljyn kanssa. Aluksi öljy voi työntyä anturin aukon läpi nivelen ja tiivisteiden sijasta. Epämiellyttävä seuraus voi olla öljysulkujen puristaminen. Ilmanvaihtojärjestelmän öljyerottimen oikean toiminnan lopettaminen johtaa öljysäilytyksiin ilmansuodattimessa ja kaasuventtiilissä . Jos PCV-venttiili ei toimi oikein, se voi johtaa rikastetun polttoaineseoksen muodostumiseen.

PCV Whistle

Moottorin ohut, tuskin kuultava pilli on ongelma, jossa eri valmistajien ulkomaisten autojen omistajat kohtaavat usein. Esimerkiksi hän usein huolestuttaa auton omistajia "Nissan". PCV-venttiili aiheuttaa tämän vian. Järistys näkyy itse suunnittelun piirteiden ja työn vaikutuksesta. PCV-venttiili on suljettu muoviseen koteloon, jonka sisällä on pallo tai mäntä, joka on nostettu ilmavirran tulopuolelta jousen avulla. Muussa kuin työskentelyasennossa hän on suljetussa asennossa.

Kun kampikammiokaasujen määrä kasvaa, ilmanpaine syötetään venttiiliin. Tämä johtaa sen siirtymiseen ja ilmavirran vapautumiseen järjestelmään. Ajan myötä jousi ja kotelon seinät ovat saastuneet pienillä öljyhiukkasilla, mikä aiheuttaa venttiilin sulkeutumisen tiukasti. Kun kaasupoljinta painetaan ja kaasuventtiili avataan, imusarjaan syntyy tyhjiö, jolloin suurta ilmaa vedetään tuloksena olevan välyksen läpi, mikä saa moottorin viheltämään.

Puhtauden poistaminen puhdistamalla venttiili

Valve PCV "Lacetti" on edullinen, mikä säästää rahaa tämän auton korjaukseen. Kuitenkin, jotta voisimme päästä eroon moottorin pilliin, ei ole välttämätöntä turvautua osan korvaamiseen. Kolmannen osapuolen äänen ulkoasun syy on venttiilin saastuminen. Tällaisen toimintahäiriön poistamiseksi riittää, että PCV-venttiili "Ford", "Nissan" tai muu kone puhdistetaan. Osan rakenne on hyvin yksinkertainen. On kuitenkin syytä tarkastella huolellisesti kehoa, joka vanhoissa autojen malleissa on valmistettu alumiinista, ja uudet ovat enimmäkseen muovia.

PCV-venttiilin puhdistaminen

Voit puhdistaa venttiilin useita vaiheita:

• Poisto. Venttiilin puhdistamiseksi se on poistettava. Se sijaitsee ilmansuodattimen kotelon vieressä. Venttiili voidaan sijoittaa kansiin, joka on kiinnitetty kampikammion tuuletusputkiin tai pysyy muualla.
• Puhdistus. Riippuen materiaalista, josta venttiilirunko valmistetaan, puhdistusmenetelmä muuttuu eikä mekaanista työtä tarvitse tehdä. Alumiinipinnan puhdistamiseksi voit valita minkä tahansa puhdistusaineen: nesteen tai aerosolin, joka ruiskutetaan pinnalle tai jota käytetään puhdistuskylvyssä. Jälkimmäisessä tapauksessa venttiili sijoitetaan astiaan, joka on täytetty pesuaineella. Muovikotelojen puhdistuksessa ei voida käyttää aggressiivisia yhdisteitä: ne voivat vahingoittaa osaa, joka voi johtaa sen täydelliseen korvaamiseen.
• Asennus. Puhdistettu osa palautetaan paikalle ja kiinnitetään.

PCV-venttiiliä on helppo puhdistaa: Ford Focus on sinun, Nissan tai Audi - sillä ei ole väliä. Tästä huolimatta on toivottavaa siirtää prosessi päälliköille. Laadullinen perusteellinen puhdistus auttaa poistamaan epämiellyttävän pilliin.

