Opel Senator: tekniset tiedot ja kuvaus

Opel-senaattori on yksi Saksan huolta Opelin parhaista malleista viime vuosisadan lopulla. Tämä on korkeimman luokan länsi-saksalainen auto. Hänet julkaistiin 15 vuotta - vuodesta 1978 vuoteen 1993. Auto oli GM: n eurooppalainen lippulaiva. Ja malli oli askel suurempi kuin Opel-levy. Sen jälkeen se sijoitettiin ja yläpuolelle "Omega". Myöskään ei voida todeta, että "Monza" -kuppea rakennettiin tämän auton perusteella.

Generation "A"

Nämä ovat ensimmäisiä malleja, sukupolvi, joka on merkitty kirjaimella "A". Ja nämä mallit valmistettiin 9 vuodeksi - vuodesta 1978 vuoteen 1987. Koko tuotantoa varten luotiin ja myytiin noin 130 000 kappaletta.

Itse asiassa Opel-senaattorin ensimmäinen sukupolvi on Opel Record E. Sen ero on pitkänomainen akseliväli. Myös tässä mallissa oli tuolloin asennettu uusi kuusisylinterinen moottori. Mutta kaikkein silmiinpistävä ominaisuus on kuusi sivupaneelia. Siellä oli vain neljä. Vielä mielenkiintoista huomata, että samalla alustalla julkaistiin malli nimeltä "Opel Monza".

Isossa-Britanniassa Opel-senaattori tunnettiin nimellä Vauxhall Royale. Etelä-Afrikassa tämä kone toimitettiin. Siellä mallia kutsuttiin nimellä "Chevrolet senator". Vain vuoden 1982 jälkeen se on nimetty "Opeliksi". Etelä-Koreassa se oli "Dao Imperial". Power-yksiköt olivat mallin moottoreiden parannetut versiot nimeltä Commodore. Nämä olivat 6-sylinterisiä inline-top-asennettuja moottoreita, joissa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Tehokkain versio oli 3-litrainen yksikkö. Se voisi kiihdyttää 215 km / h, ja jopa sata - vain 8,5 sekunnissa.

modernisointi

Vuonna 1982 Opel Senator muutettiin. Usein tämä malli on nimeltään "A2". Ulkoisista muutoksista oli mahdollista havaita uusi optiikka (toinen muoto ja suurempia) sekä mattapintainen musta (kromipinnoitus). Toinen muunnettu ja salonki.

Merkittävistä muutoksista voidaan huomata, että autojen huopien alla alkoi näkyä 4-sylinterisiä moottoreita kahdella ja 2,2 litran tilavuudella. Aiemmin he eivät olleet mallissa "senaattori". 6-sylinterinen hieman parannettu - varustettu Boschin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Se pysähtyi tuottamasta 2,8 litran moottoria.

Mielenkiintoista, tämän sukupolven perusteella julkaistiin urheiluversio nimeltä Monza GSE. Hänellä oli spoileri rungossa, recaro-istuimissa, digitaalisissa laitteissa ja tyylikkäässä sisustuksessa, mustavalkoisena.

Generointi "B"

1980-luvun lopulla oli uusi Opel-senaattori. 1988 oli vuosi, jolloin auto tuli suosittu, vaikka julkaisu alkoi vuonna 1987. Ulkoisesti tämä malli oli kuin "Omega", vain takapään muunnetulla kappaleella. On mielenkiintoista, että tämän auton perusteella Australia tuottaa auton nimeltä Holden Commodore VN.

Moottorit olivat alunperin samat kuin edeltäjän. Mutta sitten ilmestyi 24-venttiilinen 3-litrainen 204-hevosvoimainen moottori. Opel-auto, tällaisen aggregaatin ilmestymisen jälkeen, kasvoi välittömästi potentiaalisten ostajien silmissä. Mielenkiintoista on, että tämä malli on usein ostettu Britannian poliisille.

Ja vuodesta 1987, valo meni ulos nippu CD. Tässä mallissa oli 3-litrainen moottori, ilmastointi, vakionopeussäädin, ajotietokone ja takajousitus, joissa on automaattinen lumen tuki. Lisävuorossa tarjottiin nahkasohva.

ominaisuudet

Millaista Opel Senaattorin teknisiä ominaisuuksia auton pitäisi kertoa tarkemmin. Ensimmäiselle sukupolvelle on tunnusomaista se, että kaikissa malleissa "automaattinen". "Mekaniikka" - järjestyksessä. Heikoin oli 2,5-litrainen moottori. Muut kaksi erottivat tilavuutta kolme litraa. Etususpensio oli riippumaton suspensio "McPherson". Takana oli myös itsenäinen, vinossa vipu. Näissä malleissa oli kuitenkin levyjarrut, joissa on vahvistin. Laita tuuletetut levyt eteen. Muuten, valettu ja kevytmetalliseos. Takana oli kuitenkin venttiili. Mutta jarrujärjestelmä muuten on erittäin tehokas, monessa suhteessa ABS: n ansiosta.

Toisella sukupolvella voi myös olla hyviä ominaisuuksia. Näissä malleissa oli tilavampi sisustus ja leveät mukavat istuimet. Muuten tuolit päätti tarjota erilaisia säätöjä, joiden vuoksi oli mahdollista vaihtaa lasku, tyynyn sijainti, istuimen korkeus ja selkänojan kaltevuus. Myös sivuttaisen ja lannerangan tuen kulma säädettiin.

Valintaa tarjottiin 5-portaisena "mekaniikkana" ja 4-kaistainen "automaattinen". Toisella sukupolvella oli sähköpaketti, ohjaustehostin, sävytetty ikkuna, sumuvalo ja velourin sisustus. Ja hänen mallit olivat myös äänieristyneitä.

kustannukset

Nyt tämä kone on erittäin halpa. Voit ostaa sen pari kymmeniä tuhansia, jos tietenkin löydät sen. Koska malli on harvinaista. Ei niin yleistä, kuten Vektra. Mallia, joka on enemmän tai vähemmän siedettävissä, kuten sanotaan "ajettaessa" maksaa tuhansia tuhansia, mutta hyvin hoidettuja - noin 100-150 000 ruplaa. Samalla 204-moottorilla varustettu moottori, "automaattinen", xenon-ajovalot, luukku ja alle 75 tuhatta kilometriä.

Periaatteessa auto ei ole huono. Omistajat sanovat, että tämä on konseptille tarkoitettu kone ihmisten ymmärtämiseen. Se on luotettava, hyvin koottu, vaatimaton, ja juuri se henkilö, joka tarvitsee auton tarvitsee joka päivä.