Ohjaustekniikka: vaihteessa pyörän kääntämällä. Narisevia, murskaukseen kun ohjauspyörän kääntämistä, mikä tarkoittaa,

Puhutaanpa minuutti siitä käsittelystä ajotaitoa. Harvat kuljettajien suhtautuu siihen, esimerkiksi siitä, miten hyvin se pitää pyörä, koska sen mielestä merkityksetön vivahde, mikä ei vaikuta laatuun ajo; tai mikä olisi vaihteessa pyörän käännyttäessä. Itse asiassa on koko tekniikka käsittely ohjauspyörä. Ottaa oppinut sen, kuljettaja voi välttää paljon epämiellyttäviä tilanteita tiellä.

Miten pitää pyörän

Lisäksi hallussa taitava ajo auttaa diagnosoimaan tietyssä freelance tekninen tilanne, joka voi syntyä ohjausmekanismi. Useimmiten tämä vika suspensio elementtejä ajoneuvon edessä. Kuitenkin jotta ymmärtää näitä vivahteita, sinun täytyy oppia kunnolla käsittelemään ajo. Muuten, et vain ymmärrä, liittyivät ne vinkuvat käännettäessä ohjauspyörää rikkoutunut koneesi, vai onko se vain pieni reikä tiellä.

Valitettavasti hyvin usein kuljettajat, joiden kokemusta yli viisi vuotta, katsovat olevansa kokenut, joten - aidattu kaikenlaisista tien vastoinkäymisiä. Heillä ei ole mitään kiinnittää huomiota paitsi melua kääntämällä ohjauspyörää, ja jopa miten se pitää pyörää. Samaan väärä ohjaus ote voi olla kohtalokas tiellä. Tästä kukaan ei ole immuuni. Nykyään on olemassa kaksi ote ohjaus:

• syvä - se on joskus kutsutaan suljetuksi tai kokonaan;
• matala - epätäydellinen.

Ensimmäisessä tapauksessa, kädet ovat kokonaan ohjauspyörän: se tapahtuu täsmälleen kämmenten, sormet samalla täysin ahne vanteen. Toisessa tapauksessa pyörä toimii neljä phalanxes sormien, iso hyvin sisäpuolella ohjauspyörän kehän.

Hän ja muut vaihtoehdot pitävät eniten ohjaajien autokoulujen, oikea. Kuitenkin aloittelijoille, äskettäin oppinut ajotekniikkaa, on suositeltavaa käyttää suljettua pitoa, koska mukavin ja turvallista. Tällainen lasku rattiin auttaa, jos odottamattoman törmäyksen pyörän pienen esteen tai kivi. Juuri silloin, kun matala on tarpeeksi newbie voi vain lyödä pyörä käsistä joka muuttaisi kehityskaari ajoneuvon. Ja tässä ja sulkea hätätilanteessa.

Asianmukainen istutus kuljettaja

On syytä huomata, että oikea paikka kuljettajan istuin on asennossa, jossa, nojaa taaksepäin tuolissaan, kuljettajan pitäisi saada ohjauspyörän kehän kädet ojossa, eikä kyynärpäät ojennettuina. Tämä seikka on säännelty, pääsääntöisesti kuljettajan paikalta ja kallista se takaisin.

Toinen tärkeä tekijä laskeutusprosessissa alalla ohjauspyörän on kulma kuljettajan käsissä. Ohjaajien ja asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että oikeus on niin sanottu "hour" käden asento tilassa. Jotta voitaisiin ymmärtää, miten se toimii, niin kuvitella, että ohjauspyörän kehän - suuri kellon, jossa on digitaalinen asettelu, ja kuljettajan käsissä - kuvitteellinen nuolella. Oikea asento kädet on yksi tila, kun vasen käsi on "kymmenen tuntia", ja oikea - ja "kaksi".

Tällöin käsien tulisi olla hieman koukussa kyynärpäät: tämä estää lihasten kuljettaja imeytyminen ja vastaa nopeasti tilanteeseen tiellä. Tämä käden asento tehokkaasti järjestää ruorissa käännyttäessä.

kädenliikkeellä

On olemassa kolme päätyyppiä kuljettajan käden liikkeitä rullauksen:

• työ;
• tyhjäkäynnillä;
• kaapata-julkaisu.

Työntekijöiden liikkumista alkamisaika talteenoton ja "veti" julkaisuun asti. Tällöin kädet liikkuvat rataa pitkin ohjauksen. Sitten tulee tyhjäkäynnillä liikettä, jossa ohjauspyörä vapautetaan siirtämisen jälkeen rullatessa. Lopuksi kolmas liike, joka toteutetaan kädet tapahtuu koska suora kaapata levittämisestä tai korjata ohjauspyörää, kunnes ohjauspyörää käännetään pyöriessä. Näitä yksinkertaisia taitoja, saat pian oppia tekemään mitään liikkeitä kaupungissa ja maantiellä.

Mitä ei tehdä ohjauspyörän

Mukaan neuvoja "kokenut" voi johtua useista mielipiteitä tavalla vääntymisen ohjauspyörällä ja suora kädensija. Sinun ei pitäisi avoin käsi, työntää alas vanteen, yritä irrota pyörä. Et tietenkään voi, koska nykyaikaiset autoissa on sähköinen ohjaustehostin. Kuitenkin tämä tyyli rullausta vähentää merkittävästi turva-auton tulevan vuoro. Kätesi voi vain tulla pyörä pois tangentti kriittisellä hetkellä, ei kiristä haluttuun asentoon. Tämä johtaa onnettomuuteen.

Toinen tärkeä seikka: koskaan päästää käsipyörän kun ajoneuvo on liikkeessä. Tällainen vaihtoehto on rajoittaa merkittävästi ohjattavuutta auton.

Ole sen arvoinen, jos et ole urheilija-ratsastaja, ohjata käsineitä. Ennemmin tai myöhemmin vspoteyut käsiä, ja poistat tarpeettomat asia autossa. Paitsi, että se on tehtävä liikkeellä, niin silti ja käsien hikoilusta voi olla merkittävä negatiivinen vaikutus koko jatkoprosessilla ajo. Ohjauspyörä voidaan korni kampi käsissäsi. Tämä on erityisen tuntui kun puolestaan pyörän käännyttäessä. Lisäksi hiki voivat aiheuttaa vakavia vaurioita nahkatuppi.

Kun olet ohjailu parkkipaikalla tai yksinkertaisesti käyttöön kone ei ole toivottavaa kiertää ohjauspyörää ääriasentoon ja paina sitä. Hyvin usein näissä tapauksissa kuulet kiristellään kun käännät ohjauspyörää tai hakkerointi surinaa. Melko huono merkki, joka osoittaa ylikuormituksen sähköenergian.

mutkissa tekniikka

Oppia pitämään ohjauspyörän käsissään, on mahdollista kehittää ja pyörivät laitteet. Se on hyvin yksinkertainen eikä vaadi mitään teoreettista koulutusta. Josta juuri tarvita lisää harjoittelua autolla ajo.

Perustuu edellä näkökohtia säilyttäminen ohjauksen, kuljettajien erilainen kokemus on tarpeen muistaa, että laatu solmia puolestaan liittyy suoraan nykyinen nopeus auton. Toisin sanoen, vaikka pidä ohjauspyörästä kunnolla, mutta ei laske nopeutta liikkeen jolla vaihteessa mahdollisiin hätätilanteisiin.

Alkaa kierto olisi selkeästi laskea ns "tulokulma": suhde tekosi kädet ja jalat nykyiseen ajoneuvon nopeutta. Jos astutte puolestaan suurella nopeudella ja samalla merkittävästi muuttaa ohjauskulma, on mahdollista saada ajoneuvon kaatuessa. Aivan liian tasaisen liikkeen ja pyörän hitaalla nopeudella voi suurentaa kääntösäde. Se voi myös johtaa hätätilanteeseen.

Anturi ohjauspyörän

Edistys ei pysy paikoillaan, ja moderni autonvalmistajat ovat yhä saatetaan tuotteitaan tukevat sähköisiä menetelmiä, joka tekee elämästä helpompaa kuljettajalle. Yksi tällainen mekanismi on anturi ohjaus - varsin tärkeä turvallisuuden osa koko auton. Tällaisten antureiden asetettu määrittää suunnan liikkeen määritelty kuljettaja suoraan. Sen toimintaperiaate on määrittää kiertokulman, pyörimissuunta ja kulmanopeuden ohjauspyörän.

Tämä tarkoittaa, että anturi on osa turvajärjestelmien moottoriajoneuvojen, kuten: valuuttakurssivakauteen, vakionopeussäädin, mukautuva valaistus, ja aktiivinen jousitus. Anturit ovat kolmenlaisia:

• potentiometri;
• optinen;
• magnetoresistiivisellä.

Kuten voidaan nähdä jopa nimi, ne eroavat toisistaan periaatteista fyysiset mitat. Potentiometrisensorin ohjauskulma viittaa kontakti tyyppisiä laitteita. Periaate laite on sen sijainti, kaksi potentiometrit, joka on kiinnitetty ohjauspylvään kulmassa 90 ° toistensa suhteen. Tämä tekee mahdolliseksi määrittää suhteellinen ja absoluuttinen kulma ohjauspyörän. Kuitenkin, johtuen alhaisesta luotettavuus Anturien ei käytännössä käytetään nykyään.

Toisen tyypin pyörän pyörimisen anturit ovat paljon monimutkaisempi ja moderni. Tämä mittaus käsittää: koodin pyörä, valonlähteet, kevyt anturit, ja määritysyksikkö täydellä nopeudella.

Universal ohjauskulma-anturi

Ja lopuksi, magnetoresistiivisen anturin, joka pidetään monipuolisempi kuin kaksi keskusteltu, koska sen kyky määrittää ei vain suhteellisen ja absoluuttisen kulman ohjauspyörän, mutta myös sen kulmanopeus. Ytimessä laitteen ovat magnetoresistors. Mittaukset tehdään tässä tapauksessa magneetteja järjestetty ohjauspyörä.

Kukin magneetin sijaintia vastaa sijainnin ohjauspyörän. Tämän perusteella, elektroninen ohjausyksikkö määrittää kulman suuruus pyörimisakseliin, sen suunta ja nopeus.

Ajoneuvo, pakkaukseen, joka sisältää ohjauspyörän kulma-anturi, avulla voidaan suorittaa riskialtis liikkumavaraa jopa kokematon kuljettajia. Siksi, kun ostaa auton pitäisi tutkia huolellisesti sen elektronisen turvajärjestelmän.

Hope anturin, ja älä aja

Mutta tukeutuen antureita, mutta emme saa unohtaa perusohjeet asiantuntijoiden ajo. He sanovat, että suurin osa tärkeimmistä negatiivinen tekijä ajo, joka johtaa onnettomuuksiin, on nopeus. Juuri hän, kun kyseessä on ylittää sallitut arvot, kääntyy auton, heittää sen ojaan tai hallitsematon luistavat. Siksi, jos et noudata nopeusrajoituksia, se tuskin auttaa lisäanturia.

itsediagnoosin

Ottaa oppinut ohjauspyörän säätötekniikan oppivat oikein kirjoittaa kierroksiin ja suorittaa tiettyjä liikkeitä auton, voit ajatella päädiagnoosina, jotka liittyvät suoraan ohjaukseen. Usein kun käännä ohjauspyörää kuullut koputtaa kuulostaa oudolta, että emme kiinnitä erityistä merkitystä. Kuitenkin diagnosoida ajoissa ja luonteen selvittämiseksi vian voi merkittävästi vähentää liittyvät rahoituskulut korjaus.