Milloin minun pitäisi vaihtaa venttiili?

Monet tuontiautojen omistajat kohtaavat tarve korvata kulutettavan osan, kuten PCV-venttiilin. "Chrysler" vaatii usein tällaista menettelyä. Oireet siitä, että on aika varastoida uusi venttiili ovat seuraavat:

• Ulkonäkö ohuen pilliin auton huuvan alle.
• Floating idle.
• Lisää öljyn määrää välijäähdyttimessä. Se on siinä ja toimivalla PCV-venttiilillä, mutta ei niin suurissa määrissä.
• Öljyn kulutuksen kasvu.
• Vahvistuspaineen pienentäminen. Tässä tapauksessa auto käyttäytyy eri tavalla kuin aiemmin.
• Kynttilänkuopista, öljytäytteestä tai tunnistimesta tulee öljyä. Tämän seurauksena se voi johtaa kampiakselin tiivisteiden vuotamiseen . Tällaisen ongelman poistaminen johtaa suuriin penniin.
• Pakoputkesta tyhjäkäynnillä ajetaan tummanharmaan savun pilviä.

PCV-venttiilin vaihtaminen

Kun olet hankkinut tarvittavat osat, voit aloittaa venttiilin vaihtamisen. Tässä tapauksessa on muistettava tällaisista vivahteista:

1. Vaihda tai puhdista PCV-venttiili, imusarja on poistettava. Menettely on yksinkertainen ja nopea, riittää, että tarvittava työkalu on käytettävissä.
2. Venttiili sijoitetaan sylinterilohkon päälle päänsä välissä. Pääsy siihen on pieni, mutta se on tarpeeksi korvaava.
3. Kerääjän alaosaa ei voida poistaa kokonaan, vain korottaa hieman.
4. Autoon "aivot" alle venttiili-PCV menee putkeen. Se on irrotettava toisesta osasta ja poista molemmat puolikkaat. Tämän seurauksena vain öljyerottimesta jää venttiili.
5. Tilan ympärillä on toivottavaa puhdistaa. Parasta on ilman virtaus.
6. Venttiili käännetään vastapäivään. Se on tavallisesti neliön muotoinen, mikä helpottaa poistoa. Tämä voidaan tehdä platypussien avulla - ei kovin kätevää, mutta nopeasti.
7. Kierrätettävä PCV-venttiili on tarkastettava ja huuhdeltava. Tämä voidaan tehdä puhtaalla ohut letkulla. Osan täytyy puhaltaa keräilijän suuntaan.
8. Hyvä venttiili on parempi vaihtaa 100 tuhannen kilometrin kuluttua.
9. Asenna uusi venttiili ja koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

Samalla voit tarkistaa eheyden ja korvata haaraputket tarpeen mukaan. Niiden tärkeimmät vikat ovat:

• Ajoittain niiden yläosa litistetään ja alkaa pumpata ilmaa;
• Letkujen väliset liitokset alkavat sytyttää.

Kiinnitä se melko yksinkertaisesti - joko korvaamalla suuttimet tai levittämällä saumoja ja liitoksia tiivistysaineella. Venttiilin vaihtamisprosessi on kuvattu yksityiskohtaisesti ajoneuvokäsikirjassa. Ohjeita kuvataan tarpeellisilla kuvilla.

PCV-venttiili on yksi kampikammion tuuletusjärjestelmän osista, johon auton moottorin toiminta riippuu. Sen toimintahäiriöt voivat johtaa moottoriöljyn kulutuksen lisääntymiseen, käsittelyn heikentymiseen ja voimalaitteen epäonnistumiseen. Tällaisten seurausten välttämiseksi PCV-venttiilin ajoissa tapahtuva puhdistus ja vaihto auttavat. Tällaiset menettelyt toteutetaan nopeasti ja yksinkertaisesti. Ne eivät vaadi suuria kuluja, ja ne voidaan suorittaa itsenäisesti, ilman autopalvelujen päälliköiden osallistumista. Auton moottorin suorituskyky riippuu vain omistajasta.