Joten, käännät pyörää tahansa osapuolista ja kuuli koputuksen. Mitä tämä tosiasia? Todennäköisesti sinun täytyy kiinnittää huomiota siihen, että kunnon ohjauksen vinkkejä. Yleensä, kun käännät ohjauksen kuullut koputtaa hetkestä, kun he epäonnistuvat (tuottavat epämiellyttävän metallinen melu).

Jos koputus on myös mukana tällainen kolmiulotteinen jyrinää, niin tässä se on napa laakerit. Aika ällöttävää kaatua, kun ajatellaan, että sen laiminlyönti jonkin ajan kuluttua, johtaa siihen, että laakeri voi yksinkertaisesti romahtaa navassa, vakavasti haavoittaen häntä.

Yleensä, on vakuuttunut pyörän laakerin vika voidaan nostaa vain auto. Eli kun pyörä ei ole kiinteä, kuulet tasaista huminaa, kun käännät ohjauspyörää.

Mutta jos vain löysätä pyörän mutterit pääsee lähes koomista tilanteisiin. Se, että kilpailu päälliköiden työpajassa johtaa et vain maksaa aikaa ja rahaa, mutta myös sellaista pilkan. Kuulet napsahduksen, kun käännät ohjauspyörää, huolestunut, ja se on juuri tullut väljä pyörien mutterit. Silloin ei tarvitse mitään erityistä huoltoa, kiristämään avain tarpeeksi.

Vaihtaminen kranaatit - kalliiksi

Ja lopuksi, huolestuttavin oire. Jos kuulet erottuva räsähdys kun käännät ohjauspyörää, mikä tarkoittaa, että sinulla on viallinen vetoniveliin tai kuten sitä kutsutaan ihmisissä, granaattiomena. Tämä pätee kuitenkin vain ajoneuvoihin, joissa etuveto tai neliveto. In RWD autoja, osa suunnittelussa ei ole.

Jos et löydä räsähdys kun käännät ohjauspyörää, etenkin, täytyy selvästi, miten tarkalleen osaa hän kuuli. Koska, toisin kuin kärjet ohjauksen vetotangot, tämä elementti voi muuttaa pareittain. Toisin sanoen, jos meni alas vasemmalle kranaatti, ei ole tarvetta muuttaa ehkäisevä toimenpide on myös oikeassa.

Joilla määritellään "sairas" puolella, sinun pitäisi valmistella vakavia taloudellisia investointeja. Jotta tällainen korjauksia itse lähes mahdotonta. Lisäksi tällainen tärkeä osa korin kehikko on parempi ostaa alkuperäisiä valmistajia, jotta ei aiheudu ylimääräisiä turhia kuluja, jos ostaa huonolaatuisia tuotteita.

On vähemmän tuskallista korjausvaihtoehto, jos kitinä kun käännät ohjauspyörää (t. E. Ei ole murskata). Kranaatti poistetaan ja pestä. Joskus, kun kyseessä on epätäydellinen sen epäonnistumisesta, se auttaa. Mutta joka tapauksessa, kuten pyörän laakeri, lisäksi vaurioituneeseen yksikkö on tarpeen liittyviin töihin romahtamiseen ja laskeutuminen auton pyörät. Koska asennus kulmat etupylväiden katkeaa.

Kaikki kuvatussa tilanteessa, jossa on monipuolinen napsahtaa, kun ohjauspyörän kääntämistä, sanoa melko kalliita korjauksia. Jotta ei tarvitse korjata auton, on tarpeen aika ajoin tarkastella sitä, varmista eheyden anther SHRUS tai luotettavuutta ohjauksen vinkkejä. Kuten tiedätte, hyvä diagnoosi - se on puoli korjaus on saatu päätökseen